저도 문자 받고 가이드 확인해봤습니다.
계약금은 2천만원 결제이고, 출시 가격은 1.45 / 1.6억 스타트네요.
사이버트럭은 Cybertruck AWD와 Cybertruck Cyberbeast, 두 가지 트림으로 국내 출시됩니다.
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Model |
가격 |
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Cybertruck AWD |
145,000,000원부터 |
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Cybertruck Cyberbeast |
160,000,000원부터 |
가격 때문에 일단 좀 관망할까 싶네요.
운행 '23 Rolls-Royce Ghost '24 Kia Carnival HEV '25 Polestar 4 Dual Perfomance '25 Porsche Taycan Turbo GT 예약 '?? Tesla Cybertruck '?? Mercedes-Benz EQG '?? Porsche Taycan Turbo GT 매각 '12 Hyundai Avente md (17~17) '17 Mercedes-Benz S-Class S400d 4Matic (~20) '18 Lamborghini Huracan Spyder (~19) '19 The Bentley Continental GT 6.0 (~20) '19 Volvo XC60 T6 (~20) '19 Lamborghini Aventador S Roadster (~20) '20 Audi E-tron (~21) '20 Porsche 911 Carrera S Cabriolet (~21) '20 Lamborghini Urus (~21) '21 Hyundai Avante N (~22) '21 Audi A8 50 TDI (~22) '21 BMW X7 m50i (~22) '22 BMW 530e (~22) '22 Cadillac Escalade (~23) '20 Lamborghini Aventador SVJ Roadster (~23) '22 Polestar 2 (~23) '23 Lamborghini Urus Perfomante (~23) '21 Kia EV6 (~23) '22 BMW i7 xDrive60 (~25) '23 Ferrari SF90 Spider (~25) '23 Mercedes-Benz EQS 450 4matic (~25) '23 Hyundai Ioniq 5 (~25)
아니오. 사이버트럭은 중형 화물에 해당되며 전기차 보조금 신청 대상에서 제외됩니다.
[출처] [Tesla Cybertruck FAQ] 1. 예약하신 고객님을 위한 주문 확정 가이드|작성자 Tesla Korea
여전히 도로에서 보기 힘들겟네요 ㅋㅋ
그외 더쎈트럭 전기도 대기중인데 신설하지 않아요 미디어오토에서 한번 다뤗죠
1톤이하가 소형 기준이고
찾아보면 적재용량이 1100kg or 1030kg 이라 두 트림 모두 소형의 기준을 넘네요.
1.2톤 봉고도 중형이라서요. 시에라는 997kg입니다.
그리고 대부분 한국에 들어올땐 일부러 1톤 미만으로 인증 받습니다. 중형 화물로 가봐야 일단 차 보험부터 승용경력 미인정이라 보험료가 확 뛰거든요. 소형화물은 인정되고요. 이미 직수 차량들도 대부분 소형화물로 인증 받은걸로 알고 있습니다. 즉 테코 인증 담당자가 일을 못하는거죠.
시에라의 경우 공차중량이 2500kg정도이므로 적재중량을 300kg로 잡아 소형화물 인증을 받을 수 있었던 것으로 보입니다.
반면 사이버트럭은 공차중량이 이미 3톤입니다. 적재량을 0으로 해도 소형화물 인증이 불가능합니다.
어쩐지 썻다가 지웟습니다만 적재중량 1톤 또는 총중량 3.5톤 기준 이었거든요.
자동차관리법 시행규칙 제2조에 따르면 총중량기준은 3.5톤입니다. 사이버트럭이 스펙에 따라 3~3.2톤 미만 전후이니 적재중량 200 정도로만 맞추면 소형화물엔 들어갈 여지가 있죠. 이미 직수 차 인증 받은 차량들도 대부분 소형화물로 받았다고 알고있습니다.
하지만 총중량은 승객 무게도 포함해야하며, 또 적재중량의 경우 최소 265kg은 넘어야합니다.
왜냐면 자동차관리법에서 화물자동차의 다른 조건으로 화물적재량이 운전자를 제외한 승객의 무게보다 커야합니다. 사이버트럭이 5인승이라면, 운전자를 제외한 4인(1인 65kg기준)-265키로 이상이 적재량이 되어야합니다. 즉 공차중량+325kg(운전자포함 탑승객 무게)+적재량이 3.5톤 이하가 되어야 소형화물로 인증이 됩니다.(시에라의 경우도 시에라 공차중량 2575+325+300하면 딱 3.2톤이 나오네요)500키로 미만의 여유로는 이것을 맞출수가 없습니다.
관련 내용을 예전 글라디에이터 인증문제(과거 총중량기준이 3톤이던 시기에 소형화물인증을 받기 위해 적재량을 200kg로 신고하여 화물차인증 취소의 상황이 됨)를 찾아보시면 도움이 될 것 같습니다.
직수차량의 경우 일부 부품(무거운 시트나 토너커버 등)을 떼어내거나 하는 방법으로 공차중량, 혹은 탑승인원수를 줄여서 소형화물 인증을 받았는지는 모르겠습니다만, 공식 수입은 그렇게 하는게 불가능하죠.
개인적으로는 직수의 경우, 승용으로 인증받는게 더 쉽고 차후 운용에도 유리한데 굳이 소형화물로 인증받았을까 싶긴 합니다.
발표당시 가격 생각하면 인플레감안하더라도
듀얼모터기준으로 8천후반대 정도에 나왔어야 했는데..
사이버트럭용 오토스티어는 아예 개발을 안하는 것 같습니다. 감독형 FSD or 수동조향..
아마도 FSD 체험판을 넣어주겠죠..
잠깐.. 한국에 FSD가 나올 징조인가요?
이상 미국산 FSD 오너의 푸념이었습니다..
생각해보니 크루즈밖에 안되는 1억5천짜리 차는 말이 안되는 것 같습니다.
1. 사트용 오토스티어를 개발해 탑재하거나
2. 직진 전용 FSD 제한 버전을 개발해 탑재하거나
3. 아니면 그냥 FSD를 출시하거나..
저는 캠핑도 접었고 패쓰 합니다.
안그래도 어딜가나 주차 스트레스는 패시브일텐데... 그걸 감수해 가며 유지할 명분이... 과연 ?
AWD기준으로 2천만 낮추고 보조금을 2천정도 받을 수 있다면 좋겠네요. (희망사항)
미국내 재고가 너무 많으니 이젠 수출로 돌리는거 말고는 답이 없다고 생각했나봅니다..