이번 여름, 저희 가족은 테슬라 모델 Y 주니퍼 AWD(롱레인지)를 타고 텍사스에서 콜로라도까지 약 3,000km에 이르는 긴 로드트립을 다녀왔습니다. 정확한 주행거리를 꼼꼼히 기록하지는 못했지만, 대략 1,930마일, 약 3,100km 정도 되는 여정이었습니다. 처음으로 전기차와 함께하는 긴 여행은 기대와 걱정을 동시에 안겨주었는데요, 그 경험에 대해 한번 이야기해보려고 합니다. 

1. 충전 비용

이번 여행 동안 충전에 사용된 총 비용은 151.16달러였습니다. 환산해보니 킬로미터당 약 67원 정도가 든 셈입니다. 충전은 대부분(약 90%) 수퍼차저를 이용했고, 나머지는 일부 완속 충전기(z1227)와 모바일 커넥터를 사용했습니다.

이 수치를 내연기관 차량과 비교해보았습니다. 휘발유 가격을 갤런당 평균 3달러로 잡고, 비슷한 급 차량인 산타페의 미국 공인연비를 기준으로 계산하면 하이브리드는 약 72원/km, 내연기관은 약 108원/km 수준이 나옵니다. 즉, 급속 위주로 충전하며 다닌 이번 여정에서도 전기차의 주행 비용은 내연기관은 물론 하이브리드보다도 저렴했습니다. 

물론 출발 전에 집에서 100% 충전을 해둔 점과 일부 무료로 사용한 완속 충전기를 감안하면, 실제 체감 비용은 하이브리드와 크게 다르지 않았다고 보는 것이 맞을 것 같습니다.

2. 충전 경험

고속도로에서는 수퍼차저 간 거리가 적절하게 이어져 있어 충전에 큰 어려움이 없었습니다. 그러나 국도로 진입하면 이야기가 달라졌습니다. 수퍼차저 간 연결이 되지 않는 구간이 있어 어쩔 수 없이 우회해야하는 구간들이 존재했습니다. 문제는 우회루트가 단순히 돌아가는 것만 아니라, 아예 반대방향으로 간 다음 충전을 하고 다시 돌아가야하는 아주 비효율적인 경우도 있었다는 것입니다. 다행히 이번에는 숙소에서 모바일 커넥터를 활용해서 문제를 피해갈 수 있었지만, 만약 그런 여건이 되지 않았다면 급속 충전 어댑터는 반드시 필요했을 것이라 느꼈습니다. 실제로 숙소 네 곳 중 두 곳은 모바일 커넥터 사용이 불가능했으니까요.

또, 목적지에 도착한 뒤 다음 일정을 위해 따로 시간을 내어 파곤한 몸을 이끌고 충전을 하러 가야 했던 경우도 있었습니다. 여행지에서의 소중한 시간을 충전에 할애해야 한다는 점은 솔직히 아쉬움으로 남았습니다.

충전 시간의 오차도 큰 불편이었습니다. 테슬라 내비게이션은 보통 5-15분 정도만 충전하면 충분하다고 안내했지만, 실제로는 20분 이상 소요되는 경우가 대부분이었습니다. 옆 자리에서 다른 차량이 충전 중이면 속도가 절반으로 줄기도 했고, 시뮬레이션보다 더 많은 배터리가 소모되어 더 많은 양을 충전해야하기도 했죠. 이러한 변수로 인해 함께 여행한 동생 가족(내연기관 차량)과 일정이 어긋나 버리기도 했습니다. 게다가 수퍼차저 주변에는 편의점 정도만 있거나 아예 아무것도 없는 경우도 있어서 식사를 한다던가 하면서 충전시간을 보내기도 애매했습니다. 

3. FSD

이번 여행에서는 FSD(버전 13.2.9)를 사용했습니다. 장거리 고속도로 주행에서 피로를 크게 줄여 주어 확실히 도움이 되었지만, 아직 완벽하지는 않았습니다.

총 다섯 차례 정도 문제 상황이 있었습니다. 고속도로 분기점에서 반대 방향으로 진입하거나(3회), 출구와 입구가 나뉜 구간에서 잘못된 방향으로 갑자기 꺾어 다른 차량과 충돌할 뻔한 경우(1회)가 있었습니다. 주차장에서 후진으로 나가야 하는 상황에서 전진으로 움직이며 연석을 넘어갈 뻔한 적(1회)도 있었지요.

차선이 없는 임도에서 호기심에 FSD를 켜보았는데, 잠시 잘 가는 듯하다가 U자형 커브에서 직진해 버리는 바람에 바로 중단했습니다. 반대로 차선이 잘 그려진 도로에서는 안정적으로 주행했고, 특히 파이크스피크를 오르내리는 동안은 기대 이상으로 믿음직스러웠습니다.

주행 성능 자체는 확실히 향상된 것이 느껴졌지만, 경로 설정과 선택에서는 여전히 아쉬움이 남았습니다. 곧 9월에 새로운 버전이 나온다고 하니, 얼리 액세스 프로그램을 통해 조금 일찍 경험해 볼 수 있지 않을까 기대하고 있습니다.(그런데 V12는 이제 완전히 버려진 것인지...ㅠㅠ) 

4. 여행을 마치며

이번 여행을 통해 전기차로도 장거리 로드트립이 충분히 가능하다는 것을 확인할 수 있었습니다. 하지만 아직은 충전을 고려해 세밀하게 경로를 짜야 하고, 일정이 충전 시간에 크게 영향을 받는다는 점이 분명한 한계로 다가왔습니다. 충전 인프라와 속도가 조금만 더 개선된다면, 전기차 여행은 훨씬 더 매력적인 선택지가 될 것이라 생각합니다.

5. 번외: 회생제동의 위력

이번에 방문한 콜로라도는 급경사 도로가 많은 지역이라 회생제동의 힘을 제대로 체감할 수 있었습니다. 경사 경고판이 붙어 있는 7%경사 구간을 왕복했는데, 60마일-약 100키로-을 달리고도(가는길 오르막, 돌아오는길 내리막) 출발 전과 배터리 잔량이 2%밖에 차이가 나지 않았습니다.

파이크스피크에서도 톨게이트에서 배터리 70%로 출발해 정상에 도착했을 때는 40%까지 줄었지만, 다시 내려와 톨게이트에 돌아왔을 때는 58%까지 회복되어 있었습니다.

생각보다 회생제동으로 충전되는 양이 꽤 많다는 걸 다시 한번 느꼈네요.