주니어는 알파 로메오에 필요했던 모든 것이자, 알피스티(알파 로메오 팬)가 원하지 않았던 그 무엇: 리뷰
알파 로메오의 가장 작은 SUV, 스타일과 실용성,
마일드 하이브리드 기술을 결합하여 유럽에서 가장 뜨거운 세그먼트의 주류 구매자들을 사로잡으려 하다
글: 타노스 파파스 (Thanos Pappas) 2025년 8월 24일 오전 11:48
장점 ›› 독특한 디자인, 실용적인 실내, 편안한 승차감
단점 ›› 가벼운 스티어링, 혼합된 내장재, 비싼 시작 가격
알파 로메오는 오랫동안 브랜드의 주력 판매 모델, 즉 갈수록 경쟁이 치열해지는 시장에서 브랜드를 계속 번창하게 할 수 있는 그런 모델을 찾아왔습니다. 콤팩트 SUV인 토날레 혼자서는 그 부담을 짊어질 수 없었고, 노후화된 줄리아와 스텔비오는 이탈리아 브랜드가 기대했던 판매량에 도달하지 못한 채 조용히 뒤안길로 사라졌습니다.
광범위한 개편의 일환으로, 스텔란티스 소유의 이 브랜드는 이제 유럽에서 가장 인기 있는 세그먼트에 진입하며 소형 SUV에 희망을 걸고 있습니다.
알파 로메오 주니어는 잠시 (그리고 논란의 여지가 있게) 밀라노라는 이름으로 불렸으며, 2024년에 마일드 하이브리드와 순수 전기 파워트레인을 모두 갖추고 출시되었습니다. 저희는 최근 마일드 하이브리드 버전인 '주니어 이브리다'를 시승하여, 이 차가 알피스티의 기대를 충족시키고, 더 중요하게는 더 강력한 판매 실적으로 회사의 미래를 확보하는 데 도움이 될 수 있는지 확인해 보았습니다.
알파 로메오의 첫 소형 SUV는 단종된 지 오래된 미토(MiTo) 해치백의 정신적 후속 모델로 자리매김했으며, 피아트 600, 지프 어벤저, 오펠 모카, 푸조 2008과 같은 스텔란티스 형제 모델들과 플랫폼을 공유합니다. 저희가 시승한 차량은 엔트리급인 '주니어 이브리다'로, 플래그십 모델인 '주니어 벨로체 EV'보다 더 많은 고객을 유치할 가능성이 높은 버전입니다. 그 중간을 원하는 고객들을 위해, 더 강력한 마일드 하이브리드 설정과 사륜구동을 제공하는 '이브리다 Q4'도 있습니다.
주요 제원 (QUICK FACTS)
| 항목 | 알파 로메오 주니어 이브리다 (Alfa Romeo Junior Ibrida) |
| 파워트레인 | 1.2리터 3기통 터보 48V 마일드 하이브리드 |
| 변속기 | 6단 듀얼 클러치 자동 (전륜구동) |
| 출력 | 134마력 (100 kW / 136 PS) 및 230 Nm (170 lb-ft) |
| 전기 모터 | 28마력 (21 kW / 29 PS) 및 55 Nm (40.6 lb-ft) |
| 0-100 km/h | 8.9초* |
| 최고 속도 | 206 km/h* |
| 배터리 | 0.89 kWh |
| 연비 (테스트 중) | 7 L/100km (약 14.3 km/L)* |
| 전장 | 4,173 mm |
| 전폭 | 1,781 mm |
| 전고 | 1,539 mm |
| 휠베이스 | 2,557 mm |
| 공차중량 | 1,305 kg* |
| 가격 (그리스) | 28,500유로부터 (약 33,200달러, 한화 약 4,482만 원) |
*제조사 발표 수치
진정한 알파 로메오다운 외관
알파 로메오의 유산을 고려할 때, 이 브랜드의 차를 디자인하는 것은 축복이자 도전입니다. 주니어는 과거 세아트(Seat)에 몸담았던 알레한드로 메소네로-로마노스(Alejandro Mesonero-Romanos)의 지휘 아래 회사의 새로운 스타일링 언어를 선보이는 첫 양산 모델이며, 이 새로운 모습은 점차 이탈리아 브랜드의 전체 라인업에 채택될 것입니다.
가장 큰 특징 중 하나는 알파 로메오 엠블럼의 그래픽을 통합한 새로운 스쿠데토(Scudetto) 그릴입니다. 그릴 높이가 짧아지면서, 보행자 안전 규정에 따라 정해졌던 비대칭 전면 번호판 위치를 버릴 수 있게 되었습니다.
