아우디, 신형 스포츠카에 가솔린 엔진 탑재 계획은 없다고 밝혀 아우디는 차체 스타일도 단 한 가지만 제공될 것이라고 밝혔습니다.
최근 들어 이렇게까지 큰 기대를 모은 아우디 신차는 드물었습니다. 아직은 콘셉트카지만, 이 2인승 스포츠카는 2027년 양산 모델로 출시될 예정입니다. 새로운 디자인 언어와 고급 소재로 만들어진 한층 업그레이드된 인테리어를 갖춘 '콘셉트 C'는 1990년대 후반 TT가 그랬던 것처럼 브랜드 이미지 향상에 기여하는 것을 목표로 하고 있습니다.
하지만 한 가지 알아둘 점이 있습니다. 뒤쪽의 매끈한 수평형 슬랫 아래에서도, 넉넉한 크기의 보닛 아래에서도 연소 엔진을 찾아볼 수 없습니다. 가솔린 모델 개발 가능성이 있다는 소문이 있었기에, 아우디에 연소 엔진 버전을 개발할 계획이 있는지 직접 물어봤습니다. 대답은 '아니요'였습니다.
기술 개발 부문 대변인 다니엘 슈스터는 콘셉트 C의 연소 엔진 탑재 루머를 일축했습니다. 그는 모터원(Motor1)과의 인터뷰에서 이 고성능 차량이 전기차로만 독점 판매될 것이라고 확인했습니다. 또한 이 차량이 폭스바겐 그룹 내에서 공유될 새롭게 개발된 플랫폼을 기반으로 할 것이라고 밝혔습니다.
이를 미루어 볼 때, 이 신형 모델은 포르쉐 718의 후속 모델과 상당히 많은 부분을 공유할 가능성이 높습니다. 슈스터가 "미래 EV 플랫폼"을 언급한 만큼, 포르쉐 역시 박스터나 카이맨에 가솔린 엔진을 다시 탑재할 가능성은 없을 것으로 보입니다. 포르쉐는 기존처럼 소프트톱 컨버터블과 쿠페 두 가지 모델을 계속 제공하겠지만, 아우디는 다른 접근 방식을 취할 예정입니다.
단종된 TT와 R8을 연상시키는 두 가지 차체 스타일을 개발하는 대신, 아우디의 신형 스포츠카는 콘셉트카에 충실할 것입니다. 아우디는 쿠페와 로드스터를 하나의 모델로 통합하고, 전동식 하드톱만으로 차량을 제공할 것이라고 확인했습니다. 이 타르가(targa)와 유사한 방식은 두 개의 루프 패널이 차량 뒤쪽에 깔끔하게 수납되어 콘셉트 C를 쿠페에서 로드스터로 변신시킵니다. 사실 아우디가 전동식 하드톱을 사용한 것은 이번이 처음입니다.
게르노트 될너 CEO는 연간 판매량이 "아주 낮은 5자리 수"로 예상됨에도 불구하고, 이 이름 없는 차량의 수익성을 확신한다고 밝혔습니다. 그는 "TT" 배지 부활 가능성을 배제하지 않았지만, 콘셉트 C가 더 크기 때문에 다른 이름을 선택할 수도 있다고 언급했습니다. 한편, 최고 크리에이티브 책임자 마시모 프라스셀라는 콘셉트카가 이미 최종 디자인의 "87%"를 반영하고 있으므로 변화는 최소화될 것이라고 말했습니다.
제원상으로 아우디의 이 고성능 전기차는 1,690kg으로, 연료 등을 포함한 R8 V10 스파이더 콰트로와 거의 비슷한 무게입니다. 가솔린 버전이 있었다면 더 가벼웠겠지만, 그 가능성은 완전히 사라졌습니다. 콘셉트 C는 후륜 구동 레이아웃을 특징으로 하지만, 새로운 플랫폼은 콰트로(전기식 사륜구동) 구성을 위한 전륜 모터도 지원할 수 있습니다.
포르쉐가 2026년에 차세대 박스터와 카이맨을 출시하면, 양산형 콘셉트 C의 모습도 더 명확해질 것입니다.
[요약해보자면.. 내연기관이 아닌데.. 내연기관 꿈을 꾸는 사람들도 있나봅니다..ㅎㅎ]
[TT보단 일단 크기때문에.. 로드스터이기도하고.. 아우디에 전동식 하드톱이라니.. 크.. 감성있네요..]
