퍼포먼스] 포드 다크호스 T8 / 징거 21C 뉘르 / NSX V6자흡 / 포뮬러 E 경주차 4세대 : 클리앙

[글로벌 레이싱 및 퍼포먼스 뉴스 인덱스]

포드 머스탱 다크호스 T8-스펙: 호주 레이싱 기술의 정수를 담은 250대 한정판
징거(Czinger) 21C 뉘르부르크링 데뷔: 미국의 하이퍼카, ‘녹색 지옥’의 기록을 정조준하다
피닌파리나 '텐세이(Tensei)': 수동 변속기와 자연흡기 V6로 부활한 전설의 NSX
4세대(Gen4) 포뮬러 E 경주차 공개: 805마력의 폭발적인 성능과 100% 재활용의 혁신

1. 포드 머스탱 다크호스 T8-스펙: 호주 레이싱의 혈통을 잇다

Ford’s Priciest Australian Mustang Ever Activates Its Raciest Feature After Delivery

포드 오스트리아가 V8 슈퍼카 프로그램의 파트너인 '트리플 에이트 레이싱(Triple Eight Race Engineering)'과 손잡고 역대 가장 강력한 호주형 머스탱인 **'다크호스 T8-스펙'**을 공개했습니다. 전 세계 단 250대만 한정 생산되는 이 모델은 일반적인 머스탱을 넘어 서킷 주행에 최적화된 하드코어 셋업을 자랑합니다.

서킷 전용 에어로다이내믹과 트리플 에이트의 감성

외관에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 공격적인 에어로 파츠입니다. 전면에는 트랙 전용으로 설계된 거대한 프런트 스플리터가 장착되었으며, 후면에는 그래버 블루(Grabber Blue) 컬러의 거니 플랩이 적용된 대형 리어 윙이 자리 잡았습니다. 이 스플리터는 도로 법규상 고객 인도 후 직접 장착해야 할 정도로 과감한 크기를 자랑하며, 실내에는 인디고 볼스터가 적용된 레카로 시트와 개별 번호가 새겨진 플레이트가 한정판의 가치를 더합니다.

Ford’s Priciest Australian Mustang Ever Activates Its Raciest Feature After Delivery

브랜드 로고가 곳곳에 새겨진 외관만큼이나 내실도 탄탄하게 다졌습니다. 단순히 외형만 바꾼 것이 아니라, 트리플 에이트의 레이싱 노하우를 바탕으로 섀시를 완전히 재조정했습니다. 더 단단한 스프링과 새롭게 튜닝된 마그네 라이드(MagneRide) 댐퍼, 그리고 두꺼워진 스웨이 바와 조절 가능한 스트럿 탑 마운트가 장착되었습니다. 여기에 19인치 경량 휠과 피렐리 피제로 트로페오 RS 타이어가 조합되어 노면과의 접지력을 극대화했습니다.

Ford’s Priciest Australian Mustang Ever Activates Its Raciest Feature After Delivery

순수한 Coyote V8과 수동 변속기의 조합

파워트레인은 호주의 엄격한 배출가스 기준에 맞춰 튜닝된 5.0리터 자연흡기 코요테 V8 엔진을 유지합니다. 최고 출력 469마력, 최대 토크 550Nm를 발휘하며, 오직 6단 수동 변속기만 선택할 수 있다는 점이 마니아들의 가슴을 뛰게 합니다. 구동력은 토센(Torsen) 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로 전달되며, 이는 전자 장비의 개입보다 드라이버의 실력을 온전히 시험하는 정통 머슬카의 구성을 보여줍니다.

가격은 약 **1억 9,166만 원(AU$ 138,888 / 환율 1,380원 기준)**으로, 일반 다크호스 모델보다 약 4,670만 원 이상 비싸게 책정되었습니다. 이는 미국 사양의 다크호스나 더 강력한 800마력급 다크호스 SC와 비교하면 상당히 높은 가격대지만, 호주 레이싱 엔지니어링의 정수가 담긴 '팩토리 튜닝카'라는 희소성이 이를 정당화합니다. 모든 차량은 포드의 멜버른 시설에서 수작업으로 업피팅 과정을 거쳐 2026년 말부터 오너들에게 전달될 예정입니다.

총평

다크호스 T8-스펙은 단순한 마력 경쟁에서 벗어나 '조종의 즐거움'과 '레이싱 헤리티지'에 집중한 모델입니다. 팩토리 차원에서 제공하는 정교한 섀시 튜닝과 수동 변속기의 조합은, 대량 생산되는 양산차에서는 느끼기 힘든 날카로운 피드백을 약속합니다. 서킷을 진지하게 대하는 운전자들에게 이보다 더 완벽한 머스탱은 없을 것입니다.

