굴러간당

이야기 클래식&슈퍼카 - AMG CLK DTM / 라피드 AMR / 쟈가토 AGTZ / 베놈 F5 레볼루션 / 쟈코 STO 테메라리오

2026-04-20 17:52:22 182.♡.188.179
전자치킨

[클래식 & 슈퍼카 뉴스 인덱스]

  1. 메르세데스-AMG CLK DTM 카브리올레: AMG 역사상 가장 광기 어린 오픈톱의 등장

  2. 애스턴 마틴 라피드 AMR: 사라져가는 V12 슈퍼 세단의 마지막 자존심

  3. 쟈가토 AGTZ 트윈 테일: 서프 브랜드의 감성을 입은 르망 레이서의 재해석

  4. 포드 헤리티지 볼트: AI가 선사하는 클래식 머스탱의 새로운 색채

  5. 헤네시 베놈 F5 레볼루션 LF: 2,031마력을 조절하는 '게이트형 수동 변속기'의 전율

  6. 자코(Zacoe) 람보르기니 테메라리오: STO의 영감을 입은 카본 파이버 바디킷




1. 메르세데스-AMG CLK DTM 카브리올레: AMG 역사상 가장 광기 어린 오픈톱

The CLK DTM Cabriolet Was AMG At Its Most Unhinged, And One Just Came Up For Sale


메르세데스-AMG가 수익성을 쫓아 라인업을 확장하기 전, 그들이 가졌던 순수한 광기를 증명하는 모델 중 하나인 'CLK DTM 카브리올레'가 경매 시장에 등장했습니다. 2003년 DTM 챔피언십 우승을 기념해 제작된 이 차량은 전 세계 단 80대만 생산된 초희귀 모델입니다.



DTM 레이싱카의 혈통을 이식한 디자인

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이번에 경매에 나온 차량은 2006년 8월에 출고된 이후 단 1,997km(약 1,240마일)만을 주행한 신차급 컨디션을 자랑합니다. 브라이트 실버 메탈릭 외장과 블랙 안트라사이트 인테리어의 조합은 시대를 초월한 세련미를 보여줍니다. 특히 전·후면의 과격한 와이드 펜더 플레어와 고정식 리어 윙은 이 차가 단순히 멋을 부린 컨버터블이 아니라, 서킷 위의 괴물을 공도로 옮겨 놓았음을 시각적으로 선포합니다.



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실내 역시 모터스포츠의 향기가 가득합니다. 전면에는 경량 버킷 시트가 장착되었으며, 후면 좌석은 카본 파이버 벌크헤드에 직접 매립된 독특한 구조를 가졌습니다. 최근 판매를 위해 약 1,380만 원(10,000유로)에 달하는 대대적인 정비를 마쳤으며, 이는 수집가들에게 최고의 소장 가치를 제공할 준비가 되었음을 의미합니다.



현대적인 슈퍼카를 압도하는 5.4L 슈퍼차저의 위력


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이 차의 핵심은 보닛 아래 잠든 5.4리터 슈퍼차저 V8 엔진입니다. 최고 출력 582마력, 최대 토크 **81.6kg·m(800Nm)**의 수치는 최신형 BMW M4 컴페티션(523마력)마저 가볍게 압도하는 수치입니다. 오직 뒷바퀴로만 전달되는 강력한 힘은 시속 300km까지 거침없이 몰아붙이며, 2000년대 중반 AMG가 추구했던 가공되지 않은 원초적인 퍼포먼스를 선사합니다.


당시 AMG는 오늘날의 하이브리드 시스템이나 4기통 다운사이징과는 거리가 먼, 대배기량과 슈퍼차저를 통한 폭발적인 가속력에 집중했습니다. RM 소더비 경매에서 예상 낙찰가는 최대 약 9억 원($650,000)에 달할 것으로 보이며, 이는 하이퍼카 반열에 오른 이 차의 희소성과 역사적 가치를 대변합니다.


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총평

전동화 시대에 접어든 오늘날, CLK DTM 카브리올레는 "AMG가 가장 AMG다웠던 시절"에 대한 그리움을 자극합니다. 정교한 전자 제어보다 드라이버의 담력을 시험하는 이 무시무시한 오픈톱은, 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 '아드레날린 제조기'였음을 증명하는 살아있는 유산입니다.


