이번 주말에 BYD에서 시승 이벤트를 한다는걸 뒤늦게 발견해서 신청을 넣어봤는데 다행히 시승이 된다기에 다녀왔습니다.

시승 시간 전에 도착해서 미리 차량을 둘러보았는데 매장에는 이미 10여명의 방문객이 차량을 살펴보고 있었고 그 이후로도 계속해서 사람들이 매장에 들어오고 있었기에 초반 반응은 좋아 보였습니다.

앞좌석의 인테리어는 씰의 유광 플라스틱을 도배한 것에 비하면 매우 얌전해졌고 앰비언트 라이트도 너무 과하지 않게 사용하여 씰에 비해 호불호가 확연하게 적을 것 같았습니다.

특히 시트에서 마음에 들었던 점은 어깨 부분의 너비가 넓어서 제 어깨를 충분히 감싸줘서 운전하는 내내 편안했다는 겁니다.

지금 타는 차(DN8)는 장거리좀 타려고 하면 시트 모서리에 어깨뼈가 닿아서 가끔씩 통증이 느껴지던데 이건 좀 부럽더군요.

뒷좌석은 EV6나 아이오닉5만큼 레그룸이 넓었는데 그 차들에 비해 방석이 높고 앞좌석 시트 밑으로 발을 넣을 공간도 충분하여 허벅지를 지탱해 주는 느낌이 아주 좋았습니다.

이 차를 둘러보던 다른 사람들도 '넓다', '편안하다'라는 소리를 하는 걸 보면 패밀리 SUV로 충분히 괜찮은 시트 구성을 갖추고 있었습니다.

차량을 어느정도 둘러보고 시승 시간이 되어 차량에 올라탔는데 날렵한 디자인에 비해 의외로 전방 시야가 넓어서 도로 상황이 한눈에 잘 들어왔습니다.

센터 디스플레이가 크니까 곁눈질로 네비를 봐도 큼직하게 지도가 표시되니 네비를 보면서 운전하는데 크게 어려움은 없었습니다만 그래도 아예 전방에 시야를 고정하게 만드는 HUD에 비하면 불편했기에 이 부분은 운전하는 사람에 따라 호불호가 갈리는 영역이라고 생각했습니다.

본격적으로 시승차를 몰고 주차장을 빠져나오는 중간에 너비는 좁고 높이는 높은 조립식 과속방지턱이 몇 개 설치되어 있었는데 여길 밟고 넓어가는 동안 차량에 꽤나 큰 충격이 들어와서 깜짝 놀랐습니다.

승차감이 왜이리 딱딱하냐고 불평을 하려는 찰나 도로 위에 올라와서 주행을 시작하니 타이어가 노면을 잘 움켜쥐면서 잔요철은 부드럽게 처리하는 등 꽤나 고급진 승차감을 보였습니다.

이전에 eGV70을 시승하고 멀미로 고생했는데 씨라이언7은 멀미의 느낌은 1도 느껴지지 않을 정도로 탑승자의 몸을 뒤흔드는 움직임을 보여주지 않아서 매우 맘에 들었습니다.

개인적인 생각으로는 댐퍼는 부드럽게 스프링은 단단하게 세팅하여 잘 포장된 노면과 거기에 있는 잔요철은 스프링이 크게 작용하기 전에 댐퍼와 차량 무게로 뭉개버리고 바퀴가 한계 이상으로 움직일 경우 스프링이 자세 제어에 크게 관여하여 상당히 강한 충격을 주는 것으로 보입니다.

승차감은 한마디로 요악하면 '잘 포장된 길에서는 고급지게 세팅함, 노면이 안 좋은 곳은 깔끔하게 포기함'이라 할 수 있겠는데 한국의 대부분의 도로 환경은 포장이 잘 되어 있으니 승차감이 크게 불편하다고 생각하는 사람은 없을 것 같습니다.

이렇게 대략 20분 정도의 시승을 한 결과 이 차는 한국에서 충분히 먹힐 만한 실내 구성, 옵션 구성, 하체 구성 등을 갖고 있다고 보였으며 '중국차' 라는 이미지를 극복할 수만 있다면 한국에서 충분히 유의미한 판매량을 거둘 수 있을 것으로 보였습니다.

씨라이언7 다음으로 BYD가 한국에 내놓을 차량은 무엇이 될지 벌써부터 기대가 되네요.