@정의로운국가님 누가 그런말 한지는 모르겟지만 미션을 넣는것 자체가 비효율입니다. 내연차는 어쩔 수없이 변속기가 들어가는거지만 전기차에서는 필요가 없죠.
바로 아래분 말대로입니다. 항상 이런말하면 테슬라도 하려 했다 하는데. 테슬라가 2단미션을 하려다 그만둔건 테슬라란 스타트업한테 제대로된 미션을 납품해줄리 없었기도하지만 2단이상의 미션없이도 충분히 효율을 끌어낼 수 있게되었다는거죠.. 현대기아를 빼고도 리비안,루시드 같은 회사들이 왜 2단미션을 안사용하겠습니까.
2단미션 없이도. 고속영역에서도 모터제어를 잘 할 수 있기 때문이겠죠
A-chill
IP 218.♡.103.148
03-25
2026-03-25 20:13:08
·
@언젠간다시님 모터 2개 + 변속기 vs 모터 3개 조합의 차이인데 직접적으로 우열을 가르긴 어려운거아닌가요…?
언젠간다시
IP 121.♡.81.46
03-25
2026-03-25 20:21:11
·
@A-chill님 이게 단순히 모터 개수의 문제가 아니거든요. 제어의 영역 문제입니다.
당장에 현대 N이나 제네시스 마그만봐도 . 듀얼모터 변속기가 없고 고속구간에서도 효율을 잘 잡아내놨죠. 간단하게 생각하시면 됩니다. 약계자제어를 잘하는 회사라면 2단미션을 굳이 할필요가 없는거죠. 그냥 제미나이나 GPT에 물어봐도 비슷하게 답변해줄겁니다 물론 2단미션의 장점으로 고속에서 효율을 얘기해주겠지만.
LLM들도 결국에 모터제어 기술의 발달로 모든 회사들이 2단미션을 쓰지는 않는다고 답해줄겁니다.
고로 제어를 잘하면 비효율적인 2단미션을 안넣는거죠
언젠간다시
IP 121.♡.81.46
03-25
2026-03-25 20:22:04
·
@A-chill님 즉 효율을 끌어올리기 위해. 2단미션을 집어 넣는건데 반대로. 약계자제어를 잘못하기때문에 어쩔 수 없이 2단미션을 넣는거기도 합니다.
A-chill
IP 218.♡.103.148
03-25
2026-03-25 20:32:25
·
@언젠간다시님 효율부분은 동의합니다. 그런데 2단 변속기나 트라이모터 쓰는 큰 이유 중에 하나는 고출력 대응과 발열문제를 해결하기 위한게 더 크지 않던가요? 물론 이 글에 나온 GLC는 양쪽 모두 상관없긴합니다만
변속기를 넣는 이유는 효율때문이죠. 고회전 시키면 역기전력때문에 고속효율이 안좋아지니 회전수를 낮추고 토크를 높여 만드는게 트렌드인 것 같습니다. 또 벤츠는 야사모터 회사도 인수했는데 이게 축방향 모터라 특성상 회전수가 높진 않거든요. 고가 모터라 당장 일반 모델엔 안들어가겠지만.. 이 방향으로 가지 싶습니다.
몇년전엔 굴당이 아우디 엄청 까던데 요새는 그게 벤츠가 된 것 같군요. ㅋㅋ
pkpk
IP 116.♡.15.67
03-25
2026-03-25 21:28:16
·
@리릿님 BMW wrsm도 브러시 모터라고 까는 굴당인데요 뭐.
사ㄱ1꾼
IP 49.♡.106.241
03-27
2026-03-27 07:50:46
·
@리릿님 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
새로운 댓글이 없습니다.
이미지 최대 업로드 용량 15 MB / 업로드 가능 확장자 jpg,gif,png,jpeg,webp 지나치게 큰 이미지의 크기는 조정될 수 있습니다.
바로 아래분 말대로입니다. 항상 이런말하면 테슬라도 하려 했다 하는데. 테슬라가 2단미션을 하려다 그만둔건 테슬라란 스타트업한테 제대로된 미션을 납품해줄리 없었기도하지만 2단이상의 미션없이도 충분히 효율을 끌어낼 수 있게되었다는거죠.. 현대기아를 빼고도 리비안,루시드 같은 회사들이 왜 2단미션을 안사용하겠습니까.
2단미션 없이도. 고속영역에서도 모터제어를 잘 할 수 있기 때문이겠죠
당장에 현대 N이나 제네시스 마그만봐도 . 듀얼모터 변속기가 없고 고속구간에서도 효율을 잘 잡아내놨죠.
간단하게 생각하시면 됩니다. 약계자제어를 잘하는 회사라면 2단미션을 굳이 할필요가 없는거죠. 그냥 제미나이나 GPT에 물어봐도 비슷하게 답변해줄겁니다 물론 2단미션의 장점으로 고속에서 효율을 얘기해주겠지만.
LLM들도 결국에 모터제어 기술의 발달로 모든 회사들이 2단미션을 쓰지는 않는다고 답해줄겁니다.
고로 제어를 잘하면 비효율적인 2단미션을 안넣는거죠
벤츠 주장으로는 2단 변속기로 초기 가속과 항속 효율을 둘다 잡았다고 하는데, 변속기 없이 구현해내는 타 제조사는 바보인가요?
신기술이면 좋다고 카피하는 중국에서도 갖다 버린 기술.
고회전 시키면 역기전력때문에 고속효율이 안좋아지니 회전수를 낮추고 토크를 높여 만드는게 트렌드인 것 같습니다.
또 벤츠는 야사모터 회사도 인수했는데 이게 축방향 모터라 특성상 회전수가 높진 않거든요. 고가 모터라 당장 일반 모델엔 안들어가겠지만.. 이 방향으로 가지 싶습니다.
몇년전엔 굴당이 아우디 엄청 까던데 요새는 그게 벤츠가 된 것 같군요. ㅋㅋ