2025 BMW M5 투어링 - 모터원 리뷰 : 클리앙

2025 BMW M5 투어링은 터무니없고, 위대하다: 리뷰

이 차는 오늘날 판매되는 가장 기이한 자동차 중 하나입니다. 저는 이 차를 좋아하지 않을 수가 없습니다.

작성자: 크리스 퍼킨스 (Chris Perkins) 게시일: 8월 19일, 오후 12:00 ET

최신 BMW M5만큼 많은 선입견을 안고 나오는 신차가 또 있을까요? 그 이름은 엄청난 기대의 무게를 지니고 있으며, 혹시 못 들으셨을까 봐 말씀드리자면, 신형 M5는 그야말로 엄청난 무게를 지니고 있습니다. 세단은 5,390파운드(약 2,445kg), 투어링 왜건은 5,530파운드(약 2,508kg)에 달합니다. 많은 사람들이 이미 이 차에 대해 마음을 정했고, 그들은 팬이 아닙니다.

그래서 이 차에 기대를 하지 않고 접근하는 것은 불가능합니다. 제가 할 수 있는 최소한의 것은 열린 마음으로 M5 투어링에 접근하고 그 자체의 장점으로 판단하는 것입니다. 단도직입적으로 말하자면, M5 투어링은 훌륭합니다. 그리고 타협점도 분명합니다.

Quick Specs: 2025 BMW M5 투어링

엔진: 4.4리터 트윈터보 V8 + 전기 모터

출력: 717마력 / 738파운드-피트

0-60 MPH: 3.2초

기본 가격 / 테스트 차량 가격: $125,275 / $140,775

간단히 복습하자면, 신형 M5는 이전 모델의 공식(트윈터보 V8, 8단 자동 변속기, 사륜구동)을 가져와 하이브리드 시스템을 더했습니다. 차체 바닥에 내장된 14.8kWh 배터리 팩이 엔진과 변속기 사이에 끼워진 194마력 전기 모터에 동력을 공급합니다. 총 출력은 717마력과 738파운드-피트(약 102.1 kg.m)의 토크이며, 순수 전기 주행 가능 거리는 **25마일(약 40km)**입니다.

M5는 마치 거대한 M3처럼 움직입니다. BMW의 최신 M 모델들은 매우 날카로운 프론트 엔드와 놀랍도록 중립적인 핸들링 밸런스를 가지고 있습니다. 저는 그 무게와 크기를 감안할 때 M5가 꽤 다를 것이라고 생각했지만, 이 녀석이 얼마나 비슷하게 느껴지는지에 놀랐습니다. 이 차는 그럴 자격이 없는 방식으로 민첩하며, 합리적인 도로 속도에서도 스로틀 반응이 매우 좋습니다. 저는 정말 믿을 수가 없었습니다.

물론 좁은 시골길에서는 여전히 크게 느껴지지만, M5를 더 빠르고 유연한 도로로 가져가면 제 실력을 발휘합니다. 접지력은 엄청나며, 엉덩이 시트를 통해 차가 무엇을 하고 있는지 잘 느낄 수 있습니다. 심지어 스티어링도 훌륭해서, 중앙에서 벗어날 때 매우 자연스럽게 무게감이 쌓이며 거대한 앞쪽 피렐리 타이어가 무엇을 느끼고 있는지 전달해 줍니다. 8,500달러짜리 카본 세라믹 브레이크 덕분에 제동력 또한 훌륭하며, 브레이크 페달은 마찰 브레이크와 회생 제동을 혼합하고 있다는 사실조차 모를 정도로 잘 튜닝되어 있습니다.

장점: 경이로운 핸들링, 강력한 성능, 잘 통합된 하이브리드, 왜건의 실용성 / 멋

그리고 속도가 있습니다. 전기 토크는 순간적인 응답성을 돕고, 엔진은 전형적인 BMW 방식대로 회전하는 것을 좋아합니다. 트윈터보 4.4리터 V8은 8단 변속기가 절대적인 부드러움과 정밀함으로 변속을 탁탁 끊어줄 때 꽤나 듣기 좋은 소리를 냅니다. M5는 어느 순간에도 가속을 멈출 것 같지 않습니다. 세 자릿수 속도(mph)는 여기서 너무나 쉽습니다.

하지만 M5 투어링에서는 케이크를 가지고 있으면서 동시에 먹을 수는 없습니다. 승차감은 단단하고, 때로는 견딜 수 없을 정도입니다. BMW는 여기에 특별한 서스펜션 기술을 사용하지 않았습니다. 조절식 안티롤 바, 에어 스프링, 또는 포르쉐와 같은 완전한 액티브 시스템 같은 것은 없고, 오직 강철 스프링과 어댑티브 댐퍼뿐입니다.

댐핑은 잘 조절되었지만, 무게를 제어하고 M5가 제대로 된 차처럼 코너를 돌게 만들기 위해 엄청난 스프링과 안티롤 바가 사용되었습니다. 심지어 도로의 이음새조차도 실내로 충격을 전달할 수 있으며, 뉴욕시의 무너져가는 거리에서 M5는 그냥 불편합니다.

