근데..시승을 했을때 현대기아차의 브레이크 답력하고는 확실히 차이가 있기는 한데 영상처럼 위험하다는 느낌을 받은 적은 없었는데 장진택 기자가 어그로 끌려고 없는 얘기하는 사람은 또 아니라서... 이유가 궁금하긴 하네요
아마노카
IP 125.♡.212.117
10-01
2025-10-01 10:15:56
·
@에릭핑거님 RWD 모델 같은 경우에 후륜모터로만 회생제동을 하다보니 내리막에서 제동력이 부족해서 밀린다는 얘기로 보입니다.
iterator
IP 114.♡.129.52
10-01
2025-10-01 10:18:43
·
@에릭핑거님 저건 답력 문제가 아니라 회생제동과 물리 브레이크 전환 알고리즘 문제라 테슬라가 실수한게 맞습니다. 만약 테슬라가 저게 자기들만의 브레이크 방식이라고 우긴다면 별 수 없이 운전자가 적응해야죠.
에릭핑거
IP 118.♡.22.31
10-01
2025-10-01 10:19:55
·
@iterator님 그런가요?? 기회 되면 시승을 다시 한번 해보고 싶네요
검은행복
IP 221.♡.78.230
10-01
2025-10-01 10:29:04
·
@에릭핑거님 내리막 한정으로 평지와 같이 천천히 제동하려고 할 경우 제동력 부족으로 제동거리가 길어진다가 정확한 워딩입니다. 이걸 인지하고 더 강하게 밟으면 서긴 섭니다만, 테슬라 코리아에서 구매자들한테 알려주지 않아서 문제가 되는거죠. 가장 좋은건 시스템을 수정해서 내리막에서도 무슨 방법을 쓰던지 간에 평지와 동일한 제동력을 보여주게 만들면 되는거고, 그게 불가능하다면 구매자한테 확실하게 안내를 해줘야 된다는거죠.
이천재
IP 39.♡.24.198
10-01
2025-10-01 13:46:39
·
@에릭핑거님 현기 전기차는 애초에 내리막이나 방지턱 같은 상황에서는 제동을 더 분배해주는 시스템이 있다네요. 테슬라는 이번이 처음으로 브레이크 시 회생제동을 적용해서 그런 생각을 못 했나봐요.
에릭핑거
IP 118.♡.22.31
10-01
2025-10-01 14:50:47
·
@이천재님 아... 그런 차이가 있었군요.
이중선체
IP 118.♡.225.163
10-01
2025-10-01 10:28:11
·
적응을 하면 또 되는 부분이긴 합니다마는, 어우 저 상황에서 꽉 안밟으면 확실히 밀리는 느낌 쭉 납니다.
스페이스X
IP 106.♡.225.154
10-01
2025-10-01 10:32:12
·
테슬라가 OTA가 좋긴하지만, 우리가 원한다고 개선을 해주는게 아닐뿐더러, 모든 걸 다 고칠 수 있는 능력이 있다보니 가끔은 개악도 되지요.
린드우디
IP 211.♡.253.4
10-01
2025-10-01 10:35:10
·
모델Y 회생 제동과 물리 브레이크를 동시에 동작 시키는 로직에 문제가 좀 있나 보군요
약한 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동 중간 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동 + 물리 브레이크(비율 낮음) 강한 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동 + 물리 브레이크(비율 높음) 보통은 이런 식으로 동작할 텐데
페달 답력은 그대로 주고 있는데 감속이 덜 되면 물리 브레이크 비율을 높여야할텐데 그런 로직이 아직 덜 완성 되어 있듯 보이네요
어차피 추후에 소프트웨어 업데이트로 해결 될 것 같긴 한데 여튼 지금 당장 타시는 분들은 조심해야 하는 부분일듯
viatoris
IP 172.♡.94.47
10-01
2025-10-01 10:54:57
·
@린드우디님 회생과 물리를 같이 사용하는 방식이 특허가 복잡한걸로 알고 있고, 그래서 기존 테슬라는 브레이크 입력이 있으면 회생을 안쓰고 물리 브레이크를 사용하는 방식으로 알고 있습니다.