R8 V10 과 동일무게인 전기 로드스터 뚜따라니.. 웅장해집니다..
행복해 보이는 모터원 아자씨..ㅋㅋ
[라이브 포토는 모터원밖에없어서.. 열심히 퍼옵니다..] 공감주시면 뿌듯합니다.
https://www.motor1.com/news/771124/audi-no-gas-engine-new-sports-car/
아우디, 연간 200만 대 판매 목표로 메르세데스 추격 아우디는 연간 판매량 200만 대를 달성한 적이 없습니다.
아우디에 새로운 시대가 열리고 있습니다. 콘셉트 C는 신선한 디자인 언어와 함께 다시 한번 인테리어 소재의 품질에 집중하는 모습을 보여줍니다. 이러한 근본적인 변화는 경쟁사인 메르세데스를 추월하려는 광범위한 전략의 일환으로 보입니다. 폭스바겐 그룹 산하 여러 럭셔리 브랜드 중 하나인 아우디의 경영진은 연간 판매량을 200만 대로 늘리기 위한 장기 계획을 수립 중인 것으로 알려졌습니다.
아우디는 아직 이정표를 달성한 적이 없습니다. 역대 최고 실적은 2023년의 1,895,240대였습니다. 하지만 2024년에는 판매량이 11.8% 감소한 1,671,218대에 그쳤습니다. 이러한 하락세로 인해 일론 머스크의 테슬라(1,789,226대)에 처음으로 추월당했습니다. 지난해 모델 3와 모델 Y만으로도 아우디 전체 브랜드 판매량을 앞질렀습니다. 같은 기간 메르세데스는 1,983,400대로 여유 있게 아우디를 앞섰고, BMW는 2,200,217대로 선두를 유지했습니다.
2008년 처음으로 연간 100만 대 판매를 돌파한 아우디는 현재 잉골슈타트에서 계획 중인 것으로 알려진 바에 따르면, 이 판매량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 로이터 통신은 내부 관계자의 말을 인용하여, 이러한 공격적인 목표가 연말 이전에 발표될 광범위한 전략의 일부라고 보도했습니다. 아우디가 언제 200만 대 목표를 달성하려는지는 불분명하지만, 가장 저렴한 모델들이 단종될 예정이어서 쉽지 않은 도전이 될 것입니다.
판매량에 큰 영향을 미치던 A1과 Q2는 현행 모델을 끝으로 단종되며, A3가 가솔린 모델의 엔트리급 역할을 맡게 됩니다. 전기차 라인업에서는 2026년에 더 저렴한 전기차 모델이 출시될 것이 확정되었습니다. 그로부터 1년 뒤, 스포츠카 시장이 축소되는 점을 고려할 때 판매량에 큰 영향을 미치지는 않겠지만, 콘셉트 C의 양산형 모델이 라인업에 합류할 것입니다.
R8보다는 저렴할지라도, 전동식 타르가톱을 갖춘 이 새로운 쿠페는 여전히 억대 가격이 책정될 것으로 보여 대부분의 마니아들이 쉽게 접근하기는 어려울 것입니다. 더 저렴한 가솔린 버전이 없다는 점도 고객층을 더욱 좁힙니다. 그럼에도 불구하고 아우디는 이 모델이 1990년대 후반 TT가 그랬던 것처럼 브랜드 이미지를 높여 더 많은 사람을 전시장으로 끌어들이기를 기대하고 있습니다. 사내에서는 이 스포츠카를 "TT 모멘트 2.0"이라고 부르고 있습니다.
아우디는 200만 대 판매 목표에 대해 논평을 거부했지만, 로이터 소식통은 미국 시장이 중요한 역할을 할 수 있다고 제안했습니다. 트럼프 행정부가 부과할 관세를 피하기 위해 현지 생산을 고려하고 있다는 것입니다. 같은 소식통에 따르면, 미국에서 차량을 생산하면 아우디의 미국 내 판매량을 두 배로 늘릴 수 있을 것이라고 합니다. 2024년 아우디는 미국에서 전년 대비 14% 급감한 196,576대를 인도했습니다.
아우디가 연간 200만 대 판매를 달성하고자 한다면, 지나치게 야심적이었던 '전기차 올인' 정책에서 한발 물러선 것은 좋은 일입니다. 애초 발표했던 2032년까지 완전 전기차 브랜드로 전환하는 대신, 내연기관 모델은 더 오래 유지될 것입니다.
https://www.motor1.com/news/771007/audi-targets-two-million-car-sales/
아 ㅋㅋㅋ 일단 타르가 탑 +@ 전기차 +@ 포르쉐와 공유함 +@ -> 1억은 넘게 찍겟네요.. 적게 만들거라고 확인된거네요..
