2025 포르쉐 타이칸 GTS 스포츠 투리스모 테스트: 왜건, 폭주를 시작하다

타이칸 GTS 스포츠 투리스모는 터보 모델로 넘어가지 않고 타이칸을 가장 빠르게 즐길 수 있는 방법입니다.

업데이트: 2025년 8월 19일 리뷰어: 오스틴 어윈 (Austin Irwin), 테크니컬 에디터

2025년 8월 18일 업데이트: 이 리뷰는 계측 테스트 결과를 포함하여 업데이트되었습니다.

포르쉐는 조지아의 수많은 굽이진 도로에서 개선된 2025년형 포르쉐 타이칸 GTS 스포츠 투리스모 EV를 시승하도록 우리를 초대했습니다. 아마도 그들은 우리가 배운 모든 것을 되풀이할 만큼 깊은 인상을 받고 돌아가기를 바랐을 겁니다. 예를 들어 690마력이라는 출력, 320kW로 향상된 최대 충전 속도를 언급하거나, 이전 모델의 233마일 주행거리를 얼마나 개선했는지 추측하는 어리석은 짓 같은 것들 말이죠. 뭐, 그들은 거의 성공할 뻔했습니다. 우리도 거의 넘어갈 뻔했죠. 하지만 대신, 우리는 그들의 계획에 있던 중대한 결함을 지적하는 것으로 글을 시작해야만 합니다. 그들은 바로 그날 아침, 우리에게 수동 변속기가 달린 911을 운전하게 허락했다는 것입니다.

두 차는 이보다 더 다를 수 없었습니다. 최신 경량 모델인 911 카레라 T는 우리가 가장 좋아하는 스포츠카를 섬세하게 다듬은 버전으로, 6단 수동 변속기 위에 나무로 된 변속 노브를 통해 기어를 선택합니다. 반면 타이칸 GTS 스포츠 투리스모는 토요타 그랜드 하이랜더 하이브리드 맥스보다 더 무거운 덩치를 지닌 사륜구동 전기 스테이션 왜건입니다. 이 전기차를 'D(주행)' 모드로 바꾸는 데 필요한 움직임은 현관 불을 켜는 것과 같습니다. 액체 연료를 태우는 트윈 터보 3.0리터 수평대향 6기통 엔진이 911의 뒷바퀴를 굴리는 동안, 타이칸의 앞뒤 전기 모터는 보어와 스트로크 대신 희토류 자석과 구리 헤어핀 권선을 사용합니다.

'노인엘퍼(911)'와 타이칸이 완전히 다른 방식으로 같은 아스팔트를 달렸다는 것은 놀라운 일이 아닐 겁니다. 911에서는 낯선 도로를 질주하는 것이 경찰과 자전거 타는 사람만 조심하면 될 정도로 쉬웠습니다. 꽤 빠르게 속도를 낼 수 있지만, 911의 긴 기어비는 4단 기어에 들어가기 위해 많은 시간과 발놀림을 투자해야 한다는 것을 의미합니다. 결국 당신은 필요에 의해서가 아니라 순수한 즐거움을 위해 변속을 하게 됩니다.

장점: 제대로 빠른 GTS 모델, 터보보다 뛰어난 가성비, 왜건이여 영원하라!

하지만 새로워진 타이칸 GTS 스포츠 투리스모에서는 변속을 제외한 모든 것이 그저 더 많을 뿐입니다. 당신의 발끝에는 항상 최소 596마력과 534파운드-피트의 토크가 대기하고 있으며, 마우스 클릭과 같은 즉각성으로 터져 나옵니다. 갑자기, 당신은 한두 대의 느림보 차량이 아닌, 한 줄로 늘어선 차들을 통째로 추월할 공간을 찾아냅니다. 그리고 어느새 당신은 럼킨 카운티 보안관 순찰차 뒤에서 브레이크를 무겁게 밟고 있습니다. 타이칸에게 유리한 점이라면, 그들은 당신이 다가오는 소리를 절대 듣지 못할 것이라는 점입니다.

만약 이 정도의 동기 부여가 부족하다고 느낀다면, 스티어링 휠에 있는 작은 '푸시-투-패스(push-to-pass)' 버튼이 오버부스트 기능을 작동시켜 출력을 일시적으로 690마력과 582파운드-피트로 끌어올립니다(각각 94마력, 48파운드-피트 증가). 이것은 마치 잘 짜인 공포 영화의 갑작스러운 장면 전환처럼 효과적이어서, 무방비 상태의 동승자에게 몸이 뒤틀리는 놀라움을 선사합니다. 전혀 불필요하지만, 정말, 정말 재미있습니다.

