첫 시승기 : 폴스타5 - 타이칸이 아닌 더 흥미로운것 : 클리앙

폴스타 5, 포르쉐 타이칸의 경쟁 상대가 아닌, 그보다 더 흥미로운 존재

폴스타의 새로운 884마력 슈퍼 세단은 내가 예상했던 것과 달랐습니다. 오히려 진정으로 기준을 한 단계 끌어올리는 차였습니다.

크리스 바굴리(Chris Baguley)는 다시 한번 밖으로 나가고 싶어 했습니다. 굳이 강요한 것은 아니었지만, 비가 그친 지 꽤 되었고 밀브룩 시험장(Millbrook Proving Ground)의 노면은 마침내 말라가고 있었습니다. 저는 젖은 노면에서의 폴스타 5만으로도 충분히 깊은 인상을 받았지만, 이제 이 차의 수석 엔지니어는 저에게 마른 노면에서의 경험을 선사하고 싶어 했습니다.

어떻게 거절할 수 있을까요? 훌륭한 운전 실력을 갖춘 최고의 엔지니어가 자신의 884마력 전기 그랜드 투어러가 제대로 된 트랙에서 무엇을 할 수 있는지 보여주고 싶어 한다면, 조용히 입을 다물고 조수석에 올라타야죠.

우리는 다시 한번 트랙을 돌았고, 저는 또다시 폴스타 5가 뿜어내는 가속력에 시야가 좁아지는 경험을 했습니다. 바굴리가 랩을 마치자, 그는 "괜찮죠?"라고 말하는 듯 환한 미소를 지었습니다.

굳이 말로 표현할 필요는 없었습니다. ⚡️많은 전기차들이 빠릅니다, 특히 직선 구간에서는 말이죠. 하지만 바굴리가 전하고 싶었던 핵심은 명확하게 다가왔습니다. 폴스타 5처럼 핸들링이 뛰어난 빠른 전기차는 거의 없다는 겁니다. 그리고 이 차는 전능한 포르쉐 타이칸은 물론, 루시드 에어 같은 차와도 맞설(이길 수는 없지만, 맞설) 자격이 충분합니다.

만약 이 차가 미국 시장에 진출한다면, 정말 흥미로운 대결이 펼쳐질 겁니다. 하지만 그것은 여전히 상당히 불확실한 '만약'으로 남아있습니다.

(알립니다: 폴스타는 지난달 저를 폴스타 5 시승 행사를 위해 영국으로 초청했습니다. 여행 경비는 브랜드 측에서 부담했습니다.)

폴스타 5, 그 정체는?

폴스타 5는 유럽 최대 자동차 전시회인 IAA 뮌헨에서 세계 최초로 공개됩니다. 이 차는 한때 어려움을 겪었지만 야심찬 전기 럭셔리 브랜드인 폴스타에게 큰 의미를 지니는 것으로 평가받고 있습니다. 볼보에서 독립해 나왔으며, 중국 지리 그룹과 깊은 관계를 맺고 있습니다.

왜 그런지 이해하려면 처음으로 돌아가야 합니다.

폴스타 1은 볼보 S90의 2도어 버전처럼 보였던 한정판 플러그인 하이브리드 럭셔리 쿠페로, 속은 사실상 S90이었습니다. 그 다음 나온 폴스타 2는 많은 사랑을 받은 전기 스포츠 세단이자 초기의 테슬라 모델 3 경쟁자였지만, 볼보 XC40 등 지리 그룹의 CMA 플랫폼을 기반으로 했습니다.

다음은 폴스타 3입니다. 뛰어난 성능과 스타일을 자랑하지만, 역시 또 다른 볼보의 쌍둥이입니다. 그리고 마지막으로 폴스타 4가 있습니다. 한국에서 생산되지만, 다양한 지커(Zeekr) 및 링크앤코(Lynk & Co) 모델이 사용하는 또 다른 지리 그룹 공유 플랫폼을 기반으로 독자적인 색깔을 입혔습니다.

무슨 뜻인지 아시겠죠? 폴스타는 신생 브랜드일지 모르지만, 그 속을 들여다보면 다른 패밀리 차량의 영향을 많이 받았습니다.

폴스타 5는 바로 이 점이 달라지기 시작하는 지점입니다. 🚙이 차는 완전히 새로운 전용 아키텍처를 기반으로 제작되었으며, 올 알루미늄 플랫폼과 차체, 800V 전기 시스템, 자체 개발한 리어 모터 등 진정으로 독특한 요소를 갖추고 있습니다.

"지금까지 나온 폴스타 중 가장 폴스타다운 폴스타"라고 저에게 설명했습니다. 그리고 이런 점이 폴스타가 마침내 볼보와 다른 브랜드들과 차별화하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.