  • 🏎️ 전 세계 단 80대 한정 생산된 AMG 역사상 가장 극단적인 카브리올레 모델입니다.

  • 🐎 5.4L V8 슈퍼차저 엔진으로 582마력을 발휘하며 주행 거리는 2,000km 미만입니다.

  • 💰 예상 낙찰가는 약 9억 원에 달하며, 최근 대대적인 정비를 마친 극상태의 매물입니다.


출처: The CLK DTM Cabriolet Was AMG At Its Most Unhinged (2026-04-16)




2. 애스턴 마틴 라피드 AMR: 사라져가는 V12 슈퍼 세단의 마지막 자존심

The V12 Super Sedan Is A Dead Segment, But This Aston Martin Didn’t Get The Memo


SUV가 시장을 점령하며 고성능 세단이 설 자리를 잃어가는 요즘, 애스턴 마틴 라피드 AMR은 자연흡기 V12 엔진이 선사하는 특유의 감성을 여전히 간직한 채 매물로 등장했습니다. 2010년부터 2020년까지 생산된 라피드 시리즈 중에서도 단 210대만 제작된 AMR 버전은 그 희소성만으로도 가치가 충분합니다.



자연흡기 V12의 정점에 도달한 엔지니어링


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라피드 AMR의 심장인 5.9리터 자연흡기 V12 엔진은 AMR 전용 매니폴드와 새로운 소프트웨어를 통해 공기 흐름을 최적화했습니다. 그 결과 최고 출력 580마력, 최대 토크 **64.2kg·m(630Nm)**를 발휘합니다. 최근 등장한 페라리 푸로산게를 제외하면, V12 엔진을 탑재한 4도어 세단 중 이 정도의 카리스마와 성능을 보여주는 대안은 사실상 전무합니다.


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외관은 강렬한 블랙 컬러와 21인치 전용 블랙 휠로 통일되어 '블랙아웃' 테마의 정석을 보여줍니다. 실내 역시 매트 카본 파이버 액센트가 대시보드와 센터 콘솔 전체를 덮고 있으며, 뱅앤올룹슨 오디오 시스템이 탑재되어 럭셔리 세단으로서의 본분도 잊지 않았습니다. 하지만 진정한 사운드는 오디오가 아닌, 12개의 실린더가 만들어내는 고동 소리에서 나옵니다.



SUV 시대에 던지는 클래식한 질문


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애스턴 마틴의 DBX가 출시 4년 만에 라피드의 10년치 판매량을 뛰어넘은 현실은 고성능 세단의 몰락을 보여줍니다. 그러나 라피드 AMR은 SUV가 결코 흉내 낼 수 없는 낮은 무게 중심과 우아한 실루엣, 그리고 후륜구동 특유의 날카로운 핸들링을 제공합니다. 28,000마일을 주행한 이 매물은 단순히 차를 소유하는 것을 넘어, 한 시대의 정점을 소유하는 경험을 선사합니다.


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이 차량은 현재 미국의 경매 사이트 'Bring a Trailer'에 상장되어 전 세계 수집가들의 응찰을 기다리고 있습니다. 고배기량 내연기관이 점차 규제의 벽에 부딪히는 상황에서, 라피드 AMR은 마지막까지 자연흡기의 미학을 고수하고자 하는 이들에게 최고의 선택지가 될 것입니다.



총평


라피드 AMR은 실용성을 앞세운 SUV들 사이에서 "자동차는 반드시 실용적이어야 하는가?"라는 질문을 던집니다. 좁은 뒷좌석과 거대한 보닛은 이기적이지만, 그만큼 드라이버에게 집중된 순수한 즐거움을 약속합니다. V12 세단이라는 세그먼트의 종말을 앞둔 시점에서, 이 차는 가장 화려한 작별 인사를 건네고 있습니다.


  • 🎼 전 세계 210대 한정 생산된 라피드 시리즈의 고성능 플래그십 모델입니다.