솔직히 말해, 주니어에 대한 저의 첫인상은 완전히 긍정적이지는 않았습니다. 저는 앞모습의 지나치게 복잡한 스타일링 요소들과, 잘 모르는 사람이 보면 푸조 2008을 연상시키는 치솟는 벨트라인 같은 몇몇 디테일을 좋아하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 가까이에서 보면 이 이탈리아 SUV가 더 특별해 보인다는 점은 인정해야 합니다. 근육질의 후드 곡선, 스포티한 범퍼 흡입구, 그리고 리어 윈도우 프레임이 후면 숄더 라인을 강조하는 방식을 탐색하게 되기 때문입니다.
저는 여전히 LED와 전면 그래픽에 대해 더 깔끔하고 미니멀한 접근, 즉 토날레에 더 가까운 방식을 선호했을 것입니다. 하지만 주니어는 소형 SUV 군중 속에서 단연 돋보이며, 스텔란티스 형제 모델들을 포함한 대부분의 경쟁 모델보다 더 이국적으로 보인다는 점을 부인할 수 없습니다.
저희 시승차는 '스페치알레(Speciale)' 트림으로, 세 개의 스포크 디자인을 가진 18인치 알로이 휠을 장착하고 있으며 사이드 스커트와 리어 디퓨저에 빨간색 악센트가 특징입니다. 또한 이 차량은 은색 차체와 검은색 루프를 결합한 옵션인 투톤 컬러가 적용되었습니다.
스포티하고 현대적이지만, 완전히 프리미엄은 아닌 실내
실내로 들어서면, 대시보드는 운전자 쪽으로 기울어진 선명한 10.1인치 인포테인먼트 스크린과 아날로그 시대의 쌍안경 형태를 유지한 10.25인치 디지털 계기판 덕분에 상당히 현대적으로 보입니다. 인체공학적 설계가 좋고, 센터 콘솔과 스티어링 휠에 물리적 제어 장치가 있는 점도 전반적인 경험에 도움이 됩니다. 앰비언트 라이팅은 멋진 포인트이며, 포괄적인 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템) 목록을 갖추고 있고, 6-스피커 오디오 시스템은 확실히 제 역할을 해냅니다.
손이 닿는 부분은 약간 더 부드러운 직물로 덮여 있지만, 실내 대부분은 프리미엄 디자인의 가치를 떨어뜨리는 딱딱한 플라스틱으로 마감되었습니다. 다행히도 실용성은 기대 이상으로, 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간과 415리터(14.7세제곱피트)의 넉넉한 트렁크 용량을 제공합니다. 단점으로는 이 세그먼트에서 흔히 생략되는 뒷좌석 에어컨 통풍구가 없다는 점과, 뒷문 포켓이 없다는 점이 있습니다. 이로 인해 뒷좌석 승객 편의 시설은 단일 USB 포트와 전동 창문으로 제한됩니다.
주행 경험
이제 디자인과 함께 알파 로메오 구매자들에게 가장 중요한 부분 중 하나인 주행 경험으로 넘어가 보겠습니다.
저희가 테스트한 기본형 '주니어 이브리다'는 스텔란티스 그룹에서 널리 사용되는 134마력(100kW / 136PS)의 터보 1.2리터 3기통 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진은 28마력(21kW / 29PS)의 전기 모터와 결합되어 있으며, 이 모터는 기본 사양인 6단 듀얼 클러치 자동 변속기(수동 옵션 없음)에 장착되어 전륜으로 동력을 전달합니다. 마일드 하이브리드 시스템은 이 작은 엔진이 좀 더 힘차게 느껴지도록 돕고, 필요할 때 힘을 보태주며, 스타트-스톱 시스템의 작동 시간을 늘려 효율성을 높입니다.
안타깝게도, 스티어링 휠은 너무 가볍고 알파 로메오와 같은 운전자 중심 브랜드에서 기대할 수 있는 피드백이 부족합니다. 반면에 서스펜션 설정은 매우 적절하여, 평균적인 SUV보다 단단하면서도 불편하게 만들지는 않습니다.
전반적으로 주니어는 도심에서 민첩하고 운전하기 쉬우며, 고속도로에서는 조용한 순항 능력을 보여주었습니다. 하지만, 밀접하게 관련된 스텔란티스 SUV들에 비해 몇 가지 뚜렷한 특징이 있음에도 불구하고, 적어도 기본 사양에서는 경쟁 모델인 포드 퓨마만큼 운전이 흥미롭지는 않습니다.
