이런 정보들은 일반적인 사항인지 특정 차량의 문제인지를 들여다 봐야겠죠 테슬라 등 다른 전기차들도 갑자기 soh가 떨어지는 케이스들이 있는데.. 이게 일반적이라고 볼수는 없으니까요
scv1277
IP 118.♡.88.221
01-19
2026-01-19 21:51:47
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@머리에꽃을님 저자료가 중국 정부 기관에서 내놓은 자료였나 그럴거에요 다시 찾아볼라니 못찾겠네요.
조금 생각해보면 배터리 열화가 높을 수 밖에 없는 구조이기도 하고요
머리에꽃을
IP 124.♡.159.179
01-19
2026-01-19 21:58:23
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@언젠간다시님 하이브리드의 경우에도 전기차에 비해 soh가 나쁜 경우가 많은데.. erev는 그래도 배터리가 커서 풀하이브리드보다 더 나은구조이지 않을까 생각이 듭니다 어쨌든 배터리의 용량이나 마진 그리고 bms 등 워낙 변수가 많아서 많은 데이터가 있으면 좋을거 같네요
Karyudrian
IP 117.♡.245.90
01-19
2026-01-19 23:17:23
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배터리 SoH 는 그냥 심플하게 생각하면 충/방전 폭이 넓을수록, 그리고 그 횟수가 많을수록 팍팍 까진다고 보면 됩니다. 그 측면에서 HEV 는 차라리 수명관리가 잘되죠. 사람이 배터리 잔량을 직접 통제할수가 없으니까요. 40-60% 사이에서 충전량이 계속 유지되도록 BMS 가 관리를 하기때문에 오히려 PHEV 보다 수명관리하기 유리합니다. PHEV 는 크지도 않은 배터리 가지고 SoC 를 0 혹은 100에 가깝에 탈 확률이 HEV 보다 훨씬 높죠. 특히 PHEV 를 가지고 전기차마냥 매일 만충해서 타는 차량은 SoH 가 좋을수가 없습니다. BEV 는 배터리가 크기때문에 0-100을 한다 하더라도 사이클이 늦게 돌고, 30-70 한다 해도 거리가 충분하기때문에 차주들이 굳이 0-100을 잘 시도하지도 않죠.
소프트코어님 그랑콜레오스의 세팅 자체가 C-rate 엄청 높게 잡혀 있습니다. 결론적으로 수명은 뒷전 입니다. 중국산 전기차, PHEV 차량들 세팅이 대부분 C-rate가 너무 높게 잡혀 있습니다. 그래서 저렇게 중국 공산당 정부 주도로 중국에서 많이 팔린 차량들 조사해서 평균 낸 데이터들이 나오지요. 지금은 아마 일반공개는 안될겁니다.
이 조사에서 한국내에 판매 많이 되는 수입 전기차들도 조사 대상이 있었는데 당연히 수명 안좋게 나왔고 대체적으로 배터리 종류 + C-rate 세팅 + BMS 로직에서 수명 차이가 날수 밖에 없는 구성과 환경이라고 보면 됩니다.
Lisianthus
IP 175.♡.237.224
01-20
2026-01-20 10:15:17
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닛산 e-power 들어간 erev 며칠간 타봤는데 배터리 1~2kWh정도로 용량 작은 예전 erev설계라서 수시로 엔진 돌아가서 충전하고, 가속 좀 하면 배터리 출력만으로는 모터 소모전력 감당이 안돼서 배터리 잔량 충분한 상태에서도 무조건 엔진 돌아가서 발전하는 등 체감상 풀하이브리드와 차별점이 딱히 없었네요. 물론 전기모터로만 굴러가니 주행질감은 전기차긴 합니다
배터리는 따로 ev모드나, 충전모드를 켜지 않으면 계기판에서 보여주는건 20~80%대에서 충방전 하면서 굴러가구요
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테슬라 등 다른 전기차들도 갑자기 soh가 떨어지는 케이스들이 있는데.. 이게 일반적이라고 볼수는 없으니까요
조금 생각해보면 배터리 열화가 높을 수 밖에 없는 구조이기도 하고요
하이브리드의 경우에도 전기차에 비해 soh가 나쁜 경우가 많은데.. erev는 그래도 배터리가 커서 풀하이브리드보다 더 나은구조이지 않을까 생각이 듭니다
어쨌든 배터리의 용량이나 마진 그리고 bms 등 워낙 변수가 많아서 많은 데이터가 있으면 좋을거 같네요
그 측면에서 HEV 는 차라리 수명관리가 잘되죠. 사람이 배터리 잔량을 직접 통제할수가 없으니까요.
40-60% 사이에서 충전량이 계속 유지되도록 BMS 가 관리를 하기때문에 오히려 PHEV 보다 수명관리하기 유리합니다.
PHEV 는 크지도 않은 배터리 가지고 SoC 를 0 혹은 100에 가깝에 탈 확률이 HEV 보다 훨씬 높죠.
특히 PHEV 를 가지고 전기차마냥 매일 만충해서 타는 차량은 SoH 가 좋을수가 없습니다.
BEV 는 배터리가 크기때문에 0-100을 한다 하더라도 사이클이 늦게 돌고,
30-70 한다 해도 거리가 충분하기때문에 차주들이 굳이 0-100을 잘 시도하지도 않죠.
그랑콜레오스의 세팅 자체가 C-rate 엄청 높게 잡혀 있습니다. 결론적으로 수명은 뒷전 입니다. 중국산 전기차, PHEV 차량들 세팅이 대부분 C-rate가 너무 높게 잡혀 있습니다. 그래서 저렇게 중국 공산당 정부 주도로 중국에서 많이 팔린 차량들 조사해서 평균 낸 데이터들이 나오지요. 지금은 아마 일반공개는 안될겁니다.
이 조사에서 한국내에 판매 많이 되는 수입 전기차들도 조사 대상이 있었는데 당연히 수명 안좋게 나왔고 대체적으로 배터리 종류 + C-rate 세팅 + BMS 로직에서 수명 차이가 날수 밖에 없는 구성과 환경이라고 보면 됩니다.
배터리는 따로 ev모드나, 충전모드를 켜지 않으면 계기판에서 보여주는건 20~80%대에서 충방전 하면서 굴러가구요