🏎️ 호주 V8 슈퍼카 레이싱 기술을 이식한 250대 한정판 머스탱이 출시되었습니다.
⚙️ 수동 변속기 전용이며, MagneRide 댐퍼와 트랙 전용 스플리터 등 하드코어 섀시 튜닝이 특징입니다.
💰 가격은 약 1억 9,166만 원으로, 멜버른 시설에서 수작업으로 최종 완성되어 인도됩니다.

출처: Ford’s Priciest Australian Mustang Ever Activates Its Raciest Feature (2026-04-21)

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지금디자인도 이쁘긴하지만.. 영화나 여러매체에서 나왓던 상어눈일떄가 더 멋진것같습니다..ㅎㅎ

2. 징거(Czinger) 21C 뉘르부르크링 데뷔: 미국의 하이퍼카, ‘녹색 지옥’의 기록을 정조준하다

포드가 최근 머스탱 GTD 컴페티션으로 뉘르부르크링 6분 40초대를 기록하며 미국산 양산차의 자존심을 세운 지 불과 며칠 만에, 미국의 하이퍼카 제조사 징거(Czinger)가 '녹색 지옥'에 도전장을 내밀었습니다. 밟으면 튀어나오는 1,250마력의 괴물, '21C'가 드디어 독일 뉘르부르크링 서킷에서 포착되었습니다.

Ford Snatched The ‘Ring Record From Chevy, Then A Third American Showed Up With 1,250 HP

이번 포착된 노란색 21C는 공식 기록 측정보다는 초기 테스트 주행을 목적으로 서킷에 나타난 것으로 보입니다. 징거는 이미 라구나 세카 서킷에서 코닉세그를 꺾고 랩타임 기록을 보유하고 있을 만큼 검증된 성능을 가지고 있지만, 뉘르부르크링은 차원이 다른 도전입니다. 이곳에서 기록을 내기 위해서는 차량의 성능뿐만 아니라 서킷의 변화무쌍한 환경에 맞춘 세밀한 셋업이 수주에서 수개월 동안 반복되어야 합니다.

Ford Snatched The ‘Ring Record From Chevy, Then A Third American Showed Up With 1,250 HP

징거 21C의 스펙은 현존하는 하이퍼카 중에서도 단연 압도적입니다. 2.88리터 V8 트윈 터보 엔진에 3개의 전기 모터가 결합되어 합산 출력 1,250마력을 뿜어내며, 이 거대한 힘은 오직 뒷바퀴로 전달됩니다. 더 놀라운 점은 시속 306km 주행 시 약 2,000kg 이상의 다운포스를 생성한다는 사실입니다. 이는 이론적으로 차가 거꾸로 매달려 주행할 수 있을 정도의 강력한 공기 역학적 성능을 의미하며, 코너가 많은 뉘르부르크링에서 큰 강점이 될 것입니다.

Ford Snatched The ‘Ring Record From Chevy, Then A Third American Showed Up With 1,250 HP

징거의 목표는 명확합니다. 포드가 세운 미국차 기록을 갈아치우는 것은 물론, 메르세데스-AMG One의 전체 로드-레갈(공도 주행 가능 차량) 기록인 6분 29초대를 위협하는 것입니다. 과거 코닉세그가 One:1 하이퍼카로 도전하다 센서 결함으로 사고를 겪었던 사례가 있듯이, 이곳은 아주 작은 실수도 용납하지 않는 곳입니다. 징거는 서킷에 최적화된 숙련된 드라이버를 투입해 21C의 잠재력을 극한까지 끌어낼 계획입니다.

Ford Snatched The ‘Ring Record From Chevy, Then A Third American Showed Up With 1,250 HP

3D 프린팅 기술과 혁신적인 엔지니어링으로 무장한 이 '미국산 괴물'이 과연 유럽 하이퍼카들의 성지에서 어떤 성적표를 받아들지 전 세계 자동차 마니아들의 이목이 쏠리고 있습니다. 만약 징거가 목표한 기록을 달성한다면, 이는 단순히 빠른 차를 넘어 미국의 자동차 제조 기술이 전동화와 디지털 제조를 통해 세계 정점에 올라섰음을 증명하는 역사적 사건이 될 것입니다.

⛰️ 미국의 1,250마력 하이퍼카 징거 21C가 뉘르부르크링에서 첫 테스트 주행을 시작했습니다.
🌬️ 2,000kg이 넘는 압도적인 다운포스를 바탕으로 메르세데스-AMG One의 기록 경신을 노립니다.
🏁 3D 프린팅 제조 기술과 하이브리드 V8 엔진이 결합된 미국 하이퍼카 기술의 정수입니다.

