안녕하세요.

요기서 새로운 차량에 대한 많은 도움을 받았기에 저도 조금의 도움이 되고자 경험 후기를 남겨봅니당.

차량은 25년 모델Y 롱레인지입니다. 전 많은 차량을 경험한 사람이 아니라 객관적인 평가는 다소 어려울 것 같습니다. 그래서 다소 주관적인 표현은 감안해주세요.

주행경험

승차감

승차감은 제 기준 무난합니다. 평지 좋고 방지턱도 비교적 잘 넘고 그렇습니다. 2열은 1열보다 조금 튀는 느낌이 있지만 발컨으로 해결 가능합니다. 방음이 꽤 좋은 편인데, 이것과 맞물려 주행경험이 꽤 쾌적하다고 느낍니다.

다만 비대칭 범프를 탈 때 차가 꽤 심하게 흔들립니다. 저에겐 이 부분이 가장 큰 단점으로, 제일 조심하는 편이지만 가끔은 ‘이정도면 괜찮겠지’하는 범프를 타도 심하게 흔들리는데 아직 수련이 더 필요하다고 느낍니다. 노면이 안좋은 이면도로나 콘크리트 포장에서 잘 느낄 수 있으니 구매 고려중이신 분은 꼭 시승하시는걸 추천합니다.

참고로 저는 어린 자녀와 아내와 주로 함께 타는데 특별한 불만접수는 들어오지 않았고, 잘 잡니다. (참고로 티맵점수 100점이며 원페달은 안씁니다)

핸들링

스티어링 휠 반응성이 좋으나 터닝 서클이 역시 큽니다. 예전 ev6 처음 타면서 주차할때 멍청이가 된 기분이 들었는데 이 친구도 마찬가집니다. 전폭도 넓은 편이라 좁은 곳 돌아나갈 때 신경이 쓰입니다. 다행히 아직까지 휠을 긁진 않았지만 시간 문제일 것 같습니다. 설명하기 좀 힘든데, 도는 곡선이 좀 다른 느낌에 가까워서…앞바퀴쪽도 그렇지만 뒷바퀴쪽도 신경이 쓰이네요.

그리고 제 기준으론 직진성도 괜찮아서 직접 주행해도 보타를 덜해서 좋았습니다.

범프 타는 것 외에는 롤 억제도 잘 된 느낌이라, 램프를 빠르게 돌 때 넘어질 것 같은 느낌이 제 기준 적은 것 같았습니다. 그래서 구불구불한 산길을 주행할 때에도 이 부분을 크게 신경쓰지 않아도 되어 주행감이 경쾌하다고 느꼈어요.

가속과 감속

저는 듀얼모터 모델이긴 한데, 솔직히 좀 타보니 후륜 모델도 충분한 것 같습니다. RWD도 타봤는데 일상에서 충분히 넘치는 가속 성능이었어요. 무엇보다 가속을 해도 재미가 없습니다. 그냥 스위치 딸깍하는 느낌이랄까 뭔가 고조되는 느낌이 없어서 그런가봐요. 가끔 전기차 처음 타는 친구들 동승할 때 놀래켜주는 용도로만 씁니다. 대신 선형적인 가속감 자체가 주는 예측 가능한 느낌이 운전을 더 편하게 만들어주는 것 같고, 필요할 때 즉각적인 가속이 주행 피로도를 줄여주는 것도 좋은 부분이라고 생각합니다. 사실 이건 대부분 전기차의 장점이긴 하지만요.

감속은 솔직히 좀 불만족인데, 이번 버전부터 브레이크 바이 와이어가 적용되었다고 들었습니다. 그래서인지 정확한 재현 기준을 모르겠습니다만, 기대한 만큼 브레이킹이 되지 않아 놀랐던 적이 몇 번 있어요. (심지어 5~60km/h 내외였고 충분한 안전거리 보유한 상태였음) 그래서 가속과는 반대로 브레이킹은 비선형적인 느낌이라 아직 좀 신뢰가 안됩니다.

