자막에 발언자 오해가 생길수 있는데, 미국에서 못 들어봤다 발언은 김한용씨 발언입니다. 이후 기후 부분부터가 맹성준씨 발언입니다.
맹성준씨가 미국에서 못 들어봤다고 하면 거짓말이라 생각이 들었을거고, 김한용씨가 못 들어봤다면 못 들어본게 당연할거고 찾아보려는 시도가 부족했네요
scv1277
IP 118.♡.89.142
10-28
2025-10-28 19:04:11
·
@리누님 우선 본문에 이미 적어 놨구요 애당초 작가들이 사전조사도 다할건데 구글에 BMS_A079 reddit라고만 처도 많이 나오는데 ㅋ 요즘 GPT 많이 쓰니 GPT에 물어봐도 나올걸요
등신돈까스
IP 211.♡.188.24
10-28
2025-10-28 19:09:43
·
@리누님 김한용씨 130만 자동차 유투버고 테슬라 컨텐츠 한 100개정도 올린것같은데 진짜몰랏다면 그게더 문제인것같아요
리누
IP 222.♡.78.70
10-28
2025-10-28 19:12:44
·
@등신돈까스님
미국에서 못 들어봤다 했으니 미국에 있을 때 누가 이야기 해 줬겠습니까. 보도하려면 찾아보셨어야죠.
커뮤니티 눈팅하시는거 잘 알고 있는데, 이건 놓쳤을 가능성보다는 실드 치는 느낌이 강하게 들어 좀 실망스럽네요. 다른 이슈들은 잘 짚어줬었는데요.
plos
IP 115.♡.20.189
10-28
2025-10-28 19:01:34
·
사계절이 문제면 일본은 왜..? 그리고 혹한기 테스트는 왜 한다고 생각하는건지
IP 211.♡.249.94
10-28
2025-10-28 23:17:51
·
@plos님 한 지역에서의 극저온과 극고온을 모두 체감하려면 우리나라가 일본보다 더 가혹하긴 할겁니다.
도쿄는 여름이 서울과 비슷하지만 겨울은 압도적으로 따뜻하고 삿포로는 겨울이 강원도급으로 춥지만 여름이 서늘하고.. 뭐 그렇죠..
따라란!
IP 172.♡.72.202
10-29
2025-10-29 01:40:06
·
@plos님 일본은 주요 도시인 간토, 간사이 둘 다 부산보다도 위도가 낮습니다. 겨울에 영하로 내려가는 일이 생각보다 많지 않아요. 그래서 건축 양식도 꽤 다르죠. 아주 오래 전부터 단열과 난방에 목숨 거는 한국과 달리 일본은 단열 등급이 매우 떨어지는 신축 주택도 많습니다.
영상 보니까 둘이 나와서 가벼운 사담 수준한 것 같은데 그걸 한국탓이다? 너무 과몰입한 것 같습니다.
A-chill
IP 49.♡.18.15
10-28
2025-10-28 20:43:26
·
어느분야 엔지니어인지는 모르겠는데 사견이랍시고 확실하지도 않은 얘기를 저리하는게 영 안좋아보이네요. 사계절이 우리나라만 있는것도 아닌데 말이죠..
poplee
IP 182.♡.32.215
10-28
2025-10-28 20:54:56
·
전체 내용 말고 딱 잘라서 가지고 오면 또 분란만 만들려 하시는군요. 결론적으로는 테슬라의 잘못이고, 이 오류난 사람들 차량 데이터를 캔통신으로 뽑아보니, 특정 패턴이 없었고, 샐 밸런싱 이슈는 있는것 같았다 전체가 다 안좋거나, 하나가 유독 좋거나 나쁘거나.. 일본이 없는 이유는 엘지앤솔꺼 써서 그런거 같다… 라고 한걸로 기억 하는데 (중국이었나 햇갈림) 모델 엑스 서비스센터에서 불난 뒤로 테슬라가 보수적으로 감지 하는 펌웨어를 적용해서 더 케이스가 많아진 것 아닌가 싶은 추정.. 그래서 초기에 BMS 리셋으로 해결을 하는 보증 지난 차량주도 있다.. (방법알려줌) 등등 여러가지 도움되는 이야기 많이 하시던데, 이렇게 부분 진실로 이상하게 몰아가심 안될듯 하네요
크앙사자
IP 211.♡.197.169
10-28
2025-10-28 21:04:52
·
@poplee님 정작 그 당사자가 해도 안된다고 카페에 어처구니가 없다고 쓰고 댓글에도 달았습니다 ㅎㅎ 오히려 이런 글조차 실드를 치고 있으니까 종교라는 소리가 나오죠
모순과편견
IP 39.♡.108.248
10-29
2025-10-29 22:18:20
·
@poplee님 BMS 리셋으로 당사자가 해결 안 됐답니다. 어쩌다가 한동안 탈 수는 있겠지만 그건 해결도 아니고요. 저 맹모라는 사람 상당히 저질입니다. 한국 탓만 합니다. 예전 영상에서도 그러고요.
