고 예전에 후기들을 보고
지금도 팰리 2.5터보하브 구동원리보고있는데
정차시에는 진동이 느껴져도
한 40만 달려도 진동 소음이 거의 없지 않나요;;;?(현재 스포 1.6터보하브 운행중)
10년전 YF나 HG 초창기하브 모델은 이질감 심했다고 하긴 하던데.......
그때도 달리면서 결합될땐 이질감 크게 못느꼈거든요 제가 둔한건가....
아 그리고 토요타하브도 이질감 비슷한거같던데....(거의 새차 렌트해서 3박4일만 타봄)
혼다 하브는 어떤가요?
현대는 쉽게말해서 일반적인 재네레이터가 업그레이드되서 HSG로 된거고 그게 벨트구동이다보니 미션과의 체결성이 100%되지 않다보니 반클러치를 이용하게 된거고...이질감이 느껴진다고 할 수 있는건데...
혼다는 크랭크축에서 바로 모터로 연결되어서 이게 치고 빠져나가는게 자연스러운걸로 압니다
그리고 EREV 처럼 엔진이 거진 발전기로 빠져요.
여기선 추천드리기 힘든 영상이긴 합니다(과거 전적도 좀 그렇고..)
노사장 그양반이 카센터 하면서 이것저것 좀 많이 배운 모양으로 보이던데
저는 대략적인 개념을 알기에는 괜찮더라구요
딱 거기까지 알기에는 괜찮은 영상입니다
현기차 하이브리드의 단점은, 하이브리드 자체의 단점보다는, 그에 맞물리는 감마 엔진이 효율은 좋을지 몰라도 진동&소음이 쌘 엔진이란게 단점이라고 생각합니다.
하이브리드 자체는 NA 엔진에 맞추는게 구조상 맞는거는 같아요.
아 기억이 가물가물하네요 그렇게 듣고보니 NA하브가 더 조용했던거 같기도 하고 뭐 그렇습니다
근데 어차피 달리기 시작할때 엔진이 켜져서 크게 안느껴집니다....
아 엔진개입안하면 연비 확 좋아질거같은데 아 배터리 좀 더쓰지 그 느낌 ㅋㅋ
이는 모든 하이브리드가 비슷한거 맞습니다
열효율과 발전때문에 rpm도 높고 진동도 많이 발생하죠.
혼다 닛산 도요타 현대 모두 엔진개입시 이질감 많이 발생합니다.
도요타 타보셧으면 혼다도 비슷해요 구조는 비슷한데다 혼다쪽이 모터가 크고 운용하는방법이 다를 뿐이라서요
다른분들이 생각하는 이질감은 현기쪽이 DCT달린 하이브리드 모델이어도 변속할때 DCT특성이 조금 들어날뿐이지 모터개입되냐 안되냐에 대한 이질감은 잘 못느끼실겁니다
확실히 전기차 무단변속...겪다보면
현기AT가 많이 부드러워졋다고해도 꿀렁꿀렁 하긴 하더라고요 ㅋㅋ
역체감이 진짜 큽니다 ㅠ
뭐 엄청 시끄럽긴했찌만 뭐 소형차라서 큰기대를 안했ㅅ브니다
혼다는 직렬방식, 토요타,르삼이 직병렬방식이고요.
병렬방식 단점이 출발시 1단기어에 맞물려 있어서, 부하 걸리면 엔진이 같이 1단 걸린체 좀 과하게 우웅 하고 돌아가는 경향이 있어 요게 좀 시끄럽고 효율도 떨어지는 단점이죠,
이것 말고는 직렬이나 직병렬대비 나머지는 다 장점입니다.
고출력 엔진을 붙일수 있고, 특히 고속 주행시에는 저단에 맞물려 킥다운 없이 가속이 되는건 일품이고 고속주행시엔 하브중 가장 조용하고 효율적입니다.
직렬은 출발시 엔진 턱 걸리는건 없다지만, 작은 엔진으로 인해 오히려 수시로 엔진이 가동해서 시끄러운건 마찬가지고, 작은 엔진으로 인해 고속주행시엔 효율까지 떨어집니다.
직렬과 병렬 뭐가 좋다 나쁘다 말하기 어렵습니다. 일장일단이 있고,
암튼 하브도 조용하려면 고출력 엔진이 필요한데,
직렬이나 직병렬은 고출력엔진을 붙일수가 없어요, 직렬이나 직병렬은 고출력 엔진 붙이면 효율이 크게 떨어집니다. 여기서 오는 단점으로 오히려 시끄러워요.
직렬이나 직병렬은 소형차에 효율이 특화된 소형차 전용 하브고,
병렬은 소형차~고출력까지 포괄하는 하브라고 보는게 정확합니다.
실제로 2.5터보 하브 팰리세이드 풀악셀 밟으니 진짜 무섭게 잘나가더라고요
6기통하브들은 또 엄청 부드럽다는 평가가 많더군요(디젤기준 4랑 6이 천지차이듯?)
호오... 궁금해지네요