안녕하세요~

제 개인적인 경험이 굴당 여러분께도 참고나 도움이 될 수 있기를 바라며 EV3 차주로서 리뷰를 적어봅니다.

- 리뷰에 앞서

1. 저는 2025년 11월부터 중고 EV3 GT-Line 장기렌트 승계 차량을 운행하고 있습니다. (월 38.5만 원)

2. EV3 이전에 주로 운행했던 비교 차량은 다음과 같습니다. (운행 기간 1개월 미만 제외)

- 현대(3) : 투싼 (2.0 디젤), 그랜저 (HG 3.0 / IG HEV), 아반떼 (CN7 HEV)

- 기아(2) : K8 (HEV), K5 (2.0 NA)

- 포르쉐(3) : 카이엔 (PHEV / PHEV 터보), 911 (992 S / 4S / 4GTS), 타이칸 (4S)

- BMW(2) : 520d, XM

- 벤츠(1) : GLE 400

현재 동시운행중인 차량은 K8, 카이엔, 911 입니다.

- 본 리뷰

1. 익스테리어

(1) 개인적으로 무난하다고 생각합니다만, 이 부분은 개인 취향이 크게 반영되는 영역이므로 짧게 적겠습니다.

(2) 다만 휠 디자인은 많이 아쉽습니다. 

2. 인테리어

(1) 기본 내장재 

- 인테리어는 주로 플라스틱과 패브릭 소재로 구성되어 있습니다. 다만 시야에 잘 들어오는 부분은 저렴한 느낌이 크게 나지 않도록 구성되어 있어 전체적으로는 무난합니다. 물론 고급스럽다는 느낌까지는 아닙니다.

- 차량의 포지션과 가격을 고려하면 납득 가능한 수준이라고 생각합니다. 다만 컵홀더 주변 등 눈에 잘 띄지 않는 부분에서는 다소 저렴한 느낌이 있습니다.

- 참고로 개인적으로 인테리어가 저렴하게 느껴졌던 차량은 투싼, 아반떼, K5 정도였습니다.

(2) 센터콘솔

- 수납공간 대신 속칭 ‘도마’라고 불리는 구조가 적용되어 있습니다.

- 호불호가 꽤 갈리는 것으로 알고 있는데, 몇 달간 실제로 사용해 본 제 결론은 “쓸모없고 비효율적이며 불편하다” 입니다.

- 주행 중에 사용할 일도 거의 없고, 무언가를 올려놓고 작업할 상황도 거의 없습니다. 디자인적으로 특별히 멋있다고 느껴지지도 않았습니다. 결국 수납공간이 사라진 것 이상의 의미는 없다고 느꼈습니다.

(3) 컵홀더

- 컵홀더 위치가 지나치게 낮은 곳에 있어서 꽤 불편합니다. 기아에서 컵홀더 높이를 높여주는 액세서리를 공식 판매할 정도이니 말 다 했다고 생각합니다.

(4) 엠비언트

- 제가 운행했던 차량 중에서는 가장 화려한 편이지만 상대적인 것일 뿐, 실제로 거슬리지는 않습니다. 전반적으로 무난합니다.

- 다만 조수석에 탑승했던 분 중 한 분은 눈이 조금 아프다는 의견을 주신 적이 있습니다.

3. 승차감

(1) 기본 승차감

- 다른 전륜 기반 현대기아 차량과 유사하게 푹신한(혹은 물컹한) 세팅입니다.

- 시트는 다소 불편한 편입니다. 고가 세단과 비교하면 차이가 확실하며 편의성도 부족합니다.

- 하지만 차량의 세그먼트를 고려하면 전체적으로는 준수한 승차감이라고 생각합니다.

(2) 그랜저, K8, 카이엔과 비교

- 서울 일반 도로에서는 큰 차이는 느껴지지 않습니다. 다만 시트에서 오는 약간의 불편함은 있습니다. 장거리 또는 장시간 주행에서는 이 부분을 불편하게 느끼는 분들이 있을 수 있습니다.

- 도로 상태가 좋지 않을 경우에는 차이가 확실히 체감됩니다. 울퉁불퉁한 노면, 도로 단차, 강원도의 과격한(?) 과속방지턱 등을 만나면 차이가 분명하게 느껴집니다.

- 서울–강원도 구간의 동일한 도로를 2주 간격으로 카이엔과 EV3로 각각 왕복한 적이 있습니다. 서울 시내에서는 “조금 차이가 있다” 정도였지만, 강원도 구간에서는 차이가 꽤 크게 느껴졌습니다.

- 다만 서울 시내 위주의 중단거리 주행이라면 충분히 무난한 승차감이라고 생각합니다.