추가로 이번 모델에서는 감속을 원페달과 감소됨 두 옵션 중 하나를 선택할 수 있는데, 감소된 상태로 가속 페달 오프시 일반 내연기관의 엔진브레이크보다 더 빠르게 감속됩니다.

브레이킹에서 제 기준 하나의 이슈가 더 있는데, 그것은 회생제동시 브레이크 등 점등 로직에서의 아쉬움이었습니다. 고속도로 등에서 점진적 감속이 필요한 상황에서 브레이크를 살짝 밟아 브레이크등을 점등시켜 후행 차량에게 미리 감속을 예고하게끔 사용하는데, 이 차는 그게 좀 힘듭니다. 가속 페달 오프시 회생제동이 일반 엔진브레이크보다 강하게 들어오기 때문에 원페달이 아니라도 속도 감소는 결국 가속 페달의 개도량으로 컨트롤해야 하다보니, 브레이크 등 점등을 위한 브레이크 페달 조작이 현실적으로 자연스러운 감속과 함께 병행하기가 쉽지 않았습니다. 개인적으론 이 점이 가장 아쉬운 점 중 하나이고, 로직이 개선되었으면 하는 마음입니다.

기타

추가로 아쉬운 점 중 가장 큰 것은 와이퍼와 방향지시등, 그리고 변속입니다. 그 중 방향지시등이 제일 멍청한 것 같습니다. 방향지시등이 자동으로 꺼지는 상황이 있는데 가끔 기준이 모호할 때에는 그냥 켜두다가 갑자기 끄기도 하고 그런데, 이게 운전자와 티키타카가 안되면 대환장파티가 벌어질 때가 있습니다. 한 4번정도 삽질하니 육성으로 안좋은 소리가 나오더라구요.

오토와이퍼의 전설은 이미 많이 들어 그러려니 하고 있습니다. 솔직히 다 그러려니 하는데 오토파일럿 주행 중 해가 쨍쨍한데 와이퍼질하면 열받습니다. (창문 깨끗이 닦아놨는데)

감성 품질

익스테리어 디자인

호불호가 심하게 갈리는 디자인으로 알고 있는데 저는 선호하는 편입니다. 저는 지금의 차량 디자인은 기존 내연기관에 포커스된 디자인이 전기차로 전환되는 과정에서 새로운 디자인 언어를 발굴해내기 위해 다양한 시도를 하는 과도기로 이해하고 있습니다. (그러지 않고는 이해하기 다소 어려운 디자인들이 많아요)

그 과정에서 적절한 타협을 한 디자인으로 보고 있습니다. 캐릭터가 되는 DRL이나 테일램프의 특징은 새로운 인상을 주기 위한 좋은 아이디어라고 보구요. 대신 불필요한 면을 나누거나 배치하거나, 혹은 다양한 소재를 섞어 사용하지 않아서 좋았습니다. 아쉬운 점은 파팅 라인이 많은 점, 도어캐치가 직관적이지 않아 동승하시는 분들에게 문 여는 법을 알려줘야 하는 점 등입니다.

인테리어 디자인

제가 차량을 구매한 이유 중 하나가 인테리어 디자인입니다. 솔직히 터치 디스플레이로 설정을 변경하는게 불편하긴 합니다. 최근 업데이트된 무선 충전패드 ON/OFF 옵션을 찾기 위해 메뉴를 열심히 찾아다녔던게 떠오르네요. 하지만 저 개인적인 취향은 덜어낼거면 확실하게 덜어낸 지금의 디자인이 마음에 듭니다. 추가로 랩어라운드 형태로 구성된 실내와 심플한 앰비언트 라이트의 조화가 좋고, 내부 공간이 여유롭게 보여지는 것도 좋습니다.

무엇보다 미니멀한 구성일수록 소재가 더 중요해질텐데, 소재도 제 기준으로는 충분히 만족스럽습니다. 손이 닿는 대부분의 영역은 부드러운 소재로 구성되어 있어서 좋아요. 블랙앤화이트 인테리어를 해서 시트가 흰색인데, 생각보다 방오 성능이 괜찮은 편입니다. 휴게소에서 떡볶이를 먹다가 흘린적이 있는데 잘 닦였고, 데님도 가끔 입고 타는데 아직까진 괜찮습니다.

