2022년에 EV6를 구매하고 3년반 넘게 타고, 니로EV, 아이오닉5, GV60, eG80, 아우디 이트론, 아우디 Q4 이트론, 벤츠 EQC를 각각 4박 5일씩 렌트해본 경험이 있습니다. 

그간 전기차를 타면서 경험하고 느낀걸 써볼까 합니다.

1. 배터리 종류, 플랫폼 종류는 별로 체감이 되지 않는다.

어떤 전기차를 타든 크게 와닿는게 없습니다. 내연기관은 엔진이 어쩌고 미션이 어쩌고 하지만, 전기차의 모터, 배터리, 플랫폼 등 페이퍼로 보이는 스펙이 운전할때 느껴지거나 충전할 때 느껴지는건 없었습니다. 배터리 종류, 플랫폼 종류에 따른 차이보다 그냥 차종에 따른 차이가 절대적으로 큽니다.

2. 차량 세팅이 가장 큰 차이다.

배터리, 플랫폼, 모터 이런거 체감 안됩니다. 반면에 서스펜션 세팅, 브레이크 세팅, 엑셀 세팅 같은게 체감이 크게 옵니다. 그래서 전통 제조업체인 독일차들이 생각보다 전기차도 좋았습니다. 결국 제조사 노하우가 제일 크게 작용합니다. 지금은 전기차를 낯설게 느끼는 사람들이 많아 전기차 기술관련의 차이에 관심이 많지만, 결국 큰 차이는 없습니다. 전기차도 차라서 구매하실때는 승차감을 눈여겨 보시는걸 추천합니다.

3. 중요한건 전비다.

전비가 3.0인 아우디 이트론을 타보고 절실히 느꼈습니다. 전비가 낮으면 같은 시간 충전해도 훨씬 적은 거리를 갑니다. 더 자주 충전해야 합니다. 사실 4 후반대인 대부분의 차들부터는 체감이 크지 않지만, 아우디 이트론처럼 3.0으로 극단적으로 작으면 확실하게 불편합니다. 풀충전해봤자 300km 가니까 자주 충전해야 하는데, 똑같은 시간을 충전해도 어떤 차는 100km를 가고 어떤 차는 50km를 갑니다.

그리고 더 자주 충전해야하니, 일정수준 이하의 전비를 가진 차는 충전이 정말로 불편하게 됩니다.

4. 겨울에는 충전시간이 2배 걸린다.

온도가 낮으니 충전효율이 떨어집니다. 배터리 프리컨디셔닝 기능이 있지만, 생각보다 제 역할을 못할때가 많았습니다. 겨울에는 항상 충전시간을 2배 정도는 생각해야 하고, 반대로 말하자면 한번 충전할때 다른 계절보다 절반정도만 갈 수 있다고 생각해야 합니다. 사실 겨울이라고 엄청 불편하진 않습니다. 그냥 다른 계절 생각하며 너무 여유부리면 안된다는 것만 기억하면 됩니다.

전기차를 타보면 생각보다 충전이 불편하지 않고, 차량들이 구동성능은 상향평준화되어 있다고 느껴집니다. 가장 스펙이 낮은 니로EV조차 내연기관 대중차들 엔진성능은 아득히 넘었다고 느껴져요.

결국 얼마나 승차감이 좋은 차냐가 중요할 것 같고, 앞으로 차량 제조사들의 승부처가 되지 않을까 합니다.