  • ⚙️ 5.9L 자연흡기 V12 엔진을 탑재하여 580마력의 강력한 성능을 발휘합니다.

  • 🌑 블랙아웃 테마와 카본 파이버로 무장한 실내외 디자인이 독보적인 카리스마를 뿜어냅니다.


출처: The V12 Super Sedan Is A Dead Segment, But This Aston Martin Didn’t Get The Memo (2026-04-17)



3. 쟈가토 AGTZ 트윈 테일: 서프 브랜드의 감성을 입은 르망 레이서의 재해석


Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand


이탈리아의 전설적인 코치빌더 쟈가토(Zagato)와 라 스콰드라(La Squadra), 그리고 커스텀 바이크 및 서프 문화의 아이콘 데우스 엑스 마키나(Deus Ex Machina)가 손을 잡았습니다. 이들이 만들어낸 'AGTZ 트윈 테일(Twin Tail)' 원오프 모델은 현대의 코치빌딩이 어떻게 달리는 예술 작품으로 진화하고 있는지를 여실히 보여주는 사례입니다.



가변형 테일과 독창적인 모노크롬 리버리

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이번 협업의 기반이 된 AGTZ 트윈 테일은 1960년대 르망을 누볐던 알핀(Alpine) A220 인듀어런스 레이서를 현대적으로 오마주한 모델입니다. 이 차의 가장 큰 특징은 탈부착이 가능한 리어 엔드 구조에 있습니다. 필요에 따라 공기역학적 효율을 극대화한 '롱테일' 사양으로 서킷을 호령하거나, 테일을 분리하여 도심 주행에 적합한 '쇼트테일' 사양의 깔끔한 리어 범퍼 스타일로 변신할 수 있는 독보적인 설계를 갖췄습니다.


Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand


Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand


데우스 엑스 마키나의 크리에이티브 디렉터 카비 터크웰(Carby Tuckwell)은 이 특별한 섀시에 강렬한 흑백의 모노크롬 외장 리버리를 입혔습니다. 도어의 거대한 'X' 그래픽과 대비되는 휠 컬러, 그리고 루프 라인의 미세한 레드 및 블루 악센트는 이 차를 전통적인 슈퍼카보다는 현대 미술 갤러리에 놓인 조형물처럼 보이게 만듭니다. 전 세계 단 19대만 제작되는 트윈 테일 시리즈 중에서도 데우스의 손길이 닿은 모델은 단 이 한 대뿐입니다.



서프 문화와 코치빌딩의 기술적 교감

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이번 프로젝트의 이면에는 소재의 혁신이라는 흥미로운 철학이 깔려 있습니다. 라 스콰드라의 설립자 야쿠프 피에트르자크(Jakub Pietrzak)는 서프보드 산업과 자동차 코치빌딩 산업이 모두 유리섬유(Fiberglass)와 이후 등장한 탄소섬유(Carbon Fiber)에 의해 혁명적으로 변화했다는 점에 주목했습니다. 이 가볍고 견고한 소재들이 있었기에 과거에는 불가능했던 파격적인 형태와 비율을 구현할 수 있었다는 공통점을 디자인에 녹여낸 것입니다.


Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand


알핀 A110의 섀시를 기반으로 제작된 이 차량은 성능 수치보다는 '개성'과 '희소성'에 초점을 맞췄습니다. 브랜드 측은 별도의 성능 업그레이드에 대해 언급하지 않았으나, 이미 주행의 즐거움으로 정평이 난 A110의 엔진과 쟈가토의 유려한 바디가 만났다는 것만으로도 수집가들에게는 충분한 매력 포인트가 됩니다. 이는 단순히 빠른 차를 소유하는 것을 넘어, 자신의 가치관을 대변하는 맞춤형 예술품을 소유하는 현대 하이엔드 시장의 흐름을 반영하고 있습니다.



총평


https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2026/04/260402_AGTZ_Deus_010-1024x683.webp




쟈가토 AGTZ 트윈 테일 데우스 엑스 마키나 에디션은 자동차가 단순한 기계에서 '움직이는 조각상'으로 변화하는 과정을 보여줍니다. 서프 문화의 자유로움과 이탈리아 코치빌딩의 정교함이 만난 이 차는, 규격화된 양산차 시장에 질린 초고액 자산가들에게 새로운 탈출구를 제시합니다. 가변형 테일이라는 기능적 오마주를 예술적 디자인으로 승화시킨 이 모델은 자동차 역사에 기록될 유니크한 사례가 될 것입니다.