디자인과 기술

그리고 이 차는 확실히 돋보입니다. 낮고 날렵한 세단으로, 적절한 곳에 각을 주어 어쩌면 오리지널 아우디 A7 같은 디자인을 연상시키기도 합니다. 이는 제 눈에는 전혀 나쁘지 않은 부분입니다. 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트를 기억하실 수도 있는데, 이 차는 후면부 힌지 도어를 제외한 거의 모든 부분이 양산형으로 구현되었습니다. 후면부 힌지 도어는 충돌 테스트 문제로 인해 제외되었습니다.

실내는 타이칸보다 넓습니다. 솔직히 타이칸은 포르쉐가 인정하는 것보다 전기 911에 가깝게 느껴지므로 공간이 넓다는 것은 어려운 일이 아니죠. 하지만 이 차의 뒷좌석 헤드룸은 저를 놀라게 했습니다. 180cm인 제가 앉아도 전혀 비좁게 느껴지지 않았는데, 이는 벤츠 EQ 같은 일부 전기 세단에서는 흔히 겪는 일입니다. 참고로 저는 그렇게 키가 크지 않습니다.

실내를 얼마나 좋아할지는 폴스타의 시그니처인 스칸디나비아 미니멀리즘을 얼마나 좋아하는지에 달려 있습니다. (대부분의 폴스타 모델처럼 그레이, 실버, 다른 색, 두 번째 그레이, 화이트, 블랙, 그리고 누가 알겠어요, 나중에는 아마도 또 다른 그레이가 추가될지도 모른다는 점도 마찬가지입니다.)

이제 명백한 사실을 언급할 차례입니다. 🖼️뒷유리가 없습니다. 하지만 전체적인 디자인과 제작 공정은 폴스타 4보다 훨씬 예술적으로 이루어졌으며, 트랙에서의 짧은 주행 경험으로는 카메라 기반의 룸미러가 크게 신경 쓰이지 않았습니다. 기능적으로는 전혀 문제가 없지만, 여전히 적응이 필요한 부분입니다.

소프트웨어 측면에서는 구글이 내장된 폴스타의 표준 안드로이드 오토모티브 운영 체제를 사용합니다. 이번 시승에서는 많이 사용해 보지 못했지만, 저는 이 시스템의 속도, 유연성, 음성 인식 기능에 대체로 깊은 인상을 받았습니다. 물론 최종 판단을 위해서는 더 많은 테스트가 필요할 것입니다.

전기차 및 플랫폼 사양

제가 시승한 최상위 트림인 폴스타 5 퍼포먼스는 112kWh(사용 가능 106kWh) 배터리를 탑재해 듀얼 모터에 동력을 공급하며, 앞서 언급한 884마력과 101.9kgf·m의 토크를 발휘합니다. 또한, 매그나라이드 어댑티브 댐퍼, 맞춤형 미쉐린 퍼포먼스 타이어, 그리고 많은 내연기관 스포츠카보다 높은 비틀림 강성을 자랑합니다.

하지만 사람들은 트랙 주행이나 오직 성능만을 위해 전기차를 사지는 않습니다. 🔌전기차로서 폴스타 5는 매우 경쟁력이 있어 보입니다. 기본 듀얼 모터 모델의 주행 가능 거리는 유럽 WLTP 기준으로 670km이며, 더 강력한 퍼포먼스 모델은 565km입니다. 미국 EPA 기준으로 환산하면 기본 모델은 531km, 퍼포먼스 모델은 483km에 해당합니다. 최대 충전 속도는 350kW로 매우 뛰어나며, 10%에서 80%까지 충전하는 데 22분이 소요됩니다.

전반적으로 인상적인 패키지입니다. 그리고 단순히 지리 그룹의 또 다른 복제품이 아닌 무언가를 만드는 것이 이 모든 것의 핵심이었습니다.

폴스타 영국 R&D 부문 총괄인 피트 앨런(Pete Allen)은 제게 "이 차를 만들 수 있는 그룹 플랫폼은 없습니다"라고 말했습니다. 지리 그룹이 제공하는 어떤 것도 이토록 낮고, 단단하고, 가벼운 차를 만들 수 없었기 때문에 폴스타는 단독으로 나섰습니다. 그리고 폴스타는 이 플랫폼을 나중에 희석시키지 않을 겁니다. "이것은 타협 없는 플랫폼입니다"라고 앨런은 말했습니다. "스포츠카, GT카를 만드는 데에만 사용될 겁니다. 이 플랫폼으로 SUV를 만들 계획은 없습니다."

앨런은 영국인입니다. 리드 다이내믹스 엔지니어인 바굴리도 마찬가지입니다. 폴스타 5 개발에 참여한 다른 많은 사람들도 영국인이었습니다. 🇬🇧이 차는 로터스나 맥라렌 같은 곳에서 일했던 사람들이 모여 만들었기 때문에 그들이 만든 차처럼 느껴집니다.

이것은 일리가 있습니다. 만약 트렁크를 열어달라고 요청하면 열어주는 인공지능이 탑재된 차를 원한다면, 중국 자동차 제조업체에 전화하세요. 하지만 핸들링의 신이 내린 것 같은 차를 만들고 싶다면, 영국인들에게 전화하세요.