테슬라가 특허를 회피하는 방법을 찾았거나 라이선스 계약을 한게 아니라면.. 브레이크 입력시 회생제동 이후 물리브레이크를 사용하는 방식으로 했을 가능성도 있습니다(병행이 아니라 순차적)
만약 후자의 방법이라면.. 순단이 발생할 가능성도 배제할순 없고.. 내리막에서는 극적으로 나타나는 것일수도 있을 것 같습니다.
토끼토스트
IP 218.♡.70.3
10-01
2025-10-01 11:30:40
·
@viatoris님 브레이크 입력이 있을때 물리브레이크 바로쓰는게 구형까지였고 주니퍼는 브레이크 입력시 회생제동후 물리브레이크라네요 그래서 일상주행에서 회생제동 효율이 주니퍼가 더 좋다고하더라구요
정의로운국가
IP 121.♡.255.53
10-01
2025-10-01 11:52:05
·
@viatoris님 물리브레이크 쓰는 방식이 주니퍼에선 바뀌었습니다 그래서 회생제동량도 조절 가능하게 변했죠
@InMyLify님 > 그리고 내가 타는 전기차 운행 경험을 말한 것인데 꼭 영상을 보고 말해야 하는 건 아니지 않나요?
영상이 첨부되어 있다고 봐야할 의무는 없지만, 영상을 보셨으면 아래와 같은 댓글은 안다셨을 것 같아서 드린 말씀입니다. --------------- 전기차는 대부분 희생제동 때문에 내리막에서 밀리는 느낌 날겁니다. 전에 타던 전기차도 지금 타는 전기차도 비슷하더군요. ---------------
> 유튜버들 요즘 광고아니라고 발뺌하거나 그냥 넘어가는 행태들을 말한 것인데
제눈에는 굳이 이 글에서 본문과 본문에 첨부된 영상과 관련없는 이야기를 다룰 이유가 없어 보이는데, 아무래도 제가 놓친 부분이 있나보군요. 어떠한 부분을 제가 놓쳤는지 알려주시면 제 부족함을 메꾸는데 도움이 되지 않을까 싶은데, 알려주실수 있으신가요?
@InMyLify님 답변 감사합니다. 다만, 질문 드린 부분에 대한 답변은 안해주시는군요.. 이 부분은 막연한 추측만 가지고 비판하시기보다는 직접 영상을 보시고 영상의 의도를 한번 확인해보시는게 좋지 않을까 싶습니다. 그래도 비판 하실 부분이 있다면 비판하시면 되는거고요.
그리고 댓글에서 추측해주신 부분에 대해 영상에서는 좀 더 명확하게 제조사 답변을 첨부하고 있기도 하니, 영상 그 자체로도 @InMyLify님 께도 도움이 되지 않을까 하는 생각이 드네요.
영상처럼 위험하다는 느낌을 받은 적은 없었는데
장진택 기자가 어그로 끌려고 없는 얘기하는 사람은 또 아니라서...
이유가 궁금하긴 하네요
만약 테슬라가 저게 자기들만의 브레이크 방식이라고 우긴다면 별 수 없이 운전자가 적응해야죠.
내리막 한정으로 평지와 같이 천천히 제동하려고 할 경우 제동력 부족으로 제동거리가 길어진다가 정확한 워딩입니다.
이걸 인지하고 더 강하게 밟으면 서긴 섭니다만, 테슬라 코리아에서 구매자들한테 알려주지 않아서 문제가 되는거죠.
가장 좋은건 시스템을 수정해서 내리막에서도 무슨 방법을 쓰던지 간에 평지와 동일한 제동력을 보여주게 만들면 되는거고, 그게 불가능하다면 구매자한테 확실하게 안내를 해줘야 된다는거죠.
테슬라는 이번이 처음으로 브레이크 시 회생제동을 적용해서 그런 생각을 못 했나봐요.
