국내 판매 통계
12월까지 예상하면 수입 전기차 2위가 될 가능성이 높네요
글로벌 판매 통계
https://youtu.be/bigr2fVzWCs?si=4tvZrOsFIyFu9wnx
국내 판매 통계
12월까지 예상하면 수입 전기차 2위가 될 가능성이 높네요
글로벌 판매 통계
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현대 ef쏘나타, bmw325, 현대 투스카니gts, VW Jetta, 현대 엘리사mt, 미니 클럽맨 쿠퍼s, 인피니티g, 렉서스is, 푸조207rc mt, 현대 티뷰론mt, 쉐보레 스파크mt, 토요타86mt, 렉서스GS, 테슬라 모델3 LR, 쉐보레 카마로ss, 폴스타2 듀얼 퍼포
내년도 비야디는 1만대는 훌쩍 넘길 것 같습니다.
어차피 (중국) 자동차라는 제품이 아래 수순이라 봅니다
1. 중국차를 사? 너네 집 어려워졌어?
2. 그래도.. 차라는게 나를 상징하는건데 음…
3. 어? 많이 돌아다니네 나도 한번 시승해볼까
4. 주변에 타는 사람들 만족도가 높네….
국내에서 1만대를 달성하는데 몇년이나 걸리냐가 핵심이고, 아직까지도 1만대 아래인 중저가 브랜드들의 철수를 걱정해야할 판입니다 (혼다 지프 푸조 폴스타 지엠 캐딜락 폭바)
BYD가 출시 첫해 5000대 넘는 기록 세우기 전
출시 첫해 최고 기록은
벤츠의 3천대 후반 이였었다고 하네요
도요타도 09년 좀 일찍 런칭이면 기록을 세웠을것 같네요
저도 말씀하신 브랜드 이미지 개선 수순 동의 드려요
시장에서 잘팔리는 세그먼트에
기존 경쟁차 상대적 상품성이 떨어지고
차종의 제품력, 상품성 좋은데 가격까지 좋으면
이미지 개선 되는건 금방이더라고요
제일 윗 이미지가 25년 국내 수입 전기차 업체별 순위인데..
5월부터 제대로 영업한 BYD가 현재 3위고
12월 지나면 2위까지 올라갈 것 같아요
요즘 사람들은 가성비에 더 열광합니다.
다이소 매출 보면 알죠. 거기서 물건 사는 사람들보고 어렵냐고 하는 사람 없습니다. 현명하다고 하죠
차도 다를게 없습니다.
제가 볼땐 향후엔 경차수요는 거의다 이동할걸로 보입니다.
그리고 요새 사람들은 알거 다알고 성능 디자인 리뷰같은거 보고 byd 상품성 좋다는거 다 알죠.ㅎㅎ
돌핀같은 저가차량이 들어오면 또 어떨지..
네 BYD 판매량의 대부분인 씨라이언7
영업용 비율이 국산 더 비싼 차종보다 훨씬 낮더라고요
현재 중형suv 씨라이언7 가격이
현기 소형suv ev3보다 비슷하거나 더 저렴하고요
아토3는 크기가 1세대 전 투싼급 인데
가격은 캐스퍼ev 정도일꺼에요
일반 보증기간은
BYD가 6년15만km, 현기가 3년6민km 이고요
개인 의견들은 개인 수준 취향만 반영하지만
숫자는 객관적이거든요
길에서 내 눈에 보이는건 변수가 많고
실제 숫자가 중요하죠 모
특히 캐스퍼EV, 레이EV 보다 저렴한 저가형 전기차들이 들어오면 그 파급력은 어마어마할 거라고 봅니다.
볼트ev급 크기의 돌핀이
가격은 캐스퍼ev, 레이ev보다 더 저렴할듯 한데
이미 인증받고 출시 대기 중이라고 하더라고요
배터리와 모터가 아토3 급이여서
제로백은 5초로 더 빠르고
주행거리는 354km로 더 길꺼라고 합니다
길거리에 많이보이면 중국차 샀어? 이미지도 점점 줄어들것으로 보입니다.