트랙 주행 테스트

알루미늄으로 무게를 절감했음에도 불구하고, 폴스타 5는 여전히 2,503kg에 달하는 육중한 무게를 자랑합니다. 이만한 크기의 배터리는 무겁고, 이를 피할 방법은 없습니다. 타이칸보다도 확실히 무겁죠. 하지만 이 플랫폼은 무게를 무색하게 만드는 민첩함을 선사합니다. 밀브룩 시험장 트랙(프로토타입 맥라렌과 모건이 영국 군용 차량 옆에서 목격되는 곳이므로 폴스타만 사진 촬영이 허용되었습니다)에서 폴스타 5는 제가 운전해 본 전기차 중 최고의 핸들링을 보여주었습니다. 아마도 최고일 수도 있겠지만, 확실한 판단을 위해서는 더 많은 데이터가 필요할 겁니다.

이 세단의 스티어링은 타이트하고 직관적입니다. 포르쉐가 핸들링 감각에서는 우위에 있지만, 폴스타 5는 실제보다 더 날렵하고 작게 느껴집니다. 승차감은 여전히 다소 딱딱한 편인데, 미국으로 오면 바뀔 수도 있겠지만, 와인딩 구간과 오프캠버 블라인드 커브에서도 고속 뱅크와 마찬가지로 자신감 있게 주행합니다. 바굴리가 저보다 훨씬 능숙하게 다루었지만, 저처럼 어중간한 실력의 트랙 드라이버도 이 차에서 많은 것을 얻어낼 수 있었습니다.

이 차는 단순히 핸들링만 뛰어난 것이 아닙니다. 🚀빠릅니다. 압도적일 정도로요. 젖은 노면에서 직선 구간을 두 번 힘차게 출발했는데, 2.7초 만에 100km/h에 도달했습니다. 이는 폴스타가 공식적으로 밝힌 3.1초보다 훨씬 좋은 기록입니다. 매번 출발할 때마다 제 눈의 피가 뒤로 쏠리는 듯한 느낌을 받았고, 현실 감각이 잠시 흐트러졌습니다. 전기차 기준으로도 괴물 같은 성능입니다. 밀브룩의 직선 구간에서 249km/h까지 속도를 냈는데, 이는 제가 운전해 본 어떤 차보다 가장 빠른 속도였습니다.

무엇보다 폴스타 5는 아날로그적인 감각이 인상적입니다. 첨단 기술의 전기차 그랜드 투어러치고는 운전을 '도와주는' 장치가 놀라울 정도로 적습니다. 액티브 안티롤바, 토크 벡터링, 에어 서스펜션이 없는데, 이는 운전 애호가들에게 접근하기 쉽고 보람 있는 경험을 주기 위한 엔지니어들의 의도적인 선택이었다고 합니다.

초기 평가

이 차가 정말 마음에 들지만, 저조차도 판매가 쉽지 않을 것이라는 점을 인정합니다. 폴스타는 최근 몇 가지 성공이 절실하고, 고가의 ‘헤일로 카(브랜드 이미지를 이끄는 최상위 모델)’인 폴스타 5만으로는 그것을 이룰 수 없습니다. 성능 면에서는 포르쉐를 겨냥하고 있지만, 브랜드 위상은 그에 훨씬 못 미칩니다.

가격은 야심을 보여줍니다. 💰기본 듀얼 모터 폴스타 5는 119,900유로(약 1억 7,490만 원)부터 시작하며, 제가 시승한 폴스타 5 퍼포먼스는 142,900유로(약 2억 800만 원)입니다. 이는 미국에서의 가격과는 다를 것입니다. 환율, 세금 차이, 관세 때문에 단순히 환산할 수는 없지만, 저렴하지는 않을 겁니다.

게다가 저는 이 차가 미국에 출시될 수 있을지 의문이 듭니다. 중국 충칭에 있는 새로운 친환경 공장에서 생산되는데, 엔지니어들은 이러한 맞춤형 플랫폼의 생산 시설을 다른 곳으로 옮기는 것이 거의 불가능하다고 말했습니다. 만약 미국에 출시된다면, 100% 추가 관세에 직면하게 될 것입니다.

폴스타 관계자는 제게 "이전 차량들과 마찬가지로, 출시 지역을 단계적으로 접근할 것입니다. 폴스타 5의 초기 출시 지역에는 28개 시장 중 24개 시장이 포함되며, 미국 고객을 위한 판매 가능 여부는 추후 발표될 것입니다"라고 말했습니다.

저는 이것을 '아마도'로 받아들이겠습니다. 하지만 저는 이 차가 출시되기를 바랍니다. 폴스타 5는 모두를 위한 차는 아니겠지만, 전기차 중에서도 진정한 애호가를 위한 차입니다. 한 운전자가 이 차를 보고 운전석에 앉은 다른 운전자에게 고개를 끄덕이는, '아는 사람만 아는' 그런 차죠. 그리고 이 차가 앞으로 폴스타의 더 흥미로운 모험을 예고한다면, 저는 언제든지 환영입니다.

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