주니어 '이브리다 Q4' 트림은 더 강력한 파워트레인, 사륜구동 기능, 그리고 주행 경험을 개선할 멀티링크 리어 서스펜션을 갖추고 있다는 점은 주목할 만합니다. 278마력(207kW / 280PS)의 출력을 내는 순수 전기차 '주니어 벨로체'의 경우, 다른 스티어링 기어비와 독특한 서스펜션 설정을 갖추고 있어 라인업의 고성능 플래그십 역할을 합니다. 하지만, 이 두 모델에 대한 평가는 직접 운전해 봐야 내릴 수 있을 것입니다.
가격 및 경쟁
엔트리급인 '주니어 이브리다'의 그리스 시작 가격은 28,500유로(약 33,200달러, 한화 약 4,482만 원)로, 알파 로메오 라인업의 진입점 역할을 합니다. 반대편 끝에 있는 순수 전기차 '주니어 벨로체'의 가격은 46,900유로(약 54,600달러, 한화 약 7,371만 원)이며, 현지 전기차 보조금을 더하면 40,400유로(약 47,100달러, 한화 약 6,359만 원)입니다.
주니어는 소형 SUV 세그먼트에서는 비교적 비싼 편으로, 알파 로메오가 이 차를 프리미엄 모델로 포지셔닝하고 싶어 한다는 것을 증명합니다. 만약 후드에 붙은 비시오네(Biscione) 방패 문양에 크게 신경 쓰지 않는다면, 쌍둥이 모델인 피아트 600은 23,390유로(약 27,300달러, 한화 약 3,686만 원)부터 시작하며, 마일드 하이브리드 푸조 2008은 23,900유로(약 27,900달러, 한화 약 3,767만 원)입니다. 스텔란티스 그룹 밖의 가장 큰 경쟁자는 아마도 운전의 재미를 강조하는 포드 퓨마일 것이며, 같은 시장에서 23,647유로(약 27,500달러, 한화 약 3,713만 원)부터 시작합니다.
가장 프리미엄한 소형 SUV를 원한다면, 렉서스 LBX는 31,300유로(약 36,500달러, 한화 약 4,928만 원)부터 시작하여 주니어보다 비싸며, 풀 하이브리드 파워트레인을 기본으로 제공합니다. 마지막으로, 더 큰 사이즈의 알파 로메오 토날레와의 약간의 내부 경쟁도 있는데, 현재 시작 가격은 36,900유로(약 43,000달러, 한화 약 5,805만 원)입니다.
결론
주니어를 통해 알파 로메오는 브랜드의 영향력을 넓힐 수 있을 만큼 충분한 기술과 실용성을 갖춘 스타일리시한 소형 SUV를 만들어 냈습니다. 이 차가 줄리아나 스텔비오처럼 순수주의자들을 흥분시키지는 않을지 모르지만, 알파 로메오가 가장 필요로 하는 일, 즉 새로운 구매자를 유치하는 역할은 해냅니다.
하지만 운전을 즐기는 사람들은 우리 시대의 가장 작은 알파 로메오가 주류 시장에 어필하기 위해 비시오네 브랜드의 정신 일부를 희생했다는 것을 발견할 것입니다. 우리는 '주니어 이브리다'가 주행 몰입도 측면에서 더 큰 줄리아나 스텔비오에 근접하지 못할 것이라는 점은 알고 있었지만, 우리의 심장을 뛰게 할 요소가 호평할 만한 서스펜션 설정 이상이기를 기대했습니다. 이 아쉬움은 우리가 아직 운전해 보지 못한 순수 전기차 '주니어 벨로체'가 채워줄지도 모릅니다.
결국 하루가 끝나고 회계 연도가 마감될 때 가장 중요한 것은 소수의 열성 팬을 기쁘게 하는 것보다 고객이 원하는 것을 제공하는 것입니다. 이런 점에서 주니어는 올바른 방향을 잡았습니다. 알피스티에게 이 엔트리급 크로스오버는 그들이 가장 좋아하는 인디 밴드의 대중적인 인기 싱글처럼 느껴질 수 있습니다. 2026년 새로운 스텔비오를 시작으로 나올 다음 "앨범"이 알파 로메오 최고 히트작들의 찬란함을 다시 가져오기를 바랍니다.
재미니 해석본입니다.
제가 좋아하던 알파로메오 돌려놔라 이넘들아... ㅠㅜ