  • 🎨 쟈가토와 데우스 엑스 마키나가 협업하여 제작한 단 한 대뿐인 알핀 A110 기반 원오프 모델입니다.

  • 📏 탈부착 가능한 리어 엔드를 통해 롱테일과 쇼트테일 두 가지 스타일을 자유롭게 오갈 수 있습니다.

  • 🌊 서프 문화의 소재 혁신(유리섬유/탄소섬유)을 코치빌딩과 연결한 독창적인 예술 철학을 담았습니다.


출처: Zagato’s One-Off AGTZ Twin Tail Looks Like A Le Mans Racer Designed By A Surf Brand (2026-04-10)


[미니에도 데우스엑스마키나? 그거 있고, 불독에디션도 있고, 차량이 눈에 익숙하다했더니 도너카가 A110 이군요..]



4. 포드 헤리티지 볼트: AI가 선사하는 클래식 머스탱의 새로운 색채

Ford’s AI Experiment Gives Classic Mustang Prototype Photos A New Coat Of Paint


포드가 자사의 방대한 역사 자료 보관소인 '포드 헤리티지 볼트(Ford Heritage Vault)'에 잠들어 있던 수만 장의 흑백 사진들을 AI 기술을 활용해 컬러로 복원하는 실험적인 프로젝트를 공개했습니다. 이는 단순히 색을 입히는 것을 넘어, 과거의 디자인이 현대적인 감각과 만났을 때 어떤 시너지를 내는지 확인하는 과정입니다.



AI로 되살려낸 1950~2000년대의 디자인 기록

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포드 헤리티지 볼트에는 1950년대 중반부터 21세기 초반까지 제작된 35만 장 이상의 디자인 네거티브 필름이 보관되어 있습니다. 온도 조절 장치가 완비된 금고 속에 잠들어 있던 이 기록물들은 대다수가 흑백이었지만, 포드는 AI 컬러라이징 기술을 통해 당시 디자이너들의 의도를 현대적인 색감으로 재해석했습니다. 특히 1963년에 제작된 머스탱 세단 클레이 모델에 '인텐스 라임 옐로우 메탈릭' 컬러를 적용하거나, 1966년형 머스탱 패스트백에 '그래버 블루 메탈릭'을 입히는 등 과감한 시도가 돋보입니다.


Ford’s AI Experiment Gives Classic Mustang Prototype Photos A New Coat Of Paint Ford’s AI Experiment Gives Classic Mustang Prototype Photos A New Coat Of Paint


이 기술은 과거의 디자인이 고루한 역사가 아니라, 현재의 관점에서도 충분히 매력적일 수 있음을 보여줍니다. 비록 실제 당시의 색상과는 차이가 있는 '현대적인 컬러'를 입혔다는 비판도 일부 있지만, 포드는 이번 실험을 통해 자사의 헤리티지를 디지털 자산화하고 젊은 세대와 소통하는 새로운 방식을 찾아냈습니다. 향후 이 기술이 정교해진다면 전 세계의 자동차 역사 사진들이 실제와 똑같은 컬러로 복원되어 더욱 생생한 역사 공부가 가능해질 전망입니다.



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역사는 기록하는 자의 것이지만, 그 기록을 어떻게 보여주는가는 기술의 몫입니다. 포드의 이번 AI 프로젝트는 단순히 사진을 예쁘게 만드는 작업이 아니라, 브랜드의 정체성을 켜켜이 쌓아온 디자인 유산에 생명력을 불어넣는 훌륭한 시도입니다. 클래식 머슬카 팬들에게 이번 컬러 복원 사진들은 가장 소중한 디지털 선물이 될 것입니다.


Ford’s AI Experiment Gives Classic Mustang Prototype Photos A New Coat Of Paint


  • 📸 포드 헤리티지 볼트의 35만 장 이상의 흑백 기록물을 AI 기술로 컬러화했습니다.