국내 자동차 디자인이 좀 정체된 느낌인것도 이유같이요
국내 전기차 시장 실질적인 대표 전기차인
모델y처럼 이미지 리딩, 볼륨 리딩 모델이 중요한듯 한데
인기있는 세그먼트 중형suv
씨라이언7이 그런 역할을 하는듯 해요
조립 품질 따질게 있나 싶네요. (인테리어도 시간문제 일것이고)
오히려 요즘 현기차 사도 AS가 엄청 늦어서 국내차 사는게 이득이 있나 싶은데요
현기차는 자국 보조금 갉아먹고 비싸게 파는데 이 돈주고 이걸 하는 느낌이 너무 쎄서..
한국에서 조차 경쟁하기 쉽지 않을 겁니다.
그래도 따져보면 좀 더 공들인 티가 나더라고요
더블위시본, 알루미늄 하체, 4p모노블럭 브레이크,
고급 주물 도어, 트렁크 힌지, 도어3중 몰딩
더 좋은 윈도우 마감재 등..
더 고급 재질 내장재 이외에도
여러 부위별 직접 비교해보면 보이긴 해요
기술력? 아니 현대기아는 전기차 배터리도 못 만드는데, 전기차 배터리까지 만드는 회사를 보고 전기차 기술 없다고 하면 그것도 이상한거 아닌가 싶었거든요.
이번에 방콕가서 봤는데, BYD 씨라이언7 후륜모델이 엄청 비싸게 팔고 있더라구요. 그래도 잘 팔려요. 우리나라보다 조금더 비싸게 파는거 같은데 그래도 잘팔리고, 내년에는 이제 플러그 하이브리드 모델까지 들어온다고 하더라고요
이것도 가서 봤어요. 씨라이언 6 플러그 하이브리드 모델. 이건 내부 디자인이 더 멋지더라구요. 가격은 와우!!! 씨라이언7보다 저렴합니다. 크기는 더 큰 진짜 SUV 더군요. 세단 플러그 하이브리드 모델도 있던데, 이건 소나타와 그랜져 중간급이던데, 가격은 2천만원 후반대였어요 ㅎㅎ
ㄷㄷㄷㄷ 가격 경쟁력이 대단하네여
PHEV는 국산차가 잘 못하는 세그먼트인데
국내 가성비외 퀄리티로 파고들면 파괴력이 있겠어요
단순 스펙만 보면 더 좋아보이던 세단인 씰은 폭망한거 보면..
같은 맥락으로 id4도 일부 상품성좀 보완해서 물량 안빠지고 나오면 판매량 훨씬 좋아질것같구요.
중형 suv 전기차는 그간 모델y 이외엔 살 차가 아예 없죠
심지어는 대중브랜드 중형suv 쏘렌토 하브와
가격이 거의 같아서
모델y가 국내 전기차 가격대의 기준을 만들어 주고 있어요
씰 판매량은 세단, 특히 전기 세단 폭망 트랜드 같아요
독과점 현기 전기 세단도
아오6, ev4 신차 효과조차 아예 없더라고요
이중에 BYD가 그나마 저렴하고 무난하니 많이 팔리는거고..
유의미한 자료는 국산차들과의 비교정도가 될거 같습니다
테슬라는 오래전부터 진출해있었지만.. 여타 브랜드들이 전기차 출시하면서 집중한건 거의 올해가 원년 아닐까 싶구요.
체감상 올해부터 전기차가 심심치않게 눈에 띈다고 느꼈거든요
기록 의미는 안변하고 숫자는 숫자니까요
국내에서는 현기 전기차가 경쟁 상대일텐데
현기가 국내 전기차에서
내연, 하브 독과점처럼 압도적이진 않아요
오히려 차별받는 수입 전기차인 모델Y에 큰 폭으로 밀리죠
중국 정부가 근래 부쩍 밀어 주는 방식이 전기세를 거의 안 드는 것과 마찬가지로 간접 비용을 줄이는 식으로 밀어줍니다.
즉, 대 놓고 지원은 좀 줄이는 추세지만, 겉으로 잘 드러나지 않는 부분에서 밀어주기 하면서,
다른 나라 산업을 망가뜨리고 있는 중인데...
그래도 나만 싸게 사면 좋은 거 아니냐고 하는 분들... 존중합니다.
그런데, 왜 이런 말을 하느냐면...예전엔 그래도 국뽕 까진 아니더라도
일정 부분 자제하기도 했지만,
이젠 반칙을 아무리 일삼아도 ... 제가 좀 안 좋아 하는... 나만 괜찮으면 돼...라는 심리가 확산 되는 것 같아서...
