2026 포르쉐 911 카레라 S : 시승기 : 클리앙

포르쉐 911 카레라 S를 간과하지 마세요: 시승기

🧐 911 라인업 속 '평범함'을 넘어선 매력

카레라 S는 포르쉐 911 패밀리의 다른 멤버들처럼 헤드라인을 장식하지는 않습니다. 수동 변속기를 기본으로 탑재한 카레라 T는 이제 마니아들이 선택하는 모델이고, 하이브리드인 GTS와 터보 S는 스포츠카의 첨단 기술을 이끌고 있으며, GT3와 GT3 RS는 모두가 갖고 싶어 하는 모델입니다.

이와 대조적으로, 카레라 S는 말 그대로 '빵과 버터(Bread and Butter)', 즉 딜러들이 평범한 색상으로 재고를 채워넣는, 그저 멋진 데일리 드라이버를 원하는 사람들을 위한 911입니다. 하지만, 카레라 S를 간과하지 마세요. "지루한" 911처럼 보일 수 있지만, 현실은 결코 그렇지 않습니다.

🚀 GTS를 추격하는 강력한 엔진과 드라이버 감각

포르쉐는 올해 초 911 카레라 S의 페이스리프트를 단행했지만, 이전 모델과 급진적으로 달라지진 않았습니다. 992.2 C2S는 10년 동안 911 카레라 모델에 동력을 공급해 온 것과 동일한 트윈 터보차지 3.0L 수평대향 6기통 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 이전 GTS 모델에서 가져온 일부 하드웨어 튜닝을 통해 출력을 높이는 동시에 점점 엄격해지는 유로 7 배출가스 기준을 충족합니다.

그 결과, 이제 473마력과 53.9kgf·m의 토크를 발휘합니다. 911의 새로운 하이브리드 수평대향 엔진들은 게임의 판도를 크게 바꿔놓았지만, 이 엔진 역시 여전히 놀랍습니다. 포르쉐는 자연 흡기 엔진만큼 스로틀 반응을 날카롭게 만들기 위해 많은 노력을 기울였으며, 이 새로운 모델에서는 고회전 영역의 출력을 강조했습니다. 이 엔진은 6,000RPM부터 7,500RPM의 레드라인까지 폭발적으로 치솟습니다. 가끔 터보랙을 느낄 수도 있지만, PDK 변속기 덕분에 엔진을 최적의 회전 영역에 유지하는 것이 매우 쉽습니다.

이 차량은 성능 면에서 당신에게 부족함을 느끼게 하지 않을 것입니다. 당신은 더 빠른 차가 필요하다고 생각할지 모르지만, 믿으세요, 그렇지 않습니다. 이 카레라 S는 911 GT3보다 단 17마력만 낮고, 더 넓은 회전 영역에서 더 많은 토크를 내며, 공차 중량은 단 66kg(146파운드)만 더 무겁습니다. 물론 트랙에서는 GT3가 항상 승리하겠지만, 구불구불한 도로에서는 카레라 S가 큰 문제 없이 따라갈 것입니다.

🎯 독보적인 '손맛'과 일상적인 유용성

하지만 이 차는 훌륭한 엔진 그 이상입니다. 이 차를 정말 돋보이게 하는 것은 바로 촉감입니다. 포르쉐가 수평대향 6기통 엔진을 차체 중앙에 가깝게 옮기고 더욱 발전된 전자 장치를 추가했음에도 불구하고, 이 차는 여전히 911처럼 느껴집니다. 후방 엔진의 역동성에서 벗어날 수는 없으며, 이 차는 손과 발에서 살아있는 듯한 느낌을 주는 동시에 탁월하게 유능합니다.

시승차에는 옵션인 PASM 스포츠 어댑티브 댐퍼와 10mm의 차고 낮춤 기능이 적용되어 있어, 단단한 승차감은 감수해야 하지만 인상적인 차체 제어 능력을 제공합니다. 차체 밸런스와 차체와의 모든 접점을 통해 얻는 피드백은 엄청난 자신감을 줍니다. 그리고 이 차는 극한까지 몰아붙이지 않아도 훌륭하게 느껴지는 흔치 않은 현대적인 퍼포먼스 카입니다. 한계는 높지만, 그보다 훨씬 낮은 속도에서도 여전히 재미있습니다.