  • 🎨 클래식 머스탱 프로토타입에 '그래버 블루' 등 현대적인 포드 컬러를 입히는 실험을 진행했습니다.

  • 🏛️ 과거의 디자인 프로세스를 현대적 시각으로 재구성하여 브랜드 헤리티지를 강화하는 사례입니다.


출처: Ford’s AI Experiment Gives Classic Mustang Prototype Photos A New Coat Of Paint (2026-04-17)



4. 헤네시 베놈 F5 레볼루션 LF: 2,031마력의 수동 변속기 하이퍼카

A 6-Speed Gated Manual In A 2,031-HP Hypercar Is Either Brilliant Engineering Or A Very Expensive Dare


헤네시(Hennessey)가 자사 최고의 하이퍼카 '베놈 F5'에 수동 변속기를 결합한 한정판 모델 '레볼루션 LF'의 주행 영상을 공개하며 전 세계를 경악하게 만들었습니다. 2,000마력이 넘는 괴물을 오직 드라이버의 손과 발로 조종해야 한다는 설정은 경이로움과 공포를 동시에 선사합니다.



권총 찰칵 소리가 나는 '게이트형 수동 변속기'

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이번에 공개된 영상에서 존 헤네시와 테스트 드라이버 데이비드 도노휴는 '레볼루션 LF'의 성능을 극한으로 끌어올렸습니다. 이 차의 백미는 단연 '게이트형 6단 수동 변속기'입니다. 존 헤네시는 기어를 변속할 때마다 들리는 금속성 클릭 사운드를 두고 "권총의 슬라이드를 당길 때 나는 소리와 같다"며 그 정교한 체결감을 칭찬했습니다. 2026년 현재, 자동 변속기가 지배하는 하이퍼카 시장에서 이런 아날로그적인 조작감은 극소수의 마니아를 위한 궁극의 사치입니다.


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성능은 그야말로 비현실적입니다. 4단 기어의 아주 낮은 rpm 영역에서도 이미 시속 251km(156mph)를 가볍게 돌파하며, 엔진의 잠재력은 그 이후에도 한참이나 남아 있습니다. 헤네시는 개발 과정에서 자동 레브 매칭 기능을 추가하고 브레이크 시스템을 대대적으로 업그레이드하여, 2,000마력의 출력을 드라이버가 제어할 수 있도록 돕고 있습니다.




오직 뒷바퀴로만 전달되는 2,031마력의 광기

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이 차의 심장인 6.6리터 V8 트윈 터보 엔진은 2,031마력이라는 믿기 힘든 수치를 기록합니다. 더 놀라운 점은 이 어마어마한 출력이 오직 **후륜(RWD)**으로만 전달된다는 사실입니다. 사륜구동의 도움 없이 수동 변속기로 2,000마력을 다스려야 한다는 점은, 이 차를 주문한 오너가 세계에서 가장 용감한 드라이버 중 한 명임을 증명합니다.


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헤네시의 비스포크 부서인 '매버릭'에서 제작한 이 단 한 대의 수동 F5는 단순한 하이퍼카를 넘어, 내연기관과 기계적 매커니즘이 도달할 수 있는 가장 극단적인 지점을 상징합니다. 시각적으로는 유럽의 세련미를 닮았지만, 뿜어져 나오는 굉음과 가속력은 미국산 머슬의 야성 그 자체입니다.


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총평


헤네시 베놈 F5 레볼루션 LF는 효율성과 자율 주행을 향해 달려가는 시대에 던지는 가장 거칠고 위대한 반항입니다. 2,031마력을 클러치 페달로 다스린다는 발상은 공학적으로 무모해 보일지 모르나, 바로 그 무모함이 하이퍼카를 예술의 경지로 끌어올리는 원동력이 됩니다.


  • 🕹️ 하이퍼카 베놈 F5에 단 한 대뿐인 6단 게이트형 수동 변속기를 탑재했습니다.

  • 🔥 6.6L 트윈 터보 V8 엔진으로 무려 2,031마력을 뿜어내며 오직 후륜으로 구동합니다.