@모순과편견님 해결이 안된 부분은 안타깝지만, 맹모라는 분이 그런 이야기를 언급 했다는 부분은 사실이고, 이게 근본적인 문제 해결이 아님은 당연히 언급 했을거고요.. 20만 넘어서 보증이 깨졌는데도 일단 이런 증상 뜨면 돈 쓰기전에 시도해볼법한 솔루션으로 이야기 했을것 같습니다. 이분의 기존 성향등에 대한 부분은 모르겠으나 본문에 짜집기 스크린샷으로 결론내버린 부분은 좀 아닌것 같아 댓글 달았어요.
하나의 문제인, 과도한 불량율은 제조기술 부족의 증거죠. 능력이 모자른건 뭐 어쩔 수가 없는거죠. 너무 불량율이 높으니, 리콜이든 무상수리든 보증연장이든 대처를 해주는게 맞죠.
그리고 배터리 부분 수리가 안되서 무조건 팩 교체를 해야 하는 것도 큰 문제죠. 모듈 4개..? 로 알고 있는데, 부분 모듈교체 가능한데에도 교체 안해주는건 그냥 고객들 바가지 씌우는거 아닌가요? 사실상 보증기간 지나면 언제든 차의 가치가 0으로 변할 수 있는 셈이죠. 나의 잘못은 단 하나도 없음에도요.
사실 이건 테슬라의 문제만은 아닙니다. CTP를 하는, 하려는 모든 브랜드의 문제죠. BMW과 현대도 CTP시작했잖아요. -_- 얘네도 보증기간 지나면 폐차 아닌가요.
모듈 부분교체를 하려면 동일한 열화율을 가진 중고 모듈이 마침 있어야 하는데, 언제까지 대기해야 할지 알 수 없으니 미리 만들어 놓은 것 중에 바꿔주는 방식이 된게 아닐까 합니다. (열화된 모듈과 새 모듈을 섞어 쓰면 동일 양을 방전했을 때 전압 커브가 달라서 문제)
이 방식도 보증정책대로 고장 전 팩 이상의 컨디션을 보장하고 수리비가 합리적이면 아무 문제가 없는데, 내꺼 75%는 멀쩡한거 회수 해 가놓고 25%만 바꿔치기한걸 2천만원 넘게 청구하는게 미친짓이죠..
수리 방식의 문제가 아닌 수리비의 문제가 더 큰것 같습니다. 원래 신품팩도 1500만원이었거든요? 그럼 리퍼는 아무리 비싸도 1000만원 넘지 말아야죠...
Juliaaa
IP 125.♡.20.61
10-28
2025-10-28 22:26:11
·
테슬라 기술 부족이 원인이야... 라고 안해줘서 분노하신 분들도 계신듯ㅋ
제로지니
IP 125.♡.68.203
10-28
2025-10-28 22:29:48
·
1. 많은 자동차 유튜버들이 그렇듯이 모카도 전반적으로 전기차빠에 특히 테슬라빠 기질이 있습니다. 그래서 그걸 감안하고 걸러서 보고 있는데 이번에도 역시나군요.
2. 저 문제를 한국의 기후 탓 한다는 건 테슬라는 자동차 회사로서는 너무나 미숙하다는 걸 스스로 인정하는 셈입니다. 한국 정도의 사계절 기후 변화를 예상 밖이었다는 듯이 얘기하면 무슨 차를 만든다는 건지... 기존 자동차 회사들 연구개발 쪽에서 들으면 웃기지도 않은 얘깁니다.
