한국도 3월19일 ix3 관련 행사가 진행 예정인 가운데

세단이든 suv든 롱휠베이스판이 잘 팔리는 중국에서 사전 시승 행사가 있었던 모양입니다.

시승에 참여한 리뷰어는 유럽에서 진행된 글로벌 행사에도 초청받은 이력이 있었기에,

lwb 버전이 유럽 버전 대비 어떠한 차이점이 있는지를 주로 느껴보겠다고 하는게 영상의 포인트 입니다.

글로벌 버전 외관은 이미 공개가 다 되었지만

그래도 롱휠베이스 버전이다 보니 좀 가려놓긴 했습니다.

new generation ix3 장축판!

당연히 중국 심양에 소재한 브릴리언스 오토 합자 공장에서 생산되는 물건이겠죠?

10cm 좀 넘어가는 수준의 추가 휠베이스를 가집니다.

리뷰어의 신장은 180cm 정도 되는데 다리 꼬고 앉을 수 있는 수준입니다.

번외로 x3든 5시리즈든 중국판의 경우 다양한 실내 배색을 선택할 수 있는 것으로 아는데

사진 속 차량의 경우에도 멋진 하늘색 내장재가 사용된 것으로 보입니다.

벤츠 e클 까브리올레의 요트블루와는 좀 차이가 있는데 실내가 굉장히 산뜻해 보이는 효과가 있습니다.

개발중인 차량이라 실내에 뭔가를 거치하는게 불가해서..

헤드캠(?)을 설치하고 트랙을 달리려고 하는 리뷰어 입니다.

인포테인먼트의 폰트를 포함하여 중국 자체 어플까지 현지화가 완료된 차량의 모습입니다.

기존 bmw 전동화 차량 대비 노이어 클라세 라인업이 가지는 최대의 장점이죠.

800v 아키텍쳐 채택으로 10분 충전에 400km 의 주행 가능 거리를 확보할 수 있다는 점.

그리고 전후륜에 상이한 종류의 모터가 들어감을 언급하고 있습니다.

당연히 전륜에는 비동기 전동기, 후륜에는 기존에도 쓰던 eesm 전동기가 들어가는 것을 강조하고 있습니다.

아무래도 복잡한 디스커넥터? 커플러? 같은 구성이 필요가 없어지는 장점이 있으니 그런것 아닌가 싶어요.

슬라럼, 급가속 및 제동 포함 트랙에서 할 수 있는 온갖 테스트는 다 해봅니다.

뭔놈의 2.2톤짜리 차가 1.8톤 마냥 가뿐하게 거동하는지 모르겠다는 립서비스는 덤.

와인딩도 쌔려 밟아보구요.

결과물 1 : "흐미 x벌" (중국어로 와 싸이 라고 합니다. 이런 젠장 정도로 번역해도 되긴 하는데 ㅎㅎ)

"이거 물리 브레이크로는 이런 짓 절대로 못합니다"

결과물 2 : 연비 화면

리뷰어의 설명은

- 브레이킹 시스템의 완성도가 어마어마 하다

신나게 조지고 다녔는데도 로터 혹은 브레이크 패드에서 열감을 거의 느끼지 못하는 수준이라고 합니다.

리젠 전류를 컨트롤 하는 로직이 말도 안되게 정교하고 효율도 덩달아 좋아져서 물리 브레이크를 거의 사용하지 않는 수준이라고 하네요..

즉 전동화 차량의 제동 과정에서 발생하는 필연적인 울렁임 등이 잘 억제되어 있고,

속도가 0.xkm 수준으로 가기 직전까지 전동기가 끝까지 구동축을 잡고 늘어지기 때문에

늙은 노인 (영상에서는 운전 더럽게 하는 택시 기사 할배라고 합니다. 니들도 똑같구나?)이 타든 운전에 미숙한 마누라가 타든 원하는 위치로 원하는 시점에 차를 이질감 없게 정차시킬 수 있는게 최고의 장점이라고 합니다.

- 효율 좋다는게 뻥은 아닌것 같다

약 50km를 주행하는 동안 구획을 3개로 나눠서

트랙 주행 + 시내 주행 + 산악 와인딩을 쌔린 결과 나온 전비가 16.2kWh/100km 가량이라고 합니다.

복합 6.17km/kWh 가 나온다는건데 100kWh를 넘기는 배터리팩이 탑재되었으니 겨울 빼고는 어떤 환경에서도 완충 600km 가량이 보장된다는 얘기겠죠?

물론 bmw 100% 전동화 차량이 고속 주행시에 전비가 잘 나온다는 점을 감안해도 이거 2.2톤 넘어가는 suv 거든요.

리뷰어는 길어진 휠베이스로 인한 운동성의 저하 및 무게 증가로 인한 효율 하락등을 걱정했으나

딱히 그런 부분이 눈에 띄지는 않았고 유럽 시승 행사에서 타봤던 그 차량 대비 훨씬 더 완성도가 높아진 것 같다는 평을 합니다.

롱휠베이스 차량이란게 그런것 아니겠냐, 결국엔 2열 승객들을 더 편하게 모시려고 하는게 목적인데

2열 공간확보 및 편안한 승차감 확보, 그리고 안정적인 브레이킹 시스템으로 멀미 안해도 되는 장점 등등..

리뷰어 말만 들었을때는 도저히 단점이라는게 보이지 않는 차량이죠?

물론 구매 과정에서 가족 구성원들을 설득하는데 진땀을 좀 뺄 수도 있는 괴랄한 외부 디자인을 꼽을수도 있겠지만...

제가 생각하는 잠재적인 폭탄은 이거 하나입니다. 원통형 배터리는 처음 해보는 패키징이니까요.

단점이랄께 딱히 없어보였던 테슬라의 bms가 뻥뻥 터져 나가는것

비싼값 못하는게 단점이라고 욕먹던 벤츠의 배터리팩이 싸구려 싸제 폭탄과 같은 위험한 설계를 가지고 있었던것

철새마냥 계절 되면 여지없이 찾아오는 현기의 iccu 이슈까지

다 출시 초기에는 몰랐던 것들이죠?

베타테스트 기간이 끝나고 나니 이런 저런 문제들이 터져 나왔는데

저 원통형 배터리가 노이어 클라세 제품군에서 어떠한 문제도 일으키지 않고 무탈하게 제 역할을 다 할 수 있을런지 의문입니다.

국내에서 어느 정도의 가격대로 나올지 의문입니다만

저 리뷰어 말이 맞다면 제 다음 차량은 아마도 저 ix3가 되지 않을까 싶네요!