런치 컨트롤 또한 모든 힘을 소환합니다. 우리의 테스트 트랙에서, 타이칸 GTS 스포츠 투리스모는 제조사의 예상치를 가볍게 뛰어넘었습니다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 2.8초, 시속 100마일(약 161km/h)까지 6.5초가 걸렸으며, 쿼터마일(약 400m) 지점을 10.8초 만에 시속 130마일(약 209km/h)로 통과했습니다. 이 수치를 최근 테스트한 2025년형 타이칸 터보 크로스 투리스모와 비교하면, GTS는 60마일 및 쿼터마일 기록에서 각각 0.3초와 0.6초 뒤처집니다. 더 빠른 터보 모델보다 시작 가격이 거의 27,000달러나 저렴하다는 점을 고려하면 GTS에게는 견고한 성과입니다.

타이칸 GTS 스포츠 투리스모를 운전하는 것은 911 카레라 T와의 경험을 빨리 감기로 다시 체험하는 것과 같습니다. 직선 도로는 더 짧게 느껴지고, 헤어핀 코너는 더 빨리 나타납니다. 그 모든 토크 덕분에, GTS는 차선이 합쳐지거나 마주 오는 차가 나타나기 전에 항상 추월할 공간을 찾아냅니다. 911에서처럼, GTS 왜건을 더 좁은 코너로 밀어붙이는 것은 미소와 안정감만을 돌려주며, 타이칸의 부재한 배기음은 피렐리 P Zero PZ4 일렉트 여름용 타이어가 압력 아래 비명을 지르기 시작할 때 드라마를 더욱 고조시킬 뿐입니다. 옵션인 **포르쉐 액티브 라이드 댐퍼($7,150)**는 차의 무게를 잘 숨겨줍니다.

여전히 원-페달 드라이빙은 없습니다. 즉, 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로 차가 완전히 멈추지는 않는다는 뜻입니다. 하지만 타이칸은 포르쉐의 말에 따르면 이제 약 0.50g에서 최대 400kW까지 회생 제동할 수 있을 만큼 강력해진 회생 제동 모드를 계속해서 제공합니다. 이는 이전의 최대치였던 0.30g에서 265kW보다 크게 향상된 것입니다. 포르쉐는 (적어도 강한 제동이 필요하기 전까지는) 회생 제동에 의존하는 것보다 타력 주행(coasting)하는 것이 더 효율적이라고 주장할지 모르지만, 우리는 여전히 최종 결정권은 운전자에게 주어져야 한다고 믿습니다.

단점: 1019마력의 터보 GT보다 고작 10마일 긴 주행거리, 회생 제동 조절 기능이 더 많았으면.

우리가 테스트한 GTS 스포츠 투리스모에는 옵션인 **포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크($9,070)**가 장착되어 있었습니다. 5248파운드(약 2380kg)의 GTS 테스트 차량은 시속 70마일(약 113km/h)에서 156피트(약 47.5m) 만에 정지했는데, 이는 적어도 고성능 터보 GT의 영역에 도달하기 전까지의 타이칸 라인업에서는 평균적인 수준입니다. 시속 100마일(약 161km/h)에서 정지하는 데는 309피트(약 94.2m)가 걸렸는데, 이는 우리가 테스트했던 4 및 4S 크로스 투리스모 모델들이 320피트대에서 멈췄던 것과 비교하면 주목할 만한 이점입니다. 포르쉐 키보드 워리어들은 이 GTS가 우리가 테스트한 루시드 에어 사파이어와 거의 비슷한 제동 거리를 보였다고 지적할 수도 있겠지만, 후자는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어를 장착하고 있었습니다.

우리의 실제 시속 75마일(약 121km/h) 고속도로 주행거리 테스트에서, GTS 스포츠 투리스모는 280마일(약 451km)의 주행거리를 달성하여 EPA 예상치를 1마일 차이로 앞섰습니다. 이상하게도, 이는 1019마력의 터보 GT가 기록한 것보다 고작 10마일 더 긴 거리입니다. 우리는 이 차를 충전하지 않았지만, 비슷한 타이칸들은 DC 급속 충전기에서 10%에서 90%까지 24분 만에 충전할 수 있습니다.