이 차는 오늘날 판매되는 모든 차량 중에서 가장 좋은 느낌의 브레이크 페달 중 하나를 가지고 있을지도 모릅니다. 페달을 통해 패드가 디스크에 닿는 순간을 정확히 느낄 수 있으며, 더 깊이 밟을 때 패드가 디스크를 얼마나 강하게 움켜쥐는지 느낄 수 있습니다. 🏎️

이 모든 스포츠카적인 요소에도 불구하고, 카레라 S는 포르쉐가 의도한 대로 여전히 매우 훌륭한 데일리 드라이버입니다. 개인적으로 저는 스포츠 서스펜션을 건너뛸 것 같습니다. 제가 사는 곳에서는 상당히 단단하고, 저는 좀 더 부드러운 설정을 선호하기 때문입니다. 하지만 그 외에는 일상적인 사용에 완벽하게 적합한 차입니다. 엔진은 원할 때 조용하고, PDK는 8단 기어를 부드럽게 오르내리며, 시야가 훌륭하고, 수많은 차들이 버튼을 없애는 와중에도 911은 훌륭한 감각의 물리적 컨트롤을 많이 가지고 있습니다. 게다가 인포테인먼트 시스템도 매우 직관적입니다.

💰 아쉬운 가격표: 옵션 포함 2억 5천만 원

스포츠카에는 특별함(specialness)과 유용성(usability)을 일종의 스펙트럼에 놓고 논쟁하는 흥미로운 지점이 있습니다. 저는 이것이 단순한 이분법이라고 생각하지 않지만, 종종 하나를 얻기 위해 다른 하나를 포기해야 합니다. 카레라 S는 이 두 가지를 적절하게 갖추고 있습니다. 이 차는 사용하기 쉬우면서도 평범하게 느껴지지 않습니다.

항상 그 911다움에 대한 작은 힌트들이 있습니다. 그리고 그 유용성은 일상생활에서 이득이 될 뿐만 아니라, 특별한 상황에서도 차를 더 많이 사용하도록 장려합니다. 예를 들어, 뉴욕 외곽에서 단풍이 드는 것을 찾아 나서는 초가을 드라이브처럼 말이죠.

스포츠 서스펜션을 제외하고, 제가 카레라 S에 대해 가진 유일한 실제 문제는 가격입니다. 관세가 부과되기 전에도 포르쉐 차량의 가격은 매우 비쌌지만, 이제 관세까지 더해지면서 말도 안 되게 올랐습니다.

이 2025년형 카레라 S의 시작 가격은 $153,695(약 2억 2천만 원) 이며, 시승차는 옵션 포함 $178,825(약 2억 5,600만 원) 입니다. 911이 저렴한 차였던 적은 없지만, 비교적 "평범한" 모델에 이 정도의 금액은 엄청난 액수입니다.

저라면 기본형 카레라나, 수동 변속기를 얻기 위해 카레라 T를 선택하는 유혹에 빠질 것 같습니다. S의 추가적인 속도는 아마도 요구 사항 이상일 것이며, 성격 면에서도 비슷한 느낌을 받을 수 있기 때문입니다.

하지만 가격이 비싸다는 사실이 이 차가 얼마나 훌륭하게 완성된 차인지를 바꾸지는 못합니다. 많은 사람들이 기꺼이 카레라 S에 대한 대가를 지불할 것이며, 그들은 이 차에 깊이 만족할 것입니다. 저 역시 그럴 것입니다.

2025 포르쉐 911 카레라 S 상세 제원

구분	사양
엔진	트윈 터보 3.0L 수평대향 6기통 (Twin-Turbo 3.0-Liter Flat-Six)
최고 출력	473 마력
최대 토크	53.9 kgf·m (390 Pound-Feet)
구동 방식	후륜 구동 (Rear-Wheel Drive)
0-100 km/h (0-60 MPH)	3.3초
최고 속도	307 km/h (191 MPH)
연비 (미국 EPA 기준)	시내 7.2 km/L / 고속도로 10.2 km/L / 복합 8.5 km/L (17 MPG City / 24 Highway / 20 Combined)
승차 정원	4명
적재 용량	136 L (4.8 Cubic Feet)
공차 중량	1,553 kg (3,424 Pounds)
기본 가격	$153,695 (약 2억 2천 6백만 원)
시승차 가격	$178,825 (약 2억 5천 6백만 원)
경쟁 모델	애스턴 마틴 밴티지 (Aston Martin Vantage), 쉐보레 콜벳 (Chevrolet Corvette), 메르세데스-AMG GT