테슬라 bms_a079 에러 원인 관련 배터리팩 사진이 떳네요 : 클리앙

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굴러간당

정보 테슬라 bms_a079 에러 원인 관련 배터리팩 사진이 떳네요 31

2025-08-23 11:54:55 108.♡.67.27

TSLA

셀이 죽은게 아니라

조립 용접이 죽은 경우인 것 같은데

대부분 사례가 이 원인이라면 제조불량으로 리콜감일 듯 합니다…

TSLA 님의

댓글 • [31]

High_

원통 배터리를 쓰니 용접 포인트가 엄청 많아지고 많아진만큼. 불량확률이 같을지언정 불량 갯수가 많아지나보군요.
사진에 보이는게 스팟 용접같은 느낌도 아니고 일반 인두기납땜같은 느낌에 냉땜 같이 보이는부분도 있네요.

엑스베이스

이미 최소 최대셀 편차도 도저히 잡을 수 없는 수준까지 벌어진것도 발견된지 오래구요. 고로 셀이 죽은 경우도 있습니다. 저런 사례로 하나의 원인으로만 몰기는 위험합니다.

날따람쥐

일반적인 소용량 배터리 팩 제작 시 사용하는 니켈 플레이트 스폿 용접을 사용하지 않고 와이어 본딩을 하는게 신기하네요.
아무래도 용접 포인트도 워낙 많고, 자동화가 가능하다 보니 적용했나봅니다.

리누

@날따람쥐님

저게 배터리 과열 등, 안전상 필요할때는 끊어지라고 퓨즈 역할이라 하더군요. 사람 손으로 용접하지는 않았겠지요ㅎㅎ

DreamGate

제조 결함이네요.

PowerSales

21년식이 많이 터질뿐이지.. 사실 19년부터 24년식까지 다양하게 다 터지고 있어요. 그러니 저게 원인이 아닐수도 있어요.

리릿

@PowerSales님
24년식부터는 중국산이라 저 배터리가 아니라 LG배터리나 혹은 LFP배터리 아닌가요?
LFP배터리는 심지어 각형입니다...

크앙사자

@리릿님 1건이기는 한데 24년식 lfp도 터졌다고 카페에서 봤습니다

Edric

아무리 퓨즈 역할을 겸한다지만 납땜이 너무 약하게 되어있네요.

브라잍쉐도우

개별 셀 수리가 쉽지 않아보이긴 하네요. 충진제 제거는 쉬울지... 안전을 위해 채택한 디자인이겠지만 안전도 챙기고 수리 용의성과 신뢰성과 내구성까지 다 챙기는게 쉽지 않아 보이네요.

리누

@브라잍쉐도우님

열화도가 다른 배터리로 끼워놓으면 연쇄적으로 나머지 셀까지 망가지기 때문에 부분수리는 애초에 고려 대상이 아닙니다.

랜덤하게 1~2개 죽더라도 용량만 줄어들고 나머지에 영향 안주는 설계를 해야 하는데, 그게 잘 동작하지 않고 있거나 계획 범위보다 광범위하게 죽어나는게 아닐까 싶네요

sltx

여러 개의 작은 셀을 모아서 쓴다는 설계 방향 자체가 문제 같은데요.
저렇게 셀이 많고, 용접 부위가 많으면 셀이나 용접 부위 중에 문제가 발생할 가능성이 높아지죠.
몇 개에 문제가 생겨도 문제없이 동작할 수 있도록 만들었어야 하는데, 그렇게 하려면 더 복잡해지겠죠.

리누

@sltx님

몇개 죽어도 문제 없게 만든 것 같은데, 몇개 수준이 아니라 꽤 많은 양이 죽어 나가고 있는게 지금 상황이 아닐까 합니다..

브릭 1개당 46개 셀이 병렬 연결되어 있는데,
이 중 하나가 죽으면 용량이 2% 부족한 브릭이 96 직렬 연결 중 하나의 구성요소가 됩니다. 전압이 2% 떨어지지는 않습니다.

배터리를 100%까지 충전하지 않기 때문에 약간의 전압커브 차이는 상하단 마진 속에 상쇄 시켜 숨길 수가 있었겠지요.