아우디는 옵션 항목을 100가지나 갖고 있는 것은 과하다고 판단합니다.
미래 모델들은 더 적지만 더 높은 품질의 추가 옵션을 갖게 될 것입니다.
고급차를 구매하는 장점 중 하나는 매우 다양한 옵션 중에서 선택할 수 있다는 것입니다. 일반적으로 시작 가격이 높을수록 추가 옵션 목록도 길어집니다. 아우디의 차량 구성은 엄청나게 복잡하지만, 이는 미래 모델부터 바뀔 가능성이 높습니다. 폭스바겐 그룹 산하의 아우디는 옵션 목록에서 고객이 선택할 수 있는 항목의 수를 줄이려고 합니다. 이는 단순히 비용 절감을 위한 것뿐만 아니라, 고객에게도 이점이 있습니다.
게르노트 될너 CEO는 '오토 익스프레스'와의 인터뷰에서 개인 맞춤 옵션을 줄임으로써, 아우디가 더 적은 수의 더 나은 품질의 항목에 집중할 수 있다고 말했습니다. 그는 아우디의 다양한 포트폴리오에 걸쳐 터무니없이 많은 버전의 스티어링 휠이 존재한다며, "예를 들어, 우리는 스티어링 휠이 3~4가지 버전만 있어도 충분하다고 생각합니다. 현재는 100가지가 넘습니다!"라고 언급했습니다.
이는 스티어링 휠과 같이 가장 중요한 접점의 품질을 높여 아우디의 상징인 네 개의 링에 걸맞은 인테리어를 만들겠다는 의도입니다. 아우디의 최고 크리에이티브 책임자 마시모 프라스셀라 역시 같은 생각이며, 절약된 비용의 일부가 더 고급스러운 디테일에 투자될 것이라고 제안했습니다.
이는 본질적으로 '적을수록 좋다(less is more)'는 접근 방식으로, 양측 모두에게 이익이 될 것입니다. 이미 어제 공개된 콘셉트 C를 통해 이러한 올바른 방향의 첫걸음을 엿볼 수 있습니다. 이 작은 R8 느낌의 스포츠카는 물리적 제어 장치에 아노다이징 알루미늄을 사용했고, 스티어링 휠에 부착된 배지는 실제 금속으로 만들어졌습니다.
2027년에 출시될 양산형 모델이 이러한 고급스러운 요소를 유지할지는 지켜봐야 하지만, 긍정적으로 전망됩니다. 또한, 일부 2010년대 모델처럼 터치스크린을 숨길 수 있는 콘셉트 C의 기능은 다시 한번 보게 된다면 매우 반가운 일이 될 것입니다. 아우디는 이 날렵한 스포츠카에 별도의 공조 제어 장치(비록 터치 방식이지만)도 제공하여, 차량 내부 디자인이 본질로 회귀하는 흐름을 보여줍니다.
로드스터로도 변신하는 후륜 구동 방식의 이 차량은 아우디의 내외관 디자인 미래를 보여주는 창입니다. 아우디는 실내 디자인에 대해 "불필요한 선이나 요소를 배제하고 본질에 집중"하는 것을 목표로 합니다. 이는 전체 포트폴리오에 적용될 "명확성을 위한 노력(strive for clarity)"이라는 새로운 기치 아래 진행되는 것입니다. 양산형 콘셉트 C는 몇 년 뒤에 이 새로운 방향을 적용한 첫 번째 모델이 될 것입니다.
아우디가 고급 자동차 제조사로서의 이미지를 다듬는 또 다른 방법은 가장 저렴한 차량을 단종시키는 것입니다. 폭스바겐 폴로 기반의 소형차 A1은 현행 모델을 끝으로 단종됩니다. 또한, 소형 크로스오버 Q2도 사라질 예정입니다. 이 두 모델을 없애면 A3가 아우디 브랜드의 가장 저렴한 모델이 될 것입니다. 하지만 2026년에는 새로운 엔트리급 전기차가 출시될 예정입니다.
https://www.motor1.com/news/770985/audi-reduce-options-focus-higher-quality/
모든글은 잼미니 해석본입니다.