내년에 차를 바꿀 때 5N으로 바꿀까 고민을 하고 있는데

승차감이 어떤지도 모르고 무턱대고 샀다가 참사가 일어나면 안되니까 시승을 신청했습니다

기왕 시승해본다고 연차까지 쓰는데 하나만 타긴 아까워서 

1시에 GV60 마그마, 3시에 아이오닉5N으로 시승 신청을 해서 타봤습니다

하남 스타필드 안에 현대랑 제네시스가 다 있어서 바로 이어서 시승하기 딱 좋았습니다

참고로 저는 외제차 경험이라고는 여행 때 타본

슈코다, 토요타 택시밖에 없는 차알못이라

차알못은 저렇게 느끼는구나 정도로 생각하고 봐주세요 ㅎㅎ

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- GV60 마그마

마그마는 전혀 고려 대상이 아니었지만 차 자체는 궁금해서 시승 신청을 해봤습니다

사실 5N의 고급형인 마그마를 먼저 타면 역체감이 심하지 않을까 우려도 있었는데

예약 시간이 맞질 않아서 어쩔 수 없이 마그마 먼저 시승을 했습니다

# 코스

코스는 숏/미들/롱으로 세 가지 코스가 있는데

차 성능을 확인해보기에는 숏 코스가 제일 괜찮아보여서 숏으로 골랐습니다

마침 현대 모터스튜디오도 비슷한 시승코스가 있네요

이쪽 길 아시는 분들도 많으시겠지만 차가 별로 없어서 한번 밟아보기도 좋고

회차 구간에서 짧게나마 요철에서 승차감을 느끼기에도 괜찮았습니다

# 주행성

처음 주행을 했을 때 가장 놀랐던건 악셀 감도가 기존에 타던 현대차랑 완전 다른 점이었습니다

현대차는 조금만 밟아도 훅 나가는데 마그마는 꽤 깊게 밟아야 가속이 붙네요

제가 현기차 몇 대 몰아본거 말고는 차량 경험이 굉장히 얕다보니

이게 비싼차의 기본 소양인지 제네시스 특인지 마그마 특인진 모르겠지만

조금 밟는다고 확 튀어나가는게 아니라서 너무 좋았습니다

가속감이 레인지모드(에코모드)는 뒤에 부모님 모실 때 쓰면 딱일 것 같고

제일 스포티하다는 스프린트 모드로 밟아보는데 진짜 무서울 정도의 가속감이었습니다

직원분 설명으로는 전력 공급 라인 설계가 달라서 고속에서도 힘이 나온다는데

확실히 고속으로 갈수록 힘이 빠지는 느낌 없이 가속감이 이어져서 무섭더라구요

최소한 공도에서는 힘이 부족하다고 느낄 일은 전혀 없을 것 같습니다

핸들링은 서킷이 아니라 한계 주행은 당연히 못해봤지만

가볍게 칼치기 하듯이 차로를 바꿔보는데 민첩하게 샥샥 돌아주네요

핸들이 묵직하면서도 부드럽게 돌아가는게 정말 좋았습니다

# 승차감

레인지 모드는 아이오닉5 일반 모델만큼 부드러우면서 롤링은 롤링대로 적고

편안하게 타기에는 불만을 가질만한게 없는 승차감이었습니다

스프린트 모드는 확실히 도로의 잔진동이 올라오는게 느껴지는데

그런 와중에 충격이 올만한 요철은 꽤 부드럽게 넘겨주네요

세부 서스펜션 셋팅이 몇 단계인지는 모르겠는데 아마 1단계가 아니었을까 싶습니다

이 정도면 혼자 탈 때는 스프린트로 고정하고 다녀도 될 것 같습니다

# 정리

사실 제가 많은 차를 몰아본게 아니라서 할말이 딱히 없습니다 ㅎㅎ

제가 타본 차 중 제일 좋은 차다보니 그냥 다 좋더라구요

그돈씨긴 하지만 생각했던 수준만큼의 그돈씨는 아닌 것 같습니다

물론 비싸다는 생각은 변함이 없지만 타기 전에는 '이걸 누가 사?'라고 생각했는데

직접 타보니까 '누군가는 사겠네' 정도까지는 내려온 느낌? ㅎㅎ

그리고 아이오닉5N의 고급형 정도라 생각했는데 지향점이 많이 다른 것 같습니다