(3) 시트

- 동급 내연기관 세단에 비해서 불편한 시트를 갖고 있습니다.

- 세그먼트를 고려하더라도 차량 가격이 4천만 원 후반대라는 점을 생각하면 많이 아쉬운 부분입니다.

4. 성능

(1) 가속 및 제동

- 잘 나가고 잘 섭니다.

- 전기차 특성상 초반 가속이 좋아 도심 주행에서는 성능 부족을 느낄 일이 거의 없습니다. 급가속, 급제동, 와인딩 등을 즐기는 운전 스타일이 아니라면 충분한 성능이라고 생각합니다.

(2) 스티어링

- 다른 현대기아 차량들과 유사한 스티어링 감각입니다. 개인 취향에 따라 호불호가 있을 것 같습니다. 특별히 좋다거나 나쁘다고 느끼지는 않았습니다.

- 보타가 약간 필요한 스티어링입니다. 인터넷이나 SNS에서는 현대기아 차량이 직진성이 떨어진다고 비판하는 의견도 있는데, 저는 20여 년 운전하면서 크게 불편하다고 느낀 적은 없습니다. 다만 이런 특성이 있는 차량이라는 점은 분명합니다.

- 또한 약간 두리뭉실한 스티어링 감각이 있습니다. 포르쉐처럼 돌린 만큼만 돌아가는 그런 느낌과는 확실히 다릅니다. 다만 저는 이것을 단점이라기보다는 차량 특성과 취향의 영역이라고 생각합니다.

(3) 차량 거동

- SUV 특성상 세단이나 스포츠카에 비해 차체가 뒤뚱거리는 느낌이 있습니다.

- 하지만 제한속도 내의 일반적인 주행이라면 동승자가 멀미하지 않을 정도로 충분히 제어 가능합니다.

5. 옵션 및 편의성

(1) 압도적인 편의성

- 국산 차량의 가장 큰 경쟁력이라고 생각합니다.

- 다양한 원격 제어 기능, 기본 내비게이션, 그리고 수많은 편의 옵션이 탑재되어 있어서, 편의성 측면에서는 독일 3사나 포르쉐도 따라오기 어렵다고 생각합니다.

- 다만 이 것은 평가는 일반적인 편의 옵션 기준이며, 주행 성능 관련 기술은 제외한 이야기입니다. 

 (에어 서스펜션, 어댑티브 댐퍼, 리어 액슬 스티어링, 토크 벡터링 등)

- 현대기아가 CCNC 문제로 비판을 받는 것으로 알고 있지만, 제 기준에서는 충분히 준수하다고 생각하고 있습니다.

6. 사운드

(1) 하만카돈 오디오

- 나쁘지 않습니다. 물론 아주 뛰어난 수준은 아닙니다.

- 옵션 가격이 약 60만 원 정도였던 것으로 기억하는데, 가격을 고려하면 충분히 괜찮은 수준이라고 생각합니다.

(2) 방음 성능

- 생각보다 방음 성능이 아주 훌륭합니다.

- 1열은 주행 중 소음이 상당히 낮은 편입니다. (이중접합유리) K8이나 그랜저와 비교해도 크게 부족하다는 느낌은 없습니다.

- 2열은 직접 탑승해본 경험이 없어 별도의 의견을 적지 않겠습니다.

7. 비용

(1) 애매한 차량 가격

- 세그먼트를 고려하면, 전기차라는 점을 감안하더라도 가격이 다소 비싸다는 느낌이 있습니다.

- 제가 인수한 차량은 HUD를 제외한  풀옵션인데, 보조금을 포함해서 4천만 원 후반대에 출고 되었습니다. 이 가격이면 국산차 기준으로 선택지가 상당히 넓습니다.

- 저는 16개월 후 반납하는 중고 장기렌트 차량이라 이용하고 있지만, 만약 4천만 원 후반을 주고 직접 구매해야 했다면 사지 않았을 것 같습니다.

- 옵션을 조금 낮춰서 가격을 조정하거나, 제조사에서 가격을 조금만 낮춰주면 더 경쟁력이 있을 것 같습니다. 아무래도 약간 비싸다는 느낌은 있습니다.

(2) 저렴한 운행 비용

- 운행 중인 다른 차량들과 비교하면 압도적으로 저렴한 운행 비용을 보여줍니다.

- 유류비, 보험료, 자동차세, 각종 세금 감면 혜택까지 고려하면 유지비 측면에서는 매우 큰 장점이 있습니다.

맺음말

제 결론은 “EV3는 좋은 차” 입니다.

다만 약간 아쉬운 점은 역시 가격이라고 생각합니다. (+시트)

EV3 구매를 고려 중이신 분들께 조금이나마 도움이 되었으면 합니다.