이게 좀 아쉽습니다.
수입 전기차 업체들은 치열한 가격 경쟁으로 저렴해지고
국산 자동차 업체는 독과점 시장 점유율만 믿고
국내 소비자에게 가격을 계속 높여 비싸게 팔죠
국산 자동차 업체에게 전기차는
국민 세금 보조금으로 이익 보전하고
단순 가격 인상 명분과 기회였고요
현기가 국가보조금 만큼 차값 올린거 아닌가 싶은 생각도 있는거죠
그나마 최근들어 보조금 받기 까다롭게 바꾸긴 했지만 이미 중국이 꿀 엄청 빨아갔고 중국전기차 업체들이 민주 진영 국가에서는 할수 없는 반칙으로 커온게 현실이라 곱게 보이진 않죠.
1. 보조금 제도가 없어진 것은 소비자 쪽입니다. 생산 보조는 일부 줄였고 앞으로 더 줄여서 없앨 계획입니다. 바꿔 말하면 온갖 지원에 더해 양 쪽으로 다 주고 있었다는 말이기도 합니다. 그래서 수백곳이 난립했었습니다.
2. 대놓고 해주는 보조 외에 더 많은 간접 지원이 있습니다. 예를 들어 볼까요. 바깥으로 덤핑가로 밀어 내려면 어떻게 될까요. 이익이 거의 없거나 손해일 수도 있습니다. 그래도 회사가 망하지 않게 하려면 어떤 조치를 해주면 될까요. 우선 전기료를 거의 공짜 가깝게 쓰게 합니다. 그래서 생산 원가를 추가로 더 낮춥니다. 이 밖에도 여러 가지 지원책을 씁니다. 나아가 세제 혜택을 줍니다. 이것을 만회하기 위해 부품 공급 업체 대금을 1년 후에 주는 거래 관행을 만들었지만, 이게 단축 되어도 일단 당이 원하는 대로 수출 실적.. 즉 밖의 시장을 일정 부분 장악하는 것을 입증 하게 되면...부채에 대한 압박을 견딜 수 있게 해주고, 해외 상장도 도와줘서 자금 조달을 하게 해주고... 온갖 편의와 지원을 해주게 됩니다.
쉽게 말하면 다른 나라 제조업을 국가 단위에서 말라 죽이기 전략에 힘을 실어주는 것입니다. 초기에 소비자에게 주던 혜택도 상시 제도만 없어지고, 이후 소비 쿠폰을 대대적으로 발행했었습니다. 있는데 없는 것 같은...
그런데 그렇게 따라 할 수가 없습니다.
일단 중국은 해외 자원을 굉장히 많이 확보하고 있고, 전력 생산 원가 자체도 쌉니다.
즉, 우리나라가 중국처럼 지원을 하려면 상당한 출혈을 감수해야 하지만,
중국은 광물, 에너지 관련 저렴한 수급이 가능한 시스템이 이미 구축이 되어 있어서,
자원도 싸게 가져오고, 국내에 태양광 수력 원전 등등 다 대규모로 있어서,
싸게 만드는데... 더 싸게 공급을 하는 것인데요.
우리나라가 중국처럼 지원을 하게 되면 아마 한전이 파산하고 말 겁니다.
우리나라가 전기를 100을 만들기 위해 100원을 쓰고 110에 공급한다면, 중국은 60원에 만들면서 공급은 50에 해주는 식입니다.
전기만 그런 것이 아니라 부동산을 비롯해 온갖 금융 까지... 이 부분은 길게 쓰지 않겠습니다만... 큰 부분임을 아실 겁니다.
아마 피크는 2025~2026 사이일 것으로 봅니다.
전기차는 승기를 굳힌 것으로 파악하여, 기존 지원 중 일부 이어갈 것은 이어가지만,
생산자에게 주던 혜택을 양자, 핵융합, 로봇, AI. 등으로 보다 더 돌릴 계획이
내년부터 시작이어서요.
온라인에서야 누가 사겠어- 했지만, 실상은 나부터였군요.