가격 떼고 보면 GT카로서는 꽤 괜찮은 것 같은데 가격이 너무 비싸긴 하네요 ㅋㅋ

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- 아이오닉5N

마그마를 먼저 시승하고 5N을 시승하게돼서 이 차가 오징어로 보이면 어떡하나... 걱정을 했습니다

다행히 그건 기우였고 타보니 생각보다 성향이 많이 달라서 역체감 같은건 크게 느껴지지 않았습니다

지금 타고있는 차가 구형 아이오닉5 RWD 19인치 모델이라

같은 차체에 성향은 거의 정 반대다보니 비교하기는 딱 좋았습니다

# 코스

남한산성까지 올라갔다가 내려오는 코스라서 느긋하게 차를 느끼기에 정말 좋습니다

마그마 시승 때는 너무 짧아서 쫓기듯 이것저것 테스트 해봤는데

5N은 시승 코스도 굉장히 길고 동승 직원이 없어서 자유롭게 테스트를 할 수 있었습니다

# 주행성

출력이 너무 높아서 악셀을 조금만 밟아도 차가 훅훅 튀어나가서 피곤하지 않을까 했는데

에코 모드로 하면 오히려 일반 모델 에코보다 더 답답한 느낌이고

노멀 모드가 편하게 운전하기에는 좋았습니다

또 N 모드라고 해서 엄청나게 훅훅 튀어나가지도 않았구요

일반 모델 스포츠 모드보다 N모드 악셀링이 편한 것 같습니다

물론 마그마보다는 훨씬 악셀 반응이 민감하지만요

교차로 맨 앞에서 신호 바뀔 때 한번 밟아봤는데

풀악셀도 아니었는데 너무 무서워서 중간에 악셀을 떼버렸습니다 ㅋㅋㅋ

사이드 미러를 보니 같이 서있던 차들이 진짜 말 그대로 백점 ㄷㄷ

몸이 시트에 파고드는 느낌이 날 정도다보니 멀미가 나더라구요

이 차를 사더라도 제로백 테스트를 해볼 일은 없을 것 같습니다

N 모드로 남한산성에서 내려오면서 커브길을 60km/h 정도로 돌아봤는데

일반 모델에서는 이 정도면 차가 옆으로 날아갈 것 같다는 느낌이 들었는데

5N은 고속도로 완만한 커브 도는 것 마냥 너무 편하게 도는데

차만 편하게 도는게 아니라 안에 타고있는 사람도 편해서 깜짝 놀랐습니다

저만 놀란게 아니라 옆에 탄 와이프도 정말 놀라더라구요

그렇다고 에코/노멀 모드에서 차가 휘청이는것도 아니었구요

승차감 확인용으로 노멀 모드에서 정속 주행중이었는데

포켓 차로에 서있던 대형 트럭이 갑자기 2차로로 들어와서 클락션을 누르면서

황급히 옆 차로로 회피 기동을 했는데 정말 여유롭고 민첩하게 움직였습니다

와이프가 자다가 깜짝 놀라서 깨더니만 5N이라서 살았다고 막 그러는데

사실 그 정도는 아니었지만 속으로 '아 됐다' 싶었습니다 ㅋㅋㅋ

# 승차감

출발 전에 직원분께 몇 년식이냐고 물어보니 24년식이라고 하시더라구요

24년식이 가장 단단하니까 이 차가 탈만하면 아무 연식을 사도 된다는거라

24년식 승차감이 가장 궁금했는데 시승차는 26년식이겠거니 했거든요

그런데 키로수가 거의 2만이나 찍혀있길래 혹시해서 물어보니 마침 24년식이었네요 ㅎㅎ

5N은 승차감 평이 극과 극으로 갈려서 뭐가 맞는 말인지 궁금했는데

직접 타보니 왜 평이 갈리는지 이해가 됐습니다

일단 전 에코/노멀 모드 승차감이 너무 좋아서 놀랐습니다

물론 마그마처럼 고급스러운 승차감은 아니었지만 일반 모델보다는 더 좋더군요

요철을 걸러내는 한계치는 일반 모델이 더 높지만 한계 내에서는 5N이 더 좋게 느껴졌습니다

요철을 넘을 때 일반 모델은 출~~렁~ 이러는 느낌이라면 5N은 또~잉 이런 느낌?