글쓰신분 글에 댓글 달았는데 글삭 경험에 안쓰려했지만 제목이 너무 기레기스러워 씁니다 영상 봤습니다만 한국 기후탓이라 단정하지 않았습니다 전에 페라리가 전기차로 하이퍼카 못만든다 뉴스 가져와 글쓰신걸 본적 있습니다 사족으로 페라리가 기술이 없다는 뉘앙스였죠 하지만 페라리는 현재 배터리 기술 수준이 부족하다는 의견이었었죠 왜곡된 해석을 가진 글작성은 지양해야지 싶습니다 지금 이 경우가 그러해보입니다
엑스베이스
IP 59.♡.75.153
10-28
2025-10-28 23:45:31
·
똘멩이님 배터리를 좀 아는 사람이라면 저 분이 말하는 속내를 알수가 있죠. 일단 문제가 생긴 3명의 차량을 원격으로 살펴본 결과 배터리를 높은 상태로 충전을 늘 한다, 겨울철에 프리컨디셔닝을 안하는 특징이 있었다. 이건 은근히 문제가 생긴 분들에게 탓을 돌리는겁니다. 이게 원인이 아니거든요.
그리고 겨울철에 프리컨디셔닝을 안하고 충전을 하면 셀에 좋은 영향이 가지 않는건 상식인데 은근히 기후탓 + 사용자탓을 하는 의미라고 봐야겠죠.
그리고 더한건 SW로 접근해서 문제를 해결 할수 있는 사안이 아닌가 라고 말합니다. 이 부분 부터가 배터리를 잘 모르는 자기 분야가 아닌 엔지니어라는겁니다. 이후 더 이상한 소리를 하지만 이만하구요..
페라리가 전기차 기술이 없는건 사실이죠. 유럽쪽에서 전기차 기술이 특출나게 좋은게 없죠. 타이칸이나 그나마 떨어지는 모터제어 기술이 특출난게 없는 대신 돈으로 커버를 해서 성능을 올린 케이스이고, 페라리는 더 못하면 못했지 잘할수가 없죠. 얼마든지 현재 고성능 배터리 제조사들꺼 써서 만들면 만들 수 있는데 모터 제어를 따라갈수가 없죠. 이부분이 진정으로 고성능 전기차의 핵심 SW 영역인데 유럽쪽에서 솔직히 제대로 하는데 없습니다.
kmsjr
IP 119.♡.36.38
10-29
2025-10-29 00:21:43
·
@엑스베이스님 굳이 알람이 오지않게 댓글 주시는 이유를 잘모르겠네요.. 일단 저는 단편적인 해석이 잘못되었다는거지 나머지에 대한 의견은 없었는데 많이 설명해주셨네요 해주셨으니 저도 의견을 내보자면 제가 느끼기에 드라이브 오디세이 영상도 보았지만 사용자 탓하려는 뉘앙스로는 보이지 않았습니다 결과가 있고 원인을 찾다보니 충전률, 프리컨디셔닝 등 얘기가 나온걸로 보였구요 자기 분야가 아닌걸 확신해서 말했다면 문제가 있겠지만 기대는 해볼수 있겠죠 저도 제조사가 안해줄걸 알지만 해줄지도? 하니까요 페라리는 모르겠고 포르쉐는 뉘르에서 보여준게 있고 혹여나 돈으로 커버했다쳐도 무시당해야 하나요? 돈 없이 기술이 나오나요..?
엑스베이스
IP 59.♡.75.153
10-29
2025-10-29 00:40:32
·
똘멩이님 알람은 무슨 알람 말이죠? 뭔소리 하시는지, 그리고 저분이 원래 스탠스가 저랬습니다. 자기 전문 분야가 아님에도 뭔가 SW로 다 해결 될듯한 말을 하죠. 그리고 테슬라의 방어적인 말을 곧 잘하는 스타일이죠. 전혀 사태의 심각성을 모르는 사람 처럼 말이죠.
그리고 포르쉐가 그동안 내연차에서는 기술로써 여러 슈퍼카들을 앞지른 것들이 꽤 있었죠. 이건 다 기술입니다. 근데 전기차로 타이칸을 내놓으면서 포르쉐 다운 넘사벽의 기술은 전혀 없었죠. 그래도 성능을 올려려고 배터리셀은 계속 개발 당시 최고의 셀을 사서 배터리를 만들었지만 정작 핵심인 전력효율 및 모터 인덕턴스 제어, 또 차체 모션제어 등의 모터 SW 제어 영역은 잘못하고 있죠. 그래서 그부분들을 커버할 여타 부품들을 더 갇다 붙여서 만든 부분이 꽤 있구요. 어찌됐건 못하는 부분들을 돈으로 커버 했으니 된거다? 이건 포르쉐 답지 못하죠. 본래 잘하던 본질적인 부분에서 최고수준이 아니니까요.
