정확한 모델명은 i5 edrive40 m sport입니다

작년 12월 4일에 출고해서 오늘 아침에 딱 만키로 찍었네요 ㅎㅎ

원래 후기는 좀 까는 맛이 있어야 되니까 불편한 것 위주로 써 내려갑니다

1. 최저지상고

하단부에 깔려있는 배터리와 5미터를 살짝 넘는 전장과 휠베이스가 조합이 되서

낯선 곳의 지하주차장에서는 하단부를 긁게 되는 경우가 좀 생깁니다

2. 가끔 정신줄 놓는 오디오 볼륨

"음악을 듣습니다~~ 전화가 옵니다~~ 카플레이 사용중이니 편하게 통화를 합니다~~ 

통화가 끝나면 원래 듣던 음악의 볼륨이 아니라 귀청 떨어져라 볼륨이 크게 들립니다"

자주 그래요 ㅠㅠ

3. 후진 연동 사이드 미러

후진을 할때 사이드미러 각도가 내려갑니다. 근데 운전석은 안내려가고 조수석만 내려갑니다

그런데 문제는 조수석 사이드미러의 각도가 거의 바닥에 꽂아(?) 버립니다.

주차선이나 연석은 아주 잘 보이는데 주차된 차는 또 잘 안보이게 됩니다

그래서 잘 사용하지 않게 되네요

4. 한쪽만 디밍이 되는 사이드미러

후진연동 사이드 미러는 조수석만 되더니,  디밍은 운전석 사이드 미러만 됩니다

물론 룸미러는 디밍이 됩니다만, 조수석 사이드 미러는 디밍이 안됩니다

이렇게 세팅을 한 이유가 있을 것 같기는 한데.. 아무튼 그렇습니다

5. 썬글라스 수납함

이게 없어요... 전장 5미터가 넘는 E세그먼트의 차에 썬글라스 수납함이 없어요

전면 틴팅을 연하게 했기에 썬글라스를 자주 쓰는 편인데, 어디 놔둘데가 없어요.

알리발 클립 같은 거 사고 싶지도 않고

그래서 쓰잘데기 없는 무선충전패드에 올려놓고 있습니다

6. 블랙 하이그로쉬를 너무나 사랑하는 BMW

원래 차 구입하고 나면 차에 돈 들여서 이것저것 부착하는거 싫어하는 사람인데

5월 연휴에 여행 갔다와서 PPF바를 겁니다 ㅠㅠ

7. 충전

사실 대부분의 전기차 오너들이 완속충전을 베이스로 깔고 가끔 급속충전을 하니까요

그래서 400v니.. 800v니 차이가 없다고 생각을 했었는데

우연찮게도 와이프와 제가 따로 차를 타고 고속도로를 가게 되는 경우가 있었는데요

와이프 차는 800V gv60이고, 제차는 400V i5 고..

휴게소에서 급속 충전을 하는데... 차이가 좀 많이 납니다

물론 i5가 배터리가 10kwh 정도 더 들어있기는 합니다만..

차이가 제법 납니다.

고속도로를 자주 다니시면서 급속을 자주 먹이는 환경이라면 400v는 좀 생각좀 해봐야 될 것 같습니다

그래도 정 붙이고 타는 차인데..너무 까기만 하니 차에 좀 미안하네요 ㅎㅎ

맘에 드는 것 딱 두가지만 서술하자면

1. 집에 전기차가 두대가 있고 소탑의 카브리올레 모델이 있는데요

GV60은 완전 전기차스러운(?) 승차감이구요

추가로 전기차를 구입하면서 완전 내연기관 같은 전기차를 구입하고 싶다는 생각을 했었는데

시승해본 전기차 중에서 내연기관과 가장 이질감이 적은 차가 i5였습니다.

엄마 차인 GV60도 회생제동 2로 하면 멀미난다고 하는 막내 아들놈이 

i5는 멀미가 하나도 안난다는 것 그 자체로 만족합니다

2. 반자율주행(용어가 좀 별로인데 또 딱히 떠오르는 용어도 없네요)

아주 부드럽게 가속하고, 부드럽게 감속을 합니다.

지금까지 경험한 

HDA1, HDA2, 벤츠 드라이빙 어시스턴스, 테슬라 오토파일럿 등과는 비교가 되는 정도입니다

차선 중앙을 꽉 잡는건 오토파일럿이 더 뛰어나지만 

BMW는 그놈의 붕킥붕킥.... 이게 없거든요. 

어차피 제 스타일이 반자율주행 중에도 스티어링에서 손을 떼는 일이 없는 사람이라서

차선 중앙을 잡아주는 것보다는 가감속을 부드럽게 안정적이게 해주는게 

더 메리트있게 느껴집니다

해당차종 카페보면 우린 출력이 540급이다?? 제발 520과 같은 취급 하지 말아달라 등등 

이런 글들 제법 올라오는데..

제가 봤을 때는 "520i에 비싼 고전압 배터리를 장착한 차!!" 라는 생각입니다.

4월은 잔인한 달이라고 하던데... 제조업체 운영하는 저는 정말 잔인한 달이네요..

거기에 5월 연휴까지 ㄷㄷ

다들 잘 버티시고 건강하세요^^