타이칸 라인업 전반에 걸쳐 배터리 팩은 이전보다 니켈 함량이 높아졌으며, 포르쉐는 무게 증가 없이 용량이 늘어난 이유로 이러한 화학적 차이를 듭니다. GTS 스포츠 투리스모는 새로운 97kWh 퍼포먼스 플러스 배터리와 함께 독점적으로 판매되지만, 표준 11.0kW 장치 위에 19.2kW 온보드 충전기를 선택할 수 있는 옵션은 더 이상 없습니다. 그러나 이 소식은 아마도 19.2kW 충전이 가능한 몇 안 되는 레벨 2 충전기 중 하나인 1,670달러짜리 포르쉐 월 커넥트 충전기를 집에 설치한 이전 타이칸 소유주들에게만 실망스러울 것입니다.

2025년형 타이칸 GTS 스포츠 투리스모의 시작 가격은 $151,795이며, 세단은 $149,895에서 시작합니다. 이전 GTS 스포츠 투리스모는 $142,850에서 시작했지만, 아이폰처럼 새로운 기술은 항상 당신의 지갑을 조금 더 쥐어짜려 할 것입니다.

결론: 극도로 빠르고, 입이 떡 벌어지게 비싼 고성능 전기차 계층의 중심점.

어쩌면 우리를 911에 태운 것이 결국 실수가 아니었을지도 모릅니다. 어쩌면 그것은 용기였을지도 모릅니다. 어쩌면 포르쉐는 어떤 점을 증명하기 위해 그랬을지도 모릅니다. 왜냐하면 두 차 모두 당신이 오른쪽 페달을 밟는 즉시 짜릿하고 경쾌한 주행의 즐거움을 보상해 줄 수 있기 때문입니다. 수동 911 카레라 T와 같은 순수주의자를 위한 클래식 모델과 비교될 때조차, 타이칸 GTS 스포츠 투리스모는 우리가 오랫동안 주장해 온 한 가지 점을 증명합니다: 위대한 차들은 다른 위대한 차들과 함께 있을 때조차도 즐거운 운전 경험을 제공한다는 것을 말입니다.

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2025 포르쉐 타이칸 GTS 스포츠 투리스모 제원표

항목	사양
차량 유형	전륜 및 후륜 모터, 사륜구동, 5인승, 4도어 왜건
가격 (기본/테스트 차량)	$151,795 / $189,225 (약 2억 1,250만 원 / 2억 6,500만 원)
파워트레인
전륜/후륜 모터	영구 자석 동기식 AC 모터
합산 출력	700 ps (690 hp)
합산 토크	80.5 kg.m (582 lb-ft)
배터리 팩	수랭식 리튬 이온, 97 kWh
최대 충전 속도 (AC/DC)	11.0 / 320 kW
변속기 (전륜/후륜)	다이렉트 드라이브 / 2단 자동
섀시
서스펜션 (전륜/후륜)	컨트롤 암 / 멀티링크
브레이크 (전륜/후륜)	419mm / 410mm 카본 세라믹 디스크
타이어	피렐리 P Zero PZ4 일렉트
차체 치수
휠베이스	2,901 mm
전장	4,963 mm
전폭	1,966 mm
전고	1,392 mm
화물 공간 (2열 뒤/앞)	1,161 L / 396 L
프렁크 공간	85 L
공차 중량	2,380 kg
C/D 테스트 결과
0-97 km/h (0-60 mph)	2.8 초
0-161 km/h (0-100 mph)	6.5 초
400m (1/4 마일)	10.8 초 @ 209 km/h
0-241 km/h (0-150 mph)	14.8 초
최고 속도 (제한)	249 km/h
제동, 113-0 km/h (70-0 mph)	47.5 m
제동, 161-0 km/h (100-0 mph)	94.2 m
스키드패드 (횡가속도)	0.98 g
C/D 전비 및 주행거리
관측 전비	약 3.6 km/kWh (85 MPGe)
121km/h 고속도로 전비	약 3.9 km/kWh (92 MPGe)
121km/h 고속도로 주행거리	451 km (280 mi)
EPA 인증 전비/주행거리
복합/도심/고속	약 3.5 / 3.6 / 3.4 km/kWh
주행거리	435 km (270 mi)

https://www.caranddriver.com/reviews/a62958360/2025-porsche-taycan-gts-sport-turismo-drive/

재미니 해석본입니다. 카엔드라이버를 C/D 라고 말하는군요.. 전.. 다른게 떠오르긴하네요... 고무고무...!