많은 분들이 현기 전기차에 보조금을 퍼준다고 욕을 하시는데

일단 미국도 우리나라 차에 관세를 왕창 먹이는데 겨우 '전기차' 보조금 차별 좀 하는 걸로

왜 그렇게 욕하는지 모르겠습니다

오히려 외산 자동차에 관세를 팍팍 먹일 수 없는 약소국의 현실을 슬퍼해야 하는 것 아닌가요?

그럼에도 불구하고 현기 전기차의 상품성이 부족해서 안 팔리는 것도 사실이니 몇 가지 이야기를 하자면

먼저 우리나라의 전기차 보조금은 현기가 아니라 NCM을 주력으로 밀고 있는 한국 배터리 회사를 

밀어주기 위해 차등지급 한다고 생각합니다

올해 NCM배터리가 들어가는 모델3 롱레인지 모델의 국가 보조금이 420만원으로 책정됐죠

물론 아이오닉6는 570만원을 받지만 NCM배터리가 들어가지 않아서 벌어지는 차이에 비하면

그리 크지 않습니다

결국 외산 전기차와 국산의 보조금 차이는 150만원 정도라는 이야기인데 물론 그것도 큰 돈이지만

정부가 현기의 이익을 위해 엄청나게 편애한다고 욕할 정도인가요?

뭐 사람마다 생각은 다르니 이 부분은 넘어가겠습니다

올해 전기차 보조금 발표에는 특이한 부분이 있었습니다 "내년부터" 보조금 기준을 5000만원으로

내리겠다는 내용이었습니다

그에 비해 테슬라는 이미 5000만원 아래로 가격책정을 해서 큰 놀라움을 주고 있죠

100% 뇌피셜로 상상해 보자면 정부에서 전기차 보급을 위해 가격을 5000만원 이하로 맞추라고

제조사들에 전달합니다

그런데 현기에서 올해 갑자기 가격을 내리는 것은 힘드니 1년만 유예를 달라고 했고

정부는 그것을 받아들입니다

만약에 제 뇌피셜이 맞다면 여기서 의문이 듭니다

현기는 1년 만에 전기차 가격을 어떻게 내릴 것인가?

그런데 얼마 전 기사가 하나 뜹니다

현대차·기아, 국내 생산차에 ‘중국산 부품’ 도입 적극 검토한다

https://www.insightkorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=239158 

테슬라의 상품성은 중국생산에서 나오며 대부분의 사람들은 미국공장에서

생산된 제품이 한국에 들여온다면 지금 가격은 맞추기 힘들 것이라고 예상합니다

씁쓸한 현실이지만 중국에서 생산되는 비율이 높을수록 가격은 내려가니

현기도 어쩔 수 없는 선택이겠지요

한국의 경제 성장률이 역주행을향해 달려가는 지금 한국의 얼마 안되는 수출기업에

150만원의 보조금 정도는 타당하다고 저는 생각합니다

뭐 생각이 다른 분도 계시겠지만요

세계가 전기차에 비우호적인 분위기로 움직이고 있는데 전기차 보다는 하이브리드에 힘을 쓰고 있는

현기의 전략은 옳다고 할 수 있겠습니다

전기차만 팔고 있는 테슬라의 판매량은 폭락하고 전기차 보다는 하이브리드에 집중하겠다고 선언해서

비웃음을 당했던 도요타의 판매량 감소가 가장 적은 것은 전기차가 과연 정답인지에 대해 의문이 드는

상황입니다

하지만 현실적인 부분은 차지하고 전기차와 자율주행에 관심이 많은 소비자의 입장에서 현기의 움직임이

아쉬움이 있는 것도 사실입니다

가장 큰 아쉬움은 eM플랫폼 도입을 늦춘 것입니다

E gmp 플랫폼은 놀라울 정도로 잘만든 기술이었습니다만 

엄청나게 큰 약점을 갖고 있었습니다

많은 분들이 알고 있는 ICCU죠

현대차·기아 美 컨슈머리포트 신뢰도 평가 동반 하락…현대차 '톱10'서 밀려

https://www.theguru.co.kr/mobile/article.html?no=95775

 

얼마 팔지도 못한 전기차가 그룹 전체의 신뢰도를 폭락시킬만큼 커다란 문제 였습니다

현기는 eM플랫폼의 새로운 설계를 통해 ICCU 문제를 해결했어야 했습니다

하지만 전기차 케즘을 예상하고 계획을 늦춰 버렸죠

쓸 말이 많은데 일해야 해서 급 마무리를 해야겠네요;;

eM플랫폼과 하이퍼캐스팅 계획을 뒤로 미루면서 원가 절감의 기회를 버린 현기도 잘못은 있다

향후 SDV까지 완성되면 그래도 상품성이 좀 올라올 것 같다

정도가 결론입니다

갑자기 똥글이 되어서 죄송합니다;;