약한 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동
중간 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동 + 물리 브레이크(비율 낮음)
강한 제동이 필요한 경우 -> 회생 제동 + 물리 브레이크(비율 높음)
보통은 이런 식으로 동작할 텐데
페달 답력은 그대로 주고 있는데 감속이 덜 되면 물리 브레이크 비율을 높여야할텐데
그런 로직이 아직 덜 완성 되어 있듯 보이네요
어차피 추후에 소프트웨어 업데이트로 해결 될 것 같긴 한데
여튼 지금 당장 타시는 분들은 조심해야 하는 부분일듯
회생과 물리를 같이 사용하는 방식이 특허가 복잡한걸로 알고 있고,
그래서 기존 테슬라는 브레이크 입력이 있으면 회생을 안쓰고 물리 브레이크를 사용하는 방식으로 알고 있습니다.
테슬라가 특허를 회피하는 방법을 찾았거나 라이선스 계약을 한게 아니라면..
브레이크 입력시 회생제동 이후 물리브레이크를 사용하는 방식으로 했을 가능성도 있습니다(병행이 아니라 순차적)
만약 후자의 방법이라면.. 순단이 발생할 가능성도 배제할순 없고.. 내리막에서는 극적으로 나타나는 것일수도 있을 것 같습니다.
주니퍼는 브레이크 입력시 회생제동후 물리브레이크라네요
그래서 일상주행에서 회생제동 효율이 주니퍼가 더 좋다고하더라구요
그래서 회생제동량도 조절 가능하게 변했죠
예.. 그런데 그 얘기보다.. 병행(회생과 물리가 동시에 제동에 개입)이냐.. 하나(회생제동)가 끝난 후 물리가 사용되는 순차적이냐에 대한 얘기입니다.
희생제동 때문에 내리막에서 밀리는 느낌 날겁니다.
전에 타던 전기차도 지금 타는 전기차도 비슷하더군요.
그것보단
미디어오토 포함 유튜버들이 요즘 영상 서두에서
절대 광고 아니라고들 요즘 많이 발뺌하는데
돈은 안 받아도 다른 혜텍과 물품 지원 행사 지원, 편의 등등 을 받는다면
그게 돈 받는 것과 뭐가 다른지 모르겠어요.
내용을 보면
상업적 광고와 뭐가 다른지 모르겠어서
그것부터 해명해야 할 것 같은 컨텐츠들이 많네요.
최소한 영상은 보고 말씀하셔야 하는 부분이 아닐까 싶은데,
영상은 안보고 일단 까고 보시는건 어떤 의도이신지 잘 모르겠군요.
유튜버들 요즘 광고아니라고 발뺌하거나 그냥 넘어가는 행태들을 말한 것인데
올리신 영상 시청해야 하는 것과 무슨 상관이 있는지 잘 모르겠습니다.
그리고 내가 타는 전기차 운행 경험을 말한 것인데
꼭 영상을 보고 말해야 하는 건 아니지 않나요?
주니퍼 없으니 모르겠고 내가 타는 전기차 말하는 겁니다.
대부분이라고 했습니다.
님이 타시는 I4는 다른 느낌일듯하네요.
> 그리고 내가 타는 전기차 운행 경험을 말한 것인데 꼭 영상을 보고 말해야 하는 건 아니지 않나요?
영상이 첨부되어 있다고 봐야할 의무는 없지만,
영상을 보셨으면 아래와 같은 댓글은 안다셨을 것 같아서 드린 말씀입니다.
---------------
전기차는 대부분 희생제동 때문에 내리막에서 밀리는 느낌 날겁니다.
전에 타던 전기차도 지금 타는 전기차도 비슷하더군요.
---------------
> 유튜버들 요즘 광고아니라고 발뺌하거나 그냥 넘어가는 행태들을 말한 것인데
제눈에는 굳이 이 글에서 본문과 본문에 첨부된 영상과 관련없는 이야기를 다룰 이유가 없어 보이는데, 아무래도 제가 놓친 부분이 있나보군요.
어떠한 부분을 제가 놓쳤는지 알려주시면 제 부족함을 메꾸는데 도움이 되지 않을까 싶은데, 알려주실수 있으신가요?
우선 몇 차종을 타보지 않았지만
제 경험에서 말씀 드린다는걸 젠제로 이해해 주시기 바랍니다.
제 글 서두에서도 말씀드렸듯이
희생제동에 의한 브레이크 연동 조합이
완전하지가 않습니다.