첫 해부터 저 정도로 많이 팔릴줄은 몰랐어요
기존의 개념과 다른 시작의 느낌이라서요
무섭네요
국내도 전기차쪽은 경쟁이 좀 생기는듯 해서 소비자에게는 다행이에요
뭐... EV5 중국서 망했어도 국내에서는 2000만원 더 붙여도 다들 잘 사줄줄 알았겠죠
중국 전기차 시장에서 보조금 없어진지
이미 몇 년 지났어요
국내에서 보조금도 국산의 반의 반정도로 거의 못받고요
비교적 선입견이 없는 젊은이들이모이는곳을 돌파하는 마케팅 꾸준히 한다면 미국서 한국차먹혔듯
제품이 좋고 지속된사업만 한다면 팔릴겁니다.
지금껏 중국기업들보면 바이럴이건 광고건 클리앙같은곳에서 열심히 브랜딩 인식 변화 유도하다
싹 사라지고 했던기억이있는데
이번에는 꾸준히 할까싶네요.
중고차값만 잘받으면 판매량은 어느정도 유지하지않을까합니다.
홍보, 마케팅 만으로는 이미지가 안좋은 브랜드가
역대 첫 기록... 이런건 불가능 하죠
제품이 좋고 가격이 좋고 소재 좋고 퀄리티가 좋은데
터줏대감 국산 업체가
가격은 프리미엄인데 고급감은 몇급 떨어지니
이미지 개선되는건 더 쉬운듯 해요
이미 몇 년전에 진출한 호주나 유럽 등
경쟁이 치열한 시장에서
자리 잘 잡고 있으니 지속성은 검증된듯 해요
더 가봐알겠죠
긍정적으로 보려는 시각은 알겠지만
길게 봐야겠죠.
내년까지도 이어지는지 궁금해지네요.
여기 굴당에서도 마케팅이 이뤄지는지는모르겠으나
제품과 서비스가 좋다면 내년에도 판매량 증가하겠죠.
지금 라인업도 더 늘리고 phev까지 투입할 예정이여서
보통 전망할때는 내년에 1만대는 넘길꺼로 보더라고요
현기가 가격인하 하게만 만들어도
긍정적인 경쟁의 시장 작용이라고 생각해요
모르죠
현기가 시장 방어 특단의 조치로
동급 하브 수준으로 급에 맞게
가격인하를 2000만원 정도씩 하면
BYD 수명은 바로 단축될듯 해요
솔직히 이제 전기차 보조금은
전기차 보급에는 거의 무효과 같아요
싸....하네요..
현기가 전기차 가격을
동급 하브 수준으로 급에 맞게 1500~2000만원씩 낮추면
금방 다 회복 될듯 하긴해요
토종 기업 보고 이런 히스토리 다 짜르고, 너도 제네랑 맞짱 떠서 상품성도 좋고 가격도 맞추라는건...
그냥 팔짱끼고 시장경제 논리로 지켜보기에는 무리가 있는 상황입니다..
현기가 시장 독과점 하고 가격 계속 올리는건
독과점 업체가 이익 극대회를 위해 하는
교과서적인 현상 입니다
독과점 시장은 언제나 소비자가 가격 횡포를 당하는 시장이죠
애매한 중고차 포지션도 흡수한거같구요
무지성 현기빠를 극혐하지만
저 자신도 사실 베이스가 현대차라서..
(태생이 울산이라 ㅋㅋㅋㅋ)
현대차를 매우 사랑해서 그런지
업무용으로도 개인용으로도
중국브랜드 차는
절대 안살듯합니다.
중국브랜드 차주들을 내려치는건 절대 아니구요
저도 차바닥에 사는 사람이라 그런지
울산기준으로
BYD차량의 정비나 수리 측면에서는
포르쉐보다도 힘듭니다.
현기차가 가격이 더 떨어질 리는 없고
중저가 포지션으로 중국차가 계속 때린다면
점점 고객이탈이 눈에 보일텐데
그래도 자국브랜드 충성고객이 훠어얼~~씬 많아서..
현기가 이 고객들 호구로 안봤으면 하는 바램입니다
당장 저 조차도
아이폰 안나왔으면 CYON만 썼을거고
테슬라 안나왔으면 현대차만 탔을겁니다
자국 충성 고객들을 호구로 안봤으면...
업체 선의에 기대서 바라는 분들이 많을꺼에요
현기가 독과점 업체로써 가격 결정권을 가지고 이익 극대화를 위해
자국 고객을 호구로 보고 가격을 계속 높이는건
독과점 업체는 어느 업체나 다 하는 자연스러운 사업 방향입니다
계속 그렇게 할꺼에요
그런 가격 인상 및 이익 극대화를 합리화 하기 위해
산업 절대자 영향력으로 대형 스폰서로써 언론을 통한 애국 마케팅 등...