어떤 면에서는 BMW가 왜 M5를 이렇게 튜닝했는지 이해할 수 있습니다. 이런 유형의 차량에게 핸들링은 경이로운 수준이며, 당신이 M카에 타고 있다는 것을 의심할 여지가 없습니다. 하지만 동시에, 다른 무엇도 아닌 M5라면 승차감과 핸들링의 조화를 제공해야 하지 않을까요? 투어링의 경우 127,675달러나 하는 럭셔리 카입니다. 그리고 사실, 더 가벼운 M3의 승차감이 더 좋습니다.

하지만 주요 결점은 그 정도입니다. 제가 가진 유일한 다른 비판은 하이브리드 시스템을 위한 다섯 가지 설정이 스티어링, 서스펜션, 변속기 등에 대한 일반적인 커스터마이징 위에 추가되면서 관리해야 할 드라이브 모드가 너무 많다는 것입니다. 아, 그리고 이 테스트 차량의 운전석 시트는 사용한 지 9,000마일 만에 삐걱거렸습니다.

이 차가 '기름 많이 먹는 차 세금(Gas Guzzler tax)'이 부과되는 시장의 유일한 하이브리드 중 하나임에도 불구하고, 하이브리드 시스템은 효율성에도 도움이 될 수 있습니다. 적어도 제가 하는 종류의 운전, 즉 뉴욕 메트로 지역의 고속도로와 시내 도로를 섞어 달리고, 배터리가 가득 찬 상태에서 이 지역의 일반적인 낮은 평균 속도로 주행하면, 갤런당 30마일(약 12.8km/L)을 초과할 수 있습니다.

배터리가 방전된 상태에서도 저는 웨스트체스터에서 브루클린으로 돌아오는 길에 **28mpg(약 11.9km/L)**를 기록했습니다. 프리우스는 아니며, 아주 거칠게 운전하거나 엔진을 사용해 배터리를 충전하면 기름을 엄청나게 마시겠지만, 제가 예상했던 것보다 훨씬 효율적이었습니다.

단점: 믿을 수 없을 정도로 단단한 승차감, 너무 많은 드라이브 모드, 괜찮은 연비를 위해 배터리를 충전해야 함

시간이 지나면서 저는 M5 투어링에 더 애착을 갖게 되었습니다. 왜건이라는 점이 도움이 되었다고 생각합니다. 단지 실용성이 더해졌기 때문만이 아니라, 이 물건의 부조화 때문입니다. 부풀어 오른 펜더 플레어, 벌어진 아가리, 밝은 오렌지색 인테리어를 갖춘 거대하고 700마력이 넘는 BMW 스테이션 왜건이 등장한, 우리는 참으로 이상한 세상에 살고 있습니다.

기이하고, 부인할 수 없이 멋집니다. 이 '아일 오브 맨 그린' 색상의 M5 투어링은 심각한 존재감을 뽐내며, 심지어 E63 왜건과 RS6 아반트마저 수수하게 보이게 만듭니다. 도로 위의 다른 어떤 것과도 다르기 때문에 엄청난 긍정적인 관심을 받습니다. 이 차가 온라인에서 받는 많은 증오는 제원표에 그렇게 연연하지 않는 사람들이 있는 현실 세계에서는 통하지 않습니다. 여기에는 자석 같은 힘이 있습니다. 차에서 내릴 때마다 저는 뒤를 돌아보게 됩니다.

승차감은 여기서 큰 단점입니다. 도로 사정이 좋은 곳에서는 살만하지만, 도로가 험한 곳에 산다면 너무 과합니다. 하지만 저는 그럼에도 불구하고 M5와 사랑에 빠지고 있는 자신을 발견합니다.

엔지니어링 관점에서 이토록 인상적이면서 동시에 완전히 바보 같은 것은 없습니다. M3처럼 코너를 도는 M5, 기름을 많이 먹는 하이브리드, 슈퍼카처럼 가속하는 실용적인 스테이션 왜건, 대형 픽업트럭만큼 무거운 고성능 차. 이 차는 터무니없고 숭고합니다.

2025 BMW M5 투어링 제원표

항목	사양
엔진	4.4리터 트윈터보 V8 + 전기 모터
출력	727 ps (717 hp)
토크	102.1 kg.m (738 lb-ft)
구동 방식	사륜구동 (All-Wheel Drive)
0-97 km/h (0-60 mph)	3.5 초 (세단은 3.2초)
최고 속도	249 km/h (M 드라이버 패키지 적용 시 306 km/h)
연비	가솔린: 약 5.5 km/L, 가솔린+전기: 약 23.0 km/L
순수 전기 주행거리	40 km
탑승 인원	5 명
화물 공간	기본: 770 L / 2열 폴딩 시: 1,897 L
공차 중량	2,508 kg
기본 가격	$125,275 (약 1억 7,540만 원)
테스트 차량 가격	$140,775 (약 1억 9,710만 원)