가장 비든한 예로 전기차(하이브리드) 울켝거림이 비슷한 경우일거라 생각됩니다.
근래들어 주행중에는 희생제동과 브레이크 조합이 로직 개선으로 울컥거림이 많이 나아졌다고는 하지만 그래도 아직 이슈가 되고 았는것처럼
경사로 밀림도 자이로스코프가 차에 달려있어
경사를 인지하여 잘 조합하지 않는 이상애는
기술적 한계가 있으리라 봅니다.
전 차종이라 말하지 않고 대부분이라 말한건
그 때문입니다.
다만, 질문 드린 부분에 대한 답변은 안해주시는군요..
이 부분은 막연한 추측만 가지고 비판하시기보다는 직접 영상을 보시고 영상의 의도를 한번 확인해보시는게 좋지 않을까 싶습니다.
그래도 비판 하실 부분이 있다면 비판하시면 되는거고요.
그리고 댓글에서 추측해주신 부분에 대해
영상에서는 좀 더 명확하게 제조사 답변을 첨부하고 있기도 하니, 영상 그 자체로도 @InMyLify님 께도 도움이 되지 않을까 하는 생각이 드네요.
좋은 하루되세요.
엔지니어도 자기 전문 분야 아니면 타 분야에
감놔라 배추놔라 언급하기 꺼려하지 않나요?
하물며 돈은 받지 않지만
포인트는 받고 행사 협력도 받아야 되..... 는???.
깨끗하고 공익을 위하는 일개 비전문가 유튜버의 침소붕대 관심 끌기는 보기 역겹겠죠.. ㅋ
도돌이표네요. 대화를 하실 생각이 없으시다는 것 만큼은 잘 알겠습니다.
미디어오토가 침소봉대를 하고 있는지 @InMyLify님 께서 억지논리를 끌어오시는 건지는 조금만 시간이 지나면 밝혀질테니 저는 둘리배나 만지고 있겠습니다.
"돈은 받지 않지만 포인트는 받고, 행사 협력도 받아야 되..."
이미 답을 드렸는데도 도돌이표라 하시면....
님이 듣고 싶은 답이 뭔지 모르겠네요.
믿으신다면 빨리 깨어나시길 바랍니다.
저는 질문에 대한 대답을 받지 못했습니다. 더 이상 대화가 힘들 것 같아 대화를 포기했을 뿐이지요.
하고싶으시는 말만 반복하시고 계시는건 제가 아니고 @InMyLify님 입니다.
> 믿으신다면 빨리 깨어나시길 바랍니다.
이건 또 무슨 전개인지 모르겠네요.
저는 더 이상 답변달지 않겠습니다.
대화를 포기할 정도로 미디어오토가 진리인가보네요.
전 그렇지 않으니
미디어오토 많이 보시고 깨달음 많이 얻으세요.
영상 보시면 구형 모델Y는 이상없고, 주니퍼는 이상있다고 비교합니다.
전기차는 내리막에서 대부분 밀릴거라며 싸잡아 퉁 치시면...
깊이 밟았을 때 제동력이 달라지는건 아니니까요.
답력 커브 달라지는건 차 바꿔 탈때마다 조심해야 하는 부분이긴 합니다. 저는 현대차 빌려 타면 답력이 초반에 많이 걸려서 울컥거려 적응이 필요하더라구요. 지금까지 탔던 브랜드 중에는 쉐보레가 답력 커브는 제일 맘에 들었었습니다.
현대처럼 abs까지 통합된 모듈은 아니구요.
레거시 차량처럼 회생제동이랑 물리제동을 다른 곳에서 처리하는 전장도 아니고...
걍 최신형 전장인데 저것 밖에 못 만들었다는건 그 만큼 공을 덜 들였단 이야기죠.
OTA믿고 얼리억세스 같은 느낌으로 내놓는게 테슬라 특징이잖아요.
뭐 OTA로 점진적으로 개선을 하겠죠.
안전 문제든 애로사항은 늘 그렇듯 소비자들이 알아서 적응들 하시고
회생제동이 약해진 걸 그렇게 느끼는 건 아닐까 싶네요.