올 상반기 국내 출시를 앞둔 GMC의 허머 EV(Hummer EV) SUV 모델이 최근 환경부 인증을 마쳤다. 국내 인증 기준 1회 충전 복합 주행거리는 상온에서 512km를 기록했다.
GMC는 올해 초 허머 EV를 비롯해 GMC 아카디아(Acadia), GMC 캐니언(Canyon) 등 3종의 국내 출시 계획을 밝힌 바 있다. 이 가운데 허머 EV는 브랜드 전동화 전략을 상징하는 모델이다.
환경부 인증 자료에 따르면 해당 모델의 상온 기준 주행거리는 복합 512km, 도심 567km, 고속도로 445km다. 저온 조건에서는 복합 477km, 도심 482km, 고속 471km를 기록했다.
허머 EV는 GM의 '얼티엄(Ultium)' 배터리 시스템과 '얼티엄 드라이브(Ultium Drive)' 유닛을 기반으로 한다. 2개의 드라이브 유닛과 3개의 전기 모터 구성으로 최고 출력 1000마력, 최대 토크 1만 1500lb.ft(제조사 기준)를 발휘한다. 800V급 전기 시스템을 적용해 최대 350kW 급속 충전을 지원한다.
이 밖에도 해당 모델은 전·후륜을 동일 방향으로 조향하는 크랩워크(CrabWalk) 기능과 차체를 약 149mm 상승시키는 엑스트랙트(Extract) 모드 기반 에어 서스펜션도 적용된다.
상반기 중 국내 출시가 예정된 허머 EV SUV는 대형 전동화 SUV 시장에서 성능 중심의 차별화 전략을 내세울 전망으로 가격과 세부 사양은 추후 공개 예정이다.
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크기 스케일의 예를 들자면, 성인이 팔을 뻗쳐서 프렁크 안쪽 끝으로 굴러간 물건을 꺼낼 수 없습니다. 그리고 프렁크를 일단 열면 솟구쳐 올라간 후드에 팔이 닿지 않기 때문에 전동의 도움 없이는 닫을 수 없고요.
이 차가 4톤이긴 하지만 판매대수가 적어서 문제되진 않을 겁니다.
포터 총중량이 3톤인데 판매대수보면 포터가 훨씬 많지만 짐 실은 포터들이 주차한다고 해서 무너진 주차장은 아직 없으니까요.
우리나라가 그렇게 후진국 스럽게 규정에 허술하지도 않고
건축법도 이런 엣지케이스 하나 감당 못할 정도로 허접한 기준도 아닙니다...
전기차 때문에 지하주차장 붕괴를 걱정하는건 과한 걱정 같습니다.
하지만, 카니발 하이리무진이 다니는 곳은 왠만한 차는 다 다닐 수 있죠.
이미 램1500이나 F-150, 싸트도 다 다니고, 주차하고 잘 다니니까요.
그래서 구축 건물에 갈 일 있으면, 주차장부터 확인하는데 익숙해져서 허머EV도 한 두 세대가 더 개선되면 구매의향이 있습니다.