출처: Ford Snatched The ‘Ring Record, Then A Third American Showed Up With 1,250 HP (2026-04-21)

3. 피닌파리나 '텐세이(Tensei)': 수동 변속기와 자연흡기 V6로 부활한 전설의 NSX

Pininfarina’s Honda NSX Reboot Is Wider, Lower, Louder, And Absolutely Manual

이탈리아의 거장 피닌파리나(Pininfarina)와 JAS 모터스포츠가 협업한 혼다 NSX 리부트 프로젝트, **'텐세이(Tensei)'**가 밀라노 디자인 위크에서 그 베일을 조금 더 벗었습니다. 1980년대 혼다와 피닌파리나의 협업으로 탄생했던 HP-X 콘셉트의 정신을 계승하며, 가장 아날로그적인 방식으로 전설의 귀환을 알리고 있습니다.

근육질로 다듬어진 카본 바디와 팝업 라이트의 부활

텐세이는 오리지널 NSX의 실루엣을 유지하면서도 현대적인 비율로 재구성되었습니다. 더 길어진 휠베이스와 넓어진 트랙, 그리고 짧아진 리어 오버행은 이 차가 마치 수십 년 동안 헬스장에서 몸을 만든 운동선수 같다는 인상을 줍니다. 리드 디자이너 디미트리 비체도미니는 "비율이 확정되자 차가 스스로 디자인되는 것 같았다"고 표현할 정도로 완성도 높은 조형미를 자랑합니다. 특히 올드팬들이 열광하는 팝업 헤드램프와 일체형 리어 스포일러를 카본 바디에 세련되게 녹여낸 점이 압권입니다. Pininfarina’s Honda NSX Reboot Is Wider, Lower, Louder, And Absolutely Manual

후면부의 넓은 숄더 라인과 벌어진 펜더는 피닌파리나가 과거 페라리 288 GTO에서 보여주었던 '평면도상의 삼각형 제스처'를 떠올리게 합니다. 이는 단순히 복고풍 디자인을 따르는 것이 아니라, 클래식한 디자인 언어를 현대의 탄소섬유 제조 기술로 구현해낸 결과물입니다. 시각적으로는 매우 낮고 넓게 깔린 스탠스를 구현하여, 정지해 있는 상태에서도 서킷을 달리는 듯한 역동성을 뿜어냅니다.

자연흡기 V6와 6단 수동의 순수한 앙상블

Pininfarina’s Honda NSX Reboot Is Wider, Lower, Louder, And Absolutely Manual

차체 아래에는 전동화나 터보차저의 도움을 받지 않은 순수 자연흡기 V6 엔진이 자리 잡았습니다. 오리지널 NSX의 엔진 아키텍처를 기반으로 현대적인 엔지니어링을 더해 출력과 응답성을 극대화했습니다. 가장 반가운 소식은 6단 수동 변속기와의 조합입니다. 패들 시프트가 지배하는 최첨단 슈퍼카 시장에서, 오직 드라이버의 손맛에 집중한 이 셋업은 텐세이를 단순한 이동 수단이 아닌 '운전이라는 행위'를 위한 도구로 정의합니다.

실내 인테리어 이미지는 아직 공개되지 않았지만, 피닌파리나는 운전자 중심의 인체공학적 설계와 탁월한 시야라는 NSX의 전통을 지키면서도 소재의 질감을 비약적으로 높였다고 설명했습니다. 수작업으로 제작되는 스위치기어와 아날로그 계기판의 적용 가능성도 점쳐지고 있습니다. 텐세이는 이탈리아 아를루노에 위치한 JAS 모터스포츠 아틀리에에서 수작업으로 빌드될 예정이며, 2026년 하반기에 최종 사양과 가격이 공개될 계획입니다.

Pininfarina’s Honda NSX Reboot Is Wider, Lower, Louder, And Absolutely Manual

총평

피닌파리나 텐세이는 기술적 풍요 속에서 우리가 잃어버린 '순수한 드라이빙'의 가치를 일깨워줍니다. NSX의 영혼을 현대적으로 완벽하게 박제한 듯한 이 모델은, 자동화와 전동화가 당연시되는 시대에 가장 화려하고 우아한 반항아로 기억될 것입니다.

🇯🇵 혼다 NSX의 영혼을 담아 피닌파리나가 재탄생시킨 '텐세이' 레스토모드입니다.
🕹️ 자연흡기 V6 엔진과 6단 수동 변속기를 조합하여 원초적인 운전의 재미를 살렸습니다.
🎨 카본 바디에 팝업 헤드램프와 일체형 리어 스포일러를 부활시킨 극상의 디자인을 자랑합니다.

출처: Pininfarina’s Honda NSX Reboot Is Wider, Lower, Louder, And Absolutely Manual (2026-04-21)