모순과편견
IP 39.♡.108.248
10-29
2025-10-29 22:20:39
·
@엑스베이스님 정확하게 제 생각과 일치하시군요. 배터리 기본만 알아도 저런 소리 못하죠. 배터리 배자도 모르는 맹씨네요.
솔로맥
IP 210.♡.196.31
10-29
2025-10-29 08:28:39
·
이런 자료도 있더군요.
오떼블랑
IP 61.♡.55.51
10-29
2025-10-29 09:18:36
·
한국의 사계절 변화로 인한 온도 차이가 분명 단점이기는 합니다. 미국 제품들 사보면... 자기네 사는 곳 기준으로만 되어 있어서 한국에서 현지화 하는 노력이 좀 필요하더라구요. 물론 글로벌 기업은 저런 망발을 해서도 안되고, 저런 철없는 생각으로 물건을 만들어서도 팔아서도 안되죠.
커피끊자
IP 118.♡.66.162
10-29
2025-10-29 09:47:55
·
저 엔지니어가 테슬라 배터리쪽 출신이라면 모르겠지만 테슬라 출신이라고 테슬라 차량의 모든 걸 다 아는 건 아니죠. 들어보니 BSA 쪽은 잘 모르는 것 같던데요.
호곰22
IP 58.♡.60.213
10-29
2025-10-29 15:18:30
·
진짜 베이징이랑 저희랑 비슷한 기후환경이면, 베이징에서 발생하는 에러도 봐야하지 않을까요?? 교차검증해야죠
유디모니아
IP 58.♡.192.104
10-29
2025-10-29 15:24:17
·
미국에서 못들어봤다? 저게 대형 자동차 유튜버 입에서 나온 말이 맞나요? 정말 이해가 안되네요 ㅎ
일단 기후 타령하는건 테슬라 스스로 기술력 떨어지는걸 인정하는게 되죠. 오피셜로 그런 말 한 적은 없죠. 배터리 온도조절 시스템이 제대로 돌아간다면 기후로 문제 생기면 안되고요. 저 맹모라는분 예전 영상에서도 그렇고 배터리 잘 몰라요. 모카 정한용 기자보다 더 모를걸요.
우리나라만 일어나는 것도 아니고 레딧에서도 21년식 리콜해야하는 것 아니냐고 하는데
leftwing
IP 175.♡.41.3
10-29
2025-10-29 23:38:23
·
전기차는 리스로 타는걸 추천한다는 말을 듣고 귀를 의심했어요
새로운 댓글이 없습니다.
이미지 최대 업로드 용량 15 MB / 업로드 가능 확장자 jpg,gif,png,jpeg,webp 지나치게 큰 이미지의 크기는 조정될 수 있습니다.
맹성준씨가 미국에서 못 들어봤다고 하면 거짓말이라 생각이 들었을거고, 김한용씨가 못 들어봤다면 못 들어본게 당연할거고 찾아보려는 시도가 부족했네요
미국에서 못 들어봤다 했으니 미국에 있을 때 누가 이야기 해 줬겠습니까. 보도하려면 찾아보셨어야죠.
커뮤니티 눈팅하시는거 잘 알고 있는데, 이건 놓쳤을 가능성보다는 실드 치는 느낌이 강하게 들어 좀 실망스럽네요. 다른 이슈들은 잘 짚어줬었는데요.
도쿄는 여름이 서울과 비슷하지만 겨울은 압도적으로 따뜻하고 삿포로는 겨울이 강원도급으로 춥지만 여름이 서늘하고.. 뭐 그렇죠..
고저온 혹은 습도싸이클 시험이 다 있는데. 왜그러실까..
위에서 3칸까지는 김한용씨.
그밑으로는 까만옷 씨군요.
테슬라기준 지내들이 보장 안되는 온습도 기후를 가지는 나라는 팔지말던가. 해야지..
