어제 제네시스 뉴스 긁어 모으다가 문득 그런생각을했습니다. 1.6 4기통 감마 엔진 을 2개붙여서 레이싱용세팅을하면
4기통 엔진하나에 380ps 는 너끈히 만들어낼수있네? 그러면 이전에 2.3T 4기통 카드 만지작거린거랑,
뱅크각 90' 블럭 두개 붙여서 V8 엔진만든부분이 너무재밌었습니다..
그런대 굴당에 자주들어오니 배터리의 발전은 생각보다 순차적으로 이루어지고있는데..
전기모터는 3년전만에도 코닉세그의 쿼크.. 40kg 도안되는 모터가지고.. 800마력까지 뽑아내는세계관이더라고요..
그래서 잼미니 한테 시켜봤습니다.
🚗 주요 브랜드별 모터 스팩 비교 (2026.04 기준)
| 구분 | BMW (P2 PHEV) | 벤츠 야사 (Axial) | 코닉세그 (Dark Matter) | 현대 E-GMP (N) | 테슬라 (Model S Plaid) |
| 모터 유형 | 원통형 (Radial) | 축방향 (Axial) | 혼합형 (Raxial) | 원통형 (고회전) | 원통형 (카본 슬리브) |
| 최대 출력 | 약 197 hp (모터 단독) | 약 480~1,000 hp | 약 800 hp | 약 412 hp (후륜 기준) | 약 400 hp+ (개별 모터) |
| 최대 토크 | 약 450 Nm | 약 800 Nm | 1,250 Nm (괴물급) | 약 370~400 Nm | 약 420 Nm |
| 최대 회전수 | 약 7,000~8,000 RPM | 약 8,000 RPM | 약 8,500 RPM | 21,000 RPM | 약 20,000 RPM |
| 무게 | 무거움 (변속기 포함) | 약 12.7~24 kg (초경량) | 약 39 kg | 약 80~90 kg (추정) | 약 100 kg 내외 |
| 특이점 | 변속기 사이에 위치 | 팬케이크처럼 얇음 | 세계 최초 6상 제어 | 초고회전 정밀 제어 | 카본으로 회전자를 감쌈 |
코닉세그 다크매터 + 쿼크
(래딧)
670V, 850Arms, 5초 피크, 무게 포함: 최종 적용 분야에 사용되는 자석 및 기계 부품 (모터 하우징, 로터 구조, 스플라인 샤프트), 시작 온도 약 50도C.
Yasa Axial Flux 59 kW/kg: 1,006마력, 무게 12.7kg 엔진
야사는 12.7kg의 축자속 모터에서 59kW/kg이라는 기록적인 출력 밀도를 달성했으며, 최대 750kW의 출력과 350~400kW의 지속 출력을 구현했다고 발표했습니다. 이 기술은 실제 환경에서 테스트를 거쳤으며, 양산 준비가 완료되었고, 메르세데스-벤츠에 채택될 예정입니다.
페라리도 V12로 배기음 이랑 EREV 용으로 만드니까..ㅋㅋㅋ
가성비의 현대가.. 한번 미친척하고 저런것을 한번.,.?
만들어볼수는있지않을까요? ㅋㅋ
V8엔진은 발전기로 배터리 충전만하고, 인휠모터나, 야사 축모터를 2개씩 후륜 양축에 집어넣으면? ㅎㅎ LINK
1개에. ㅋㅋㅋ 그래서 모터 총출력이 1890마력이 넘는데요. 800마력 밖에 안나오는게 배터리 출력이랑 모터 냉각때문에 그렇거든요.
v8달아봐야 출력이 안되서... 저런 출력 못내요.
그래서 모터는 절열체의 한계와 배터리는 리튬이라는 화학적 특성의 한계가 명백한 장치라 레이싱에서는 이들이 맛가기 직전까지 성능을 얼마나 담대하게 끌어내나?가 관건같습니다.