중국의 전기차 제조업체인 리프모터에서 대형 전기 SUV D19를 출시하였습니다.
전장 5252, 전폭 1995, 전고 1780, 축거 3110 로 카니발만한 덩치에 100mm 정도 더 긴 크기를 갖고 있으며 레인지 익스텐더 모델의 경우 1.5T 엔진, CATL의 63.7kWh LFP 배터리의 조합으로 배터리만으로 400km를 주행할 수 있고 레인지 익스텐더를 함께 사용하면 1,300km를 주행할 수 있다고 하며 BEV 모델의 경우 CATL의 99.6kWh LFP 배터리로 1000V 고전압 플랫폼을 구현하여 620km를 주행할 수 있다고 하며 상위 트림의 경우 115kWh 용량의 배터리로 변경되어 720km의 주행거리를 가진다고 합니다.
가장 기본 트림부터 전륜 100kW, 후륜 200kW 출력의 듀얼 모터가 적용되어 총 300kW의 출력을 내며 듀얼챔버 에어서스, 퀄컴 스냅드래곤 엘리트 SA8797 프로세서가 탑재되어 엔드투엔드 대형 모델을 이용한 자율주행이 지원된다고 합니다.
이 차에서 가장 놀라운 부분은 가격인데 1.5T 엔진 + 63.7kWh 조합의 레인지 익스텐더 모델이 219,800위안(한화 4,770만원) 부터, 99.6kWh LFP 배터리가 달린 BEV 모델이 239,800위안(약 5,200만원) 부터 시작하여 중국 내 다른 업체들의 차량과 비교해서도 훨씬 저렴하게 판매합니다.
중국 내에서도 이 가격이 화제였는지 발표 이벤트 후에 있던 기자회견에서도 가격에 대한 질의가 많았는데 리프모터의 CEO는 수직계열화 및 원가절감, 그리고 마진 최소화로 이러한 가격을 만들 수 있었다고 주장하였습니다.
리프모터의 경우 스텔란티스의 적극적인 투자로 해외 진출 속도도 빠른 편인데 이런 차량이 해외에 나오기 시작하면 세계 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠지 기대가 됩니다.
더 많은 돈으로 적대적 인수합병.. 기술수주
따라잡을수있는 배경은 다 가지고 있네요..
요새 외신베이스도 뉴스 10건중 1~2건은 중국소식이 올라와서..
더이상 중국차 누가타냐 무식한 소리하는사람은 우물안 개구리같습니다.
5년 전만해도 중국차 소식은 100건중에 한번 볼까말까했는데..
한 5년만 더지나면 전기차 부분에서 중국차는 50% 이상이 되지않을까요..?
방장사기맵 ㄷㄷㄷ
작년 중국 10월 중국 공산당 미팅에서 미래 경제개발 종목에서 더이상 전기차는 핵심 투자 산업이 아닌것으로 알고 있습니다
그말은 전기차는 이미 중국 스스로도 자기들이 기술적 우위에 있다고 생각하는거 같습니다
국내도 많이 진출하면 좋겠네요
한국이나 중국이나 생산직들은 앞으로 로봇에게 일자리를 뺏길 일만 남은 것 같습니다 ㅜㅜ
어차피 뺏길거
모두 최대한 빨리 대체되는게 다같이 사는길이죠
그래야 정부에서 정책이 나올테니까요..
아마 중국은 erev 배터리 대형이 올해 유행인듯 싶습니다....
배터리로 웬만한 거리는 가고.... 엔진 충전으로 거리까지 늘리고...
테슬라>>>> 중국 전기차 >>>>> 비엠 벤츠 전기차 이미 공식화 되는듯 합니다 프리미엄은 소프트웨어가 원탑이 되어야 소비자에게 인정 받겠네요
요즘 출시되는 중국 전기차들 보면 경량화가 상당합니다.
2.77톤 거의 2.8톤 입니다. 이건 경량화가 됐다고 보기엔 밀도 높이려 모듈 삭제했고 그걸 넘어 배터리를 샤시에 통합했습니다. 사후 셀 불량이나 사고시 수리 불가능 수준입니다. 그러니 무게를 조금이라도 더 덜어낼수 있었고 그외에서 프리보이라고 하이브리드 배터리팩이라 NCM셀이 일부 20% 미만으로 쓰였습니다. LFP셀의 겨울철 취약성 잡을려고 NCM셀을 팩의 앞단, 뒷단에 배치하구요. 팩 중앙에 80%정도는 LFP셀이고요. 그 구조에서 무게를 좀더 덜어내구요. 전체적으로 안전과 사후 수리를 져버리고 무게 좀 덜어내고 배터리 더 집어넣은거죠. 장점 보다야 단점이 더 큽니다. 아직 이런 기술적 구조를 모르는 사람들이 많은데 오래타기엔 결코 좋지는 않습니다.