할 수 있는건 다 하겠죠
당연히 개인의 소비 행태는 개개인이 원하는 방향으로 하는거죠
돈 대주는것도 아닌데
누가 누구를 비난하는게 가장 한심한거라고 생각해요
BYD는 이제 국내에 진출한지 6개월 된 브랜드니
울산에서 정비나 수리를 따지는건 시기 상조 같고
수입차가 지방에서 쉽지 않은것도 사실이고요
차 만드는 뽄새 보면
제 기준으로는
카플레이 탑제되기 시작한
2014년도 쯤인가.. 부터
확실히 예전보단 차를 잘만듭니다
AD는 정말 극찬받아마땅합니다 진짜 최고예요
근데 이제 ㅋㅋㅋ 마케팅으로 헛짓거리하고
여기에 선동당해서 훌리건이 되어버리는
특히 클리앙 여기서도 언플짓거리 많이하잖아요
EV6테스트카에 어댑터쓰는데 쉴드치고 ㅡㅡ
제가 일하면서 스치며 만난 현대기아 딜러들이
어디서 무슨 쓰레기같은 교육을 받았는지
LFP배터리를 극악으로 까더라구요
지들 눈앞에 레이EV가 썬팅중인데
철판까는걸 넘어서서
뒷생각안하고 당장을 넘기기 위한 그런 마인드들
그걸 가르치는 마케팅팀 ㅋㅋㅋㅋ 쪽팔린줄알아야합니다
현기가 차 못만든다는 얘긴 철지난 얘기가 됐죠
다만 상품은 "상업적인 제품" 이므로 "가격"이 중요하다고 생각해요
이런 수준의 가격은
국민 세금 보조금과 독과점 업체의 가격 결정권 믿고 책정한 가격 같아요
소비자에게는 시장 경쟁이 꼭 필요한 이유죠
후… 저 가격표보니 또 빡치네요
제가 오닉6 신규런칭때
6800 옵션으로 출고했습니다
보조금 천만원 받고 5800인데
3년동안 진짜
“개피”봤습니다
다른 더 격한 표현도 할수있을만큼
진짜 ㅡㅡ
3년 5.5만k 무사고차를
2400만원 감가맞고 매각했습니다
결국 제잘못이죠 ㅋㅋㅋㅋ 으휴..
누가봐도 비정상적인 가격인데
현기는 전기차 시대에 전기차 가격 낮출생각 보다는
기존 내연이나 하브 가격을 전기차 수준으로 올릴려고 하죠
그걸 위해 전기차 캐즘, 전기차 원재료...
이런 대국민 언론 홍보도 많고요
우리나라 자동차 시장은
전형적인 독과점 시장으로 소비자에게 매우 불리해져 가고 있죠
경쟁이 꼭 필요해요
시장에서 치열한 경쟁은 소비자에게 이득입니다
쏘렌토 한 차종만 월 1만대 팔기도 해요
BYD 꼴랑 년 5000대 팔았다고
현기 망할지도 모른다고 엄살떨꺼는
절대 아니라고 생각해요
특정 업체에 감정이입 없이
업체들끼리 죽어라 경쟁 시키면 소비자는 무조건 이득입니다
요즘 불황에 가장 타격을 많이 받는건 가계 경제죠
재벌, 대기업 걱정을
개별 가계 경제가 우려해 주는것 만큼 무의미한게 없어요
소비자들이 가장 선호하는 포지션인 중형SUV를 쏘렌토, 싼타페로 사골까지 우려먹겠다는
일념으로 전기차로 끝까지 출시를 안하는 현 상황에서 중형급 SUV라고는 모델Y가 유일한 상황에서
쏘렌토, 싼타페를 완벽하게 대체가능한게 씨라이언7이니..
일단 페이퍼스펙으로만 보면 정말 혹할만한 조건이더군요.
과연 언제 현기에서 중형 SUV 전기차 출시를 할지..
전기차가 내연기관에 비하면 이익률이 낮은 상황에서 캐시카우를 놓치고 싶지 않은 현기가 이해는 가면서도
짜증이 나네요.
현기가 중형을 출시해도 가격이 가장 중요할것 같아요
이미 준중형 전기차를 6000~6500만원 받고 있어요 ㄷㄷ