그리고 양옆으로 요동치는 요철에서 휘청이는 정도가 훨씬 덜하고

급한 핸들 조작에서도 일반 모델은 차가 정말 휘~청~ 하는데

5N은 과장 좀 보태서 평행 이동을 하는 느낌이네요

사람들이 말하는 쫀득하다는게 무슨 이야긴지 바로 이해가 됐습니다

각각 장단이 있지만 저한테는 5N 승차감이 전반적으로 더 좋았습니다

다만 N 모드는 진짜 장난 아니네요

서스를 1단계로 뒀는데도 요철에서 충격이 와~ ㅋㅋㅋ

마음에 안드는 사람 뒷자리에 태우고 서스 3단계로 맞추고

가상 배기 최대로 틀어놓고 가면 딱일 것 같습니다

# 기타

저 코스로 전비는 5.5 정도 나왔습니다

제 차로 갔다면 7정도 나왔을 것 같은데 5N이 이 정도면 좋네요

제 차가 초기형이라 배터리가 71kw인데 전비랑 배터리 용량 생각해보면

지금 차랑 주행거리가 크게 차이나지는 않을 것 같습니다

오히려 원격 공조를 많이 트는 겨울에는 배터리 용량이 큰 5N 주행거리가 더 길수도 있구요

그리고 가상 배기음은 저는 별로였습니다

호평이 많아서 조금 기대를 했는데 생각보다 인위적인게 많이 느껴지네요

저나 와이프나 일단 조용한게 1순위라 그런 것 같습니다

반대로 미션 충격은 나름 재미있었구요

가끔 심심하면 배기음 최저로 놓고 미션 충격만 느끼면서 타면 좋을 것 같습니다

# 정리

주행 성능이야 제가 평가를 내릴 깜냥도 안되고

이미 검증은 완벽하게 된 차량이라 크게 궁금하지는 않았지만

개인차가 심한 승차감이 문제였는데 아주 만족스럽네요

물론 와이프는 운전자가 아니라 승차감을 썩 마음에 들어하는 눈치는 아니었는데

마냥 마음에 안드는건 아니고 몇몇 케이스는 마음에 들어하기도 하고

돌아오는 길에는 옆에서 한 번도 안깨고 잘 자더라구요 ㅋㅋ

그리고 악셀 민감도도 그렇고 출력도 그렇고 너무 과하면 어떡하나 했는데

걱정했던 모든 부분들이 너무 만족스러웠습니다

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# 종합 소감

시승 서비스를 이용해보니 그래도 제네시스가 좀 더 디테일이 좋구나 싶었습니다

프리미엄 브랜드랑 대중 브랜드 차이인가? 싶었던 부분은

1.

제네시스는 2층 지상 입구에서 출발하는데 현대는 지하 주차장에서 출발을 하는 점?

별건 아니지만 지상에서 출발하는게 조금 더 좋은 느낌이었습니다

2.

제네시스는 물을 한 병씩 준비해주는거나

카탈로그를 줄 때 카탈로그 넣는 홀더랑 같이 주는게

굉장히 사소한거지만 대접받는 느낌이라 좋았습니다

3.

제네시스 스튜디오는 의자랑 테이블이 있어서 거기서 설명을 듣는데

현대 모터스튜디오는 그런 공간이 전혀 없어서 전시된 차 앞에 앉아서 설명을 듣고

직원분도 앉아있는 저희 눈높이에 맞춘다고 한쪽 무릎까지 꿇으면서 설명해주시는데 좀 민망하더라구요

이건 프리미엄/대중 브랜드 차이라기 보다는 현대가 좀... ㅋㅋㅋ

물론 하남 모터스튜디오 공간 특성이 그래서 이해는 되지만

시승 서비스를 할꺼면 구석에 스탠딩 테이블 하나 정도는 만들어 두는게 좋을 것 같습니다

4.

그리고 이건 제네시스랑 현대가 서비스에서 차이를 둔건지 모르겠는데

제네시스는 오전에 미리 제네시스 스튜디오 사무실 번호로 연락을 해서 확인을 하는데

현대는 20분 전에 직원 폰 번호로 연락해서 확인을 하더라구요

연락 시간은 그렇다 쳐도 홍보용 전시장인데 전화기 하나를 안두나 싶은...

그리고 제네시스는 차량 사진을 찍어도 되냐고 물어보니

개인 소장은 가능하지만 외부에 올리는건 안된다고 했습니다

반면 현대는 자유롭게 찍으라고 하구요

또 현대는 폴라로이드 사진을 하나 찍어주는게 좋았습니다

제네시스도 친구들 시승한거 보니까 폴라로이드 사진 찍어주는데도 있는 것 같은데

지점마다 서비스가 조금씩 차이가 있나보네요

이 정도를 제외하면 제네시스, 현대 모두 직원분도 엄청 친절하시고

최대한 편하게 시승할 수 있게 도와주시는게 느껴져서 좋았습니다