GM 한국사업장이 2025년 한 해 동안 총 462,310대(완성차 기준 – 내수 15,094대, 수출 447,216대)를 판매했다고 밝혔다. 사실상 수출로 회사를 운영한 것이다.
한편, GM 한국사업장은 2025년 12월 한 달간 총 52,500대를 판매하며 2025년 3~6월과 11월에 이어 여섯 번째로 월 4만대 이상의 실적을 달성했다.
https://www.autoview.co.kr/news/articleView.html?idxno=98580
올해는 한국생산 차량 중에 뷰익 엔비스타 런칭 할 것 같은데
국내에서 경쟁력 있을까 싶네요
2011.04 ~ 2015.04 - Chevrolet Cruze 1.8 BR1 2016.04 ~ 2019.01 - Lexus is 200t 2019.01 ~ 2019.09 - FORD Mustang 2.3 Convertible 2019.09 ~ 2020.07 - Chevrolet Cruze 1.6 Diesel BR3 2020.07 ~ 2021.11 - Kia Sorento 2.2d 2021.11 ~ 2022.02 - Hyundai Ioniq Hybrid 2022.02 ~ 2024.05 - BMW iX3 2024.05 ~ ing -Tesla Model 3 LR
같은걸 팔아도 훨씬 이득이겠죠...ㅜ
GMC 아카디아 캐니언 허머EV
뷰익 엔비스타
이렇게 출시될것같은데 전부 국내 현대차 상대로는
어차피 안됩니다 그냥 판매차종을 늘려서 영업망이라도 살려야죠
다들 팔생각이 없다는데 뭐 그럼 미국판매가 반값으로 출시라도 해야 팔생각이 있다고 하는건지. . 일종의 밈인지..
캐딜락, GMC는 얘기할 가치도 없으니 논외로 하고, 쉐보레만 봐도 트랙스, 트레일 블레이저, 콜로라도가 끝!!입니다.
세단은 전멸이고, SUV도 소형이 끝이고, 한국에선 초 마이너인 픽업트럭 1종이 답니다.
전기차?없어요. 하이브리드? 없어요.
하다못해 규모가 훨씬 작은 KGM조차도 한국 지엠보다 차종이 많습니다.
비슷하게는 르노 코리아를 들수 있는데, 그래도 르노는 우선적으로 한국에서 가장 선호하는 중형 SUV, 그것도 하이브리드를 출시하고, 부족한건 지리와 협력해서 폴스타를 한국에서 생산할 예정인데 지엠은 그런것도 전무한 상황입니다.
애초에 지엠 본사에서 한국 지엠 상대로 이자놀음만 하고 있는 상황에서 한국 지엠의 어떤점을 보시고 한국 지엠이 한국에서 차팔 생각이 있다고 생각하시나요??
그나마 한국 지엠에서 지엠 본사를 필사적으로 설득해서 트레일 블레이저를 개발하고 판매한건 높이 살만하지만 반대로 말하면 그만큼 지엠 본사는 한국 시장에 차팔 생각이 없고, 한국은 그저 생산기지 그 이상도, 이하도 아니라는게 정확하겠네요.
캐딜락 빼곤 생산하는 세단 자체가 아예없습니다. 한국시장에 택도없는 풀사이즈 픽업/SUV들 빼면 미국에서도 GM이 의미있게 파는 차들이 트랙스, 트레일블레이너 빼고 이미 한국에서 처참히 털린 이쿼녹스밖에 없어요.
세단은 미국회사 포드를 비롯 GM등 미국회사는 테슬라제외하면 원래 없구요 미국내 판매하는차중에 팔차가 없는걸요
국내서 잘팔리는 중형급SUV 내연 이쿼녹스 미국공홈에 조회되는 MSRP가격(세금미포함)그대로 들여와도 5천3백만원입니다 이가격으로 같은급 투산.스포티지랑 경쟁이 되나요?
쏘렌토급 블레이저가 6천800만입니다
깡통을사도 5천9백만입니다
쏘렌토랑 경쟁이 되나요?
하브는 원래없는데 지금이라도 수천억들여 개발하거나 다른회사껄 사와서 달아야하나요? 유럽같는데는 차를 팔지도 않는 GM이 미국시장에 팔자고 이제와서 굳이요?
전기차는 그나마 팔릴만한게 이쿼녹스EV가 전부구요 최근에 신형볼트정도?
대체 어떤차를 팔아야하는게 맞나요?
한국에 잘 팔리만한 차들을 미국에는 파는데 한국에는 안파는것처럼 하시니 이해가 안가네요
그냥 GM전체 라인업들이 다 이모양인걸요
GM은 유럽 호주시장 철수이후 거의 미국중심의 차만 만들고 팔아요
남미쪽에도 차를 팔지만 남미에서 파는차는 미국에서는 팔지도 않는 현지특화용 차만 팔고 있고 중국은 원래 합작법인이니 중국전용 모델이 대부분입니다 그러니 라인업차체가 미국을 위한 미국에 의한 차들이 대부분입니다
신형콜로라도 수입되기 이전 수입하던
트래버스 타호 구형콜로라도 구형이쿼녹스가 환율 1100원대에 수입되던차입니다 그래도 국산차보다는 다소 비싼수준이었으나 그나마도 할인이 있어 거의 동등수준의 차가격이었습니다 그러나
근데 그때당시 그차들 그때 가격을 지금환율로 대입하면 2천이나 비쌉니다
차의 상품성을 떠나 외부적인요인인 환율이 개차반이라 애초에 가격경쟁이 안되요
그렇다면 국내에 전기차나 다른내연차 만들기위해 미국에 파는 차들 라인을 새로 깔아야하나요?
생산라인하나 까는데 보통1조원이상듭니다
트랙스만든다고 라인 새로 개조한비용이 9천억입니다
그렇다면 미국에 파는 픽업트럭이나 타호같은차를 국내에서 만든다고 쳐도 부품생태계가 안되어 있어서 단순히 라인만 깐다고 될일이 아닙니다
전기차생산?
GM,LG합작법인 얼티엄 셀즈 공장등의 전기차부품공장이 미국에 있어요
전기차 생산도 녹록치 않습니다
르노 얘기 하셨는데 그랑 콜레오스 출시전에 QM6로 페리만 3번하고 10년을 팔았어요 하도 팔만한게없으니 QM6를 밴으로도 만들고 별걸다했어요 르노가 글로벌로 파는차중에 젤 큰차가 그랑콜레오스입니다 근데 이차가 국내에선 쏘렌토보다 작은 중형SUV래요.
적당한 크기에 가격도 접근가능한가격이구요
저급에 파워트레인도 괜찮은거 넣어두니 잘팔리는겁니다
폴스타같은 전기차 생산은 국내에 잘팔기위한거라기보다 미국수출시 관세회피와 뛰어난 국내생산성 ,중국에 집중된 생산회피 그리고 폴스타자체가 거대한 공장을 짓기보라 위탁생산 인프라활용이 더 큰부분입니다 국내시장 공략을 위한게 메인이 아니라고 봐야합니다