기타 사용 경험

공통적으로 이야기하는 테슬라의 장점 중 하나인데, 저도 비슷합니다. 차량 탑승 및 주행, 하차 및 잠금, 충전 등 대부분의 상황에서 심리스함을 느낍니다. 가장 우려되었던 장거리 충전의 경우 고속도로에 슈퍼차저가 들어오면서 문제가 아니게 되었습니다. (물론 제가 주로 다니는 고속도로 기준입니다)

그리고 ‘이런게 되면 좋을텐데’ 하는 기능들이 대부분 적용되어 있어서 신경을 많이 썼다고 생각이 듭니다. 펫모드시 아이폰의 실시간 알림으로 내부 캠을 보여주거나, 센트리 이벤트의 자동 카테고리 분류 등이 그렇습니다. 물론 완벽하지 않은 애들도 종종 있지만 일반적인 사용 시나리오에서 꽤 만족스럽습니다. 사실 이게 편했나? 싶다가도 가끔 이전 차를 몰게되면 역체감이 엄청납니다.

사운드는 사실 조금 기대했는데, 기대보다는 좀 아쉽습니다. 제 기준으로는 스테레오 분리가 잘 안되고 뭉쳐서 들리는 느낌이었습니다. 그리고 블루투스 연결과 내부 앱에서의 음질 차이가 꽤 났던 점도 아쉬웠습니다. 블루투스로 연결하면 차이가 좀 많이 날 정도로 음질이 저하됨을 느꼈습니다.

유틸리티

적재능력

저는 짐을 많이 싣는 사람은 아닙니다만 세차 준환자이기 때문에 항상 세차도구는 차에 비치되어 있습니다. 아시다시피 트렁크 아래 지하실이 있는데 이 공간이 정말 딱 맞더라구요. 케미컬과 타올, 그리고 청소기 등을 다 때려넣어도 공간이 남습니다. 그래서 평소에는 트렁크를 열어도 아무것도 안보이기에 일반인 코스프레를 할 수 있는 점이 마음에 듭니다. 그리고 트렁크 자체의 길이도 긴 편이어서 생각보다 트렁크에 짐을 많이 수납할 수 있습니다. 다만, 빠르게 떨어지는 리프트게이트 형상으로 높은 짐을 싣는 것은 다소 어려울 것 같습니다.

프렁크도 생각보다 수납력이 좋습니다. 특히 부모님께서 주시는 김치 받아갈 때 최곱니다. 냄새도 안나고 겨울엔 시원하니 아주 적절합니다.

캠핑모드

최근 처음으로 차박을 다녀왔는데, 자충 매트랑 이불 하나 들고가서 편하게 잘 자고 왔습니다. 완전 평탄화가 되진 않지만 대충 이불로 메꾸면 잘만하더라구요. 캠핑을 거의 해보지 않았는데, 이런 느낌일까? 하고 상상을 할 수 있었습니다. 노지에서 조용히 파도소리 들으면서 자니 정말 행복했어요. (사실 혼자가서 그랬을지도요)

아직 6천킬로미터 정도 주행했기에 이 차량을 잘 이해하고 있다고 말하긴 어렵지만, 이 차량이 많이 팔리는 이유는 알 것 같았습니다. 가격이 많이 내려왔고, 적당한 공간과 성능, 승차감을 제공해주며, 비교적 다재다능한 점과 소프트웨어 업그레이드에 대한 기대 등이 반영되었다고 봅니다.

이전의 제 차량은 아반떼 스포츠였고, 재미있게 탔지만 이제는 몸뚱아리가 늙어서 재미보단 약간 고통(?)에 가까운 주행경험이였습니다. 개인적으로 새 차를 구매하기 전 많은 차량을 검토했고, 시승도 했는데 제 성향에 맞는 차량을 구매한 것 같습니다. 물론 구매 경험 자체는 불만족스러웠고, BMS 이슈도 해결된 것이 아니기에 이 부분들은 계속 지켜봐야 하겠지만요.

구매를 고려하시는 분들께 조금이나마 도움이 되셨으면 좋겠습니당.