  • 🔊 "권총 장전 소리"와 같은 정교한 변속 체결감과 야성적인 배기음을 자랑합니다.


출처: A 6-Speed Gated Manual In A 2,031-HP Hypercar Is A Very Expensive Dare (2026-04-17)





6. 자코(Zacoe) 람보르기니 테메라리오: STO의 영감을 입은 카본 바디킷


It Looks Like A Huracan STO Successor, But Lamborghini Had Nothing To Do With It


람보르기니의 최신 V8 하이퍼카 '테메라리오(Temerario)'를 위해 전문 튜닝 브랜드 자코(Zacoe)가 전용 카본 파이버 바디킷을 선제적으로 공개했습니다. 람보르기니 순정 상태로도 충분히 아름답지만, 더욱 과격한 레이싱 감성을 원하는 오너들을 위해 '우라칸 STO'에서 영감을 받은 강력한 공기 역학 솔루션을 제시합니다.



STO를 계승하는 공격적인 에어로다이내믹

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자코가 디자인한 이번 바디킷의 가장 큰 특징은 하이엔드 모델인 우라칸 STO의 디자인 언어를 적절히 이식했다는 점입니다. 전면에는 거대한 스플리터와 공기 흡입구 슈라우드가 장착되어 다운포스를 강화하며, 보닛 위의 날카로운 벤트는 시각적인 카리스마를 더합니다. 특히 지붕 위에 설치된 루프 스쿱은 엔진룸으로의 공기 흡입량을 늘리는 기능적인 역할과 동시에 트랙 중심의 레이싱카 이미지를 완성합니다.


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후면부는 이번 튜닝의 하이라이트입니다. 스완넥(Swan-neck) 스타일의 거대한 고정식 리어 윙이 립 스포일러와 조화를 이루며 압도적인 뒷태를 만들어냅니다. 여기에 더욱 공격적으로 돌출된 리어 디퓨저가 결합되어, 공기 흐름을 최적화하고 고속 주행 시 차량의 밸런스를 향상시키는 역할을 합니다. 자코 측은 구체적인 다운포스 수치를 밝히지는 않았지만, 모든 부품이 공기 역학적 균형을 고려해 설계되었다고 강조했습니다.




가역적 튜닝: 순정 차체 훼손 없는 완벽한 체결

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이 바디킷의 가장 큰 장점 중 하나는 순정 차체에 대한 어떠한 절단이나 가공 없이도 장착이 가능하다는 점입니다. 모든 카본 파이버 부품은 순정 마운트 포인트를 활용하도록 설계되어, 오너가 원할 경우 언제든지 완벽한 순정 상태로 되돌릴 수 있습니다(완전 가역적). 이는 차량의 리세일 가치를 중시하는 슈퍼카 소유주들에게 매우 중요한 포인트입니다.


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모든 부품은 고강도·경량 카본 파이버로 제작되어 무게 증가를 최소화하면서도 내구성을 확보했습니다. 트랙보다는 도심 주행이 많을 테메라리오 오너들에게, 자코의 바디킷은 남들과는 차별화된 '나만의 람보르기니'를 표현할 수 있는 가장 대담하고 확실한 방법이 될 것입니다.



총평


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자코의 테메라리오 바디킷은 람보르기니 특유의 날카로운 직선미를 한층 더 끌어올렸습니다. STO의 디자인 요소를 적절히 녹여내어 테메라리오가 가진 V8 하이브리드 퍼포먼스에 시각적인 완성도를 더했으며, 무엇보다 차량을 훼손하지 않고도 이 정도의 변화를 줄 수 있다는 점이 훌륭한 엔지니어링 포인트입니다.


  • 🌑 람보르기니 테메라리오를 위해 STO 스타일의 풀 카본 바디킷을 공개했습니다.

  • 🦈 루프 스쿱, 스완넥 리어 윙, 대형 디퓨저를 통해 공기 역학적 밸런스를 개선했습니다.

  • 🛠️ 순정 차체 가공 없이 장착 가능한 100% 가역적 설계로 오너의 편의성을 고려했습니다.


출처: Zacoe previews a carbon fiber kit for the Temerario (2026-04-17)




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