저걸 저분들이 우리나라 기후탓을 왜하는지 넌센스고.
저런말을 하면서 그게맞는지 사전조사 제대로 안한것이 문제네요.
영상에서는 사견임을 반복해서 밝힙니다.
테슬라를 나온게 아니라 짤린거 아닌가요?
결론적으로는 테슬라의 잘못이고, 이 오류난 사람들 차량 데이터를 캔통신으로 뽑아보니,
특정 패턴이 없었고, 샐 밸런싱 이슈는 있는것 같았다 전체가 다 안좋거나, 하나가 유독 좋거나 나쁘거나..
일본이 없는 이유는 엘지앤솔꺼 써서 그런거 같다… 라고 한걸로 기억 하는데 (중국이었나 햇갈림)
모델 엑스 서비스센터에서 불난 뒤로 테슬라가 보수적으로 감지 하는 펌웨어를 적용해서 더 케이스가 많아진 것 아닌가 싶은 추정.. 그래서 초기에 BMS 리셋으로 해결을 하는 보증 지난 차량주도 있다.. (방법알려줌) 등등 여러가지 도움되는 이야기 많이 하시던데, 이렇게 부분 진실로 이상하게 몰아가심 안될듯 하네요
테슬라 배터리 기술은 여기 까지다..
19만2천km 까지만...
하나의 문제인, 과도한 불량율은 제조기술 부족의 증거죠. 능력이 모자른건 뭐 어쩔 수가 없는거죠.
너무 불량율이 높으니, 리콜이든 무상수리든 보증연장이든 대처를 해주는게 맞죠.
그리고 배터리 부분 수리가 안되서 무조건 팩 교체를 해야 하는 것도 큰 문제죠.
모듈 4개..? 로 알고 있는데, 부분 모듈교체 가능한데에도 교체 안해주는건
그냥 고객들 바가지 씌우는거 아닌가요?
사실상 보증기간 지나면 언제든 차의 가치가 0으로 변할 수 있는 셈이죠.
나의 잘못은 단 하나도 없음에도요.
사실 이건 테슬라의 문제만은 아닙니다. CTP를 하는, 하려는 모든 브랜드의 문제죠.
BMW과 현대도 CTP시작했잖아요. -_- 얘네도 보증기간 지나면 폐차 아닌가요.
모듈 부분교체를 하려면 동일한 열화율을 가진 중고 모듈이 마침 있어야 하는데, 언제까지 대기해야 할지 알 수 없으니 미리 만들어 놓은 것 중에 바꿔주는 방식이 된게 아닐까 합니다. (열화된 모듈과 새 모듈을 섞어 쓰면 동일 양을 방전했을 때 전압 커브가 달라서 문제)
이 방식도 보증정책대로 고장 전 팩 이상의 컨디션을 보장하고 수리비가 합리적이면 아무 문제가 없는데, 내꺼 75%는 멀쩡한거 회수 해 가놓고 25%만 바꿔치기한걸 2천만원 넘게 청구하는게 미친짓이죠..
수리 방식의 문제가 아닌 수리비의 문제가 더 큰것 같습니다. 원래 신품팩도 1500만원이었거든요? 그럼 리퍼는 아무리 비싸도 1000만원 넘지 말아야죠...
2. 저 문제를 한국의 기후 탓 한다는 건 테슬라는 자동차 회사로서는 너무나 미숙하다는 걸 스스로 인정하는 셈입니다. 한국 정도의 사계절 기후 변화를 예상 밖이었다는 듯이 얘기하면 무슨 차를 만든다는 건지... 기존 자동차 회사들 연구개발 쪽에서 들으면 웃기지도 않은 얘깁니다.
아니면 이정도 날씨도 못견디는 차를 만드는 제조사라고 고도로 돌려까는건가....
영상 봤습니다만 한국 기후탓이라 단정하지 않았습니다
전에 페라리가 전기차로 하이퍼카 못만든다 뉴스 가져와 글쓰신걸 본적 있습니다
사족으로 페라리가 기술이 없다는 뉘앙스였죠
하지만 페라리는 현재 배터리 기술 수준이 부족하다는 의견이었었죠
왜곡된 해석을 가진 글작성은 지양해야지 싶습니다
지금 이 경우가 그러해보입니다
배터리를 좀 아는 사람이라면 저 분이 말하는 속내를 알수가 있죠. 일단 문제가 생긴 3명의 차량을 원격으로 살펴본 결과 배터리를 높은 상태로 충전을 늘 한다, 겨울철에 프리컨디셔닝을 안하는 특징이 있었다. 이건 은근히 문제가 생긴 분들에게 탓을 돌리는겁니다. 이게 원인이 아니거든요.