리릿

@sltx님
셀들을 병렬 연결한걸 브릭이라고? 하고,
이걸 직렬로 연결해놓은게 테슬라의 배터리팩인데요. 요새도 이런 구조인진 모르겠습니다만..
여튼 그렇게 해놓아서 셀 1개가 죽어도 사실 문제 없이 작동해야 합니다.

배터리 여러개를 병렬 연결해놓으면, 몇개가 죽어도 출력 전압은 별 차이 없습니다.
용량이야 줄겠지만요.
배터리 소모된 다음, 브릭간 전압 편차가 발생하면 밸런싱을 하겠고요.

이런저런 대처를 다 해서.. 잘 만들어 놓은건데요..
그럼에도 이렇게 된데에는 비단 이 이유만 있는건 아닐 것 같습니다. 뭔가 더 있겠죠...?

sltx

@리릿님 BMS가 각각의 셀을 모니터링하고 제어할 수 있어야 하는데, 셀이 너무 많아서 그렇게 못하는 것 아닌가요.
셀 단위를 포기한다면 마진을 굉장히 많이 줘야 할 것 같은데 (예: 46개 중 1개 죽을 수 있다고 가정하면 2% 마진을 추가로 줘야죠. 2개면 4%고요. 다른 요인에 의한 마진에 더해서요.) 마진을 많이 주는 것도 쉽지 않죠.

리누

@sltx님

브릭 단위 모니터링을 하고 있습니다.
모델3,Y 해당연식은 96개 브릭이구요.

85kwh 팩이 출고 시 80~82kwh 정도 상태를 충전 상한으로 출고 되고 있으니 브릭에서 출고 시점부터 1~2개 죽은 상태는 양품으로 출하할 수 있는 마진은 갖고 있다고 생각 됩니다.

1개 죽었다고 bms a079가 터지는게 아니라, 꽤 많은 개수가 망가진 브릭이 발생하고 있다고 의심됩니다.

검은행복

최초에는 제조가격을 낮추기 위해 고육지책으로 원통형 배터리를 사용한거겠지만 애초에 전기차 1대에 들어가는 배터리 셀이 수천개인 시점에서 예상되었던 문제점이죠.
원통형 배터리도 장점이 있지만 자동차 배터리 팩으로서의 원통형 배터리는 글쎄요...
배터리 팩으로 묶는 제조 난이도는 둘째치고 품질관리 측면에서는 거의 헬 일거 같은데 말이죠.

두오데시마

원통형 배터리의 단점이죠
가격은 싸지만 문제 생기면 헬게이트 오픈..

active1

처음 테슬라가 손가락 만한 18650충전 배터리 수천개를 연결해 통으로 배터리를 제조한다는 것을 알고 과연 그 수천개의 배터리를 배선으로 연결 했을때 피할 수 없는 각셀들의 편차나 불량을 어떻게 처리할 것인가 궁금했는데 사실 불량을 대비해서 예비 배터리를 조금 더넣고 죽어버린 셀등은 무시하고 남은셀로 갈때까지 가보자는 설계라면 뭐 기술상의 한계라고 볼수 있으나

아직도 이런 개념으로 배터리를 만든다면 용접인지 납땜인지 모르겠으나 둘 다 제조 공정상 수많은 조립 문제가 예를 들어 냉납등의 대표적인 문제가 있으며 수명 증가 셀 보호를 위한 충전재의 허접스런 도포도 문제에 일조를 한 것 같습니다만

배터리 부분 수리는 안되고 고가의 셀의 전체 교체밖에 문제가 없다면 원래 우리는 여기까지 밖에 못합니다 같은 말은 소송의 나라에서 안할 것으로 보이지만 당연히 리콜을 해야 할 듯 합니다.

VIBE

@active1님
님이 설명하시는 부분이 문제의 근본이라면, 리콜을 할 수가 없습니다.
정확히 말하자면 리콜을 하려면 원통형 배터리로 만든 전기차 전부 환불엔딩으로 마무리 해야죠.
수천개의 원통형 배터리를 연결하는 공정에 있어서 불량과 내구성을 애초에 보장 받지 못하는 방식이니까요.
결국 테슬라가 리콜을 하려면, 일정시기에 제작된 배터리팩에서만 문제가 발생하던지,
명확하게 해결, 수정이 가능한 다른 문제여야 합니다.