많은 분들이 파나소닉 배터리 셀의 열화를 의심합니다.

저는 여러 정보들을 토대로 설계 취약점 + 특정 로트 조립불량으로 인한 진행성 불량 (신뢰성 불량)으로 판단하게 되었습니다.

- 주행거리 무관하게 나타납니다.

- 급속 완속 비율 무관합니다.

- 여름철 급증하기 시작했습니다.

- 특정 브릭(병렬로 묶인 원통형 배터리 셀의 다발)의 전압 강하로 인한 브릭간 전압 불균형(imbalance)가 일정 수준 이상이 되면 발생하고 있습니다.

https://evclinic.eu/2024/12/08/tesla-model-3-y-why-its-crucial-to-address-battery-issues-immediately-and-not-wait/

해외의 배터리 수리 업체가 뜯어보고 설계 결함을 지적한 내용입니다.

많은 사람들이 원통형 배터리를 알카라인 건전지처럼 생각해서 튀어나온 쪽 +, 바닥 평평한쪽 -니까 위 아래로 배선을 연결했겠구나 생각합니다.

그런데 테슬라의 2170 배터리팩은 버스바가 아래쪽에 있고, 아래 방향에서 +, -가 모두 용접 된다고 합니다. 이로 인해 온습도 변화로 결로가 생기거나 팩에 손상이 되어 외부에서 물이 유입되는 등의 상황이 생기면 이로 인한 쇼트가 생길 수도 있고, 부식이 생길 수도 있습니다.

최근 배터리 교체 해야한다는 판정 받은 분의 배터리에 물이 고여 있었다는 이야기도 있었습니다.

얻은 정보들을 통한 제 가설입니다.

브릭에서 특정 셀이 쇼트가 나면 셀퓨즈가 터져 끊어질 것이고, 부식으로 떨어져 나가도 마찬가지로 셀 하나가 이탈할겁니다. 그러면 브릭은 병렬 연결이기 때문에 96개 직렬로 전압을 만드는 브릭 중 하나가 용량이 적은 상태가 됩니다. 같은 충전량을 넣었을때 전압 커브가 달라집니다. 그리고 이러한 현상이 여러 셀이 죽었을 때는 전압 편차가 크게 나타날거고 전압 불균형으로 에러를 띄우게 됩니다.

이러한 가설의 힌트가 된 내용이 며칠 전 모카에 나왔던 내용인데요. 테슬라에서 일했던 직원 분이 리만 배터리가 재활용 배터리가 아닐 것이라며  수천개의 배터리 셀을 용접하면 한두개씩 안 붙는 불량이 나오고, 이로 인해 전체 용량이 좀 부족하게 나오는 팩을 리매뉴팩처드 배터리로 공급하고 있을것이라는 추측을 말씀해 주셨습니다. (그러니까 시작 용량이 적은데도 거기서부터 빠른 열화가 진행됩니다. 열화가 안정화된 용량이 아니니까요) 새 차를 받아도 완충 용량이 조금씩 달랐던 것은 전체 팩 4400개 셀에서 1~2개 죽은건 양품 처리를 했기 때문일지 모릅니다.

화재가 퍼져나가는 현상을 지연 시키고 냉각에 도움이 되기 위해서 레진을 채웠을텐데, 응축수로 인한 쇼트를 막기 위해 바닥까지 채워지도록 주입 하려고 했을 것 같습니다. 그런데 공정조건이 안정화가 덜 된 상황에서 작업하면서 주입이 덜 된 곳이 생기고, 부분적으로 셀이 죽어나가기 시작하고, 이 현상이 여름철 장마, 폭염 등으로 가속화 되면서 최근 급증한 것이 아닐까 생각 됩니다. 이 가설대로라면 당시 생산된 거의 모든 차는 잠재적으로 시간 흐름에 따라 불량이 발생하게 될 운명입니다.

이건 누군가 보증기간 지난 분이 배터리를 자비 교체하고 고장난 배터리를 받아서 까보면 증명이 될텐데 그러긴 힘들겠죠. 아마 테슬라는 당연히 인지하고 있을겁니다.

점점 공론화가 시작되고 있는 단계인데요. 빨리 국토부가 쎄게 물어줬음 좋겠습니다. 나몰라라 하고 있는 테슬라 코리아 대신 본사가 인지하게 만들고 평생보증이든 개선품 교환 리콜이든 받아내야지요.