그리고 겨울철에 프리컨디셔닝을 안하고 충전을 하면 셀에 좋은 영향이 가지 않는건 상식인데 은근히 기후탓 + 사용자탓을 하는 의미라고 봐야겠죠.
그리고 더한건 SW로 접근해서 문제를 해결 할수 있는 사안이 아닌가 라고 말합니다. 이 부분 부터가 배터리를 잘 모르는 자기 분야가 아닌 엔지니어라는겁니다. 이후 더 이상한 소리를 하지만 이만하구요..
페라리가 전기차 기술이 없는건 사실이죠. 유럽쪽에서 전기차 기술이 특출나게 좋은게 없죠. 타이칸이나 그나마 떨어지는 모터제어 기술이 특출난게 없는 대신 돈으로 커버를 해서 성능을 올린 케이스이고, 페라리는 더 못하면 못했지 잘할수가 없죠. 얼마든지 현재 고성능 배터리 제조사들꺼 써서 만들면 만들 수 있는데 모터 제어를 따라갈수가 없죠. 이부분이 진정으로 고성능 전기차의 핵심 SW 영역인데 유럽쪽에서 솔직히 제대로 하는데 없습니다.
일단 저는 단편적인 해석이 잘못되었다는거지 나머지에 대한 의견은 없었는데 많이 설명해주셨네요
해주셨으니 저도 의견을 내보자면
제가 느끼기에 드라이브 오디세이 영상도 보았지만 사용자 탓하려는 뉘앙스로는 보이지 않았습니다
결과가 있고 원인을 찾다보니 충전률, 프리컨디셔닝 등 얘기가 나온걸로 보였구요
자기 분야가 아닌걸 확신해서 말했다면 문제가 있겠지만 기대는 해볼수 있겠죠 저도 제조사가 안해줄걸 알지만 해줄지도? 하니까요
페라리는 모르겠고 포르쉐는 뉘르에서 보여준게 있고 혹여나 돈으로 커버했다쳐도 무시당해야 하나요? 돈 없이 기술이 나오나요..?
알람은 무슨 알람 말이죠? 뭔소리 하시는지, 그리고 저분이 원래 스탠스가 저랬습니다. 자기 전문 분야가 아님에도 뭔가 SW로 다 해결 될듯한 말을 하죠. 그리고 테슬라의 방어적인 말을 곧 잘하는 스타일이죠. 전혀 사태의 심각성을 모르는 사람 처럼 말이죠.
그리고 포르쉐가 그동안 내연차에서는 기술로써 여러 슈퍼카들을 앞지른 것들이 꽤 있었죠. 이건 다 기술입니다. 근데 전기차로 타이칸을 내놓으면서 포르쉐 다운 넘사벽의 기술은 전혀 없었죠. 그래도 성능을 올려려고 배터리셀은 계속 개발 당시 최고의 셀을 사서 배터리를 만들었지만 정작 핵심인 전력효율 및 모터 인덕턴스 제어, 또 차체 모션제어 등의 모터 SW 제어 영역은 잘못하고 있죠. 그래서 그부분들을 커버할 여타 부품들을 더 갇다 붙여서 만든 부분이 꽤 있구요. 어찌됐건 못하는 부분들을 돈으로 커버 했으니 된거다? 이건 포르쉐 답지 못하죠. 본래 잘하던 본질적인 부분에서 최고수준이 아니니까요.
미국 제품들 사보면... 자기네 사는 곳 기준으로만 되어 있어서 한국에서 현지화 하는 노력이 좀 필요하더라구요.
물론 글로벌 기업은 저런 망발을 해서도 안되고, 저런 철없는 생각으로 물건을 만들어서도 팔아서도 안되죠.
교차검증해야죠
저게 대형 자동차 유튜버 입에서 나온 말이 맞나요?
정말 이해가 안되네요 ㅎ
우리나라만 일어나는 것도 아니고 레딧에서도 21년식 리콜해야하는 것 아니냐고 하는데
귀를 의심했어요