2026년형 벤츠 C클래스 왜건, '별'을 품고 돌아온다

메르세데스-벤츠의 베스트셀러 모델 중 하나인 C클래스가 부분 변경(페이스리프트)을 준비 중이며, 왜건 모델의 테스트 차량이 포착되었습니다. 새로운 디자인과 기술로 무장할 신형 C클래스 왜건의 주요 변경점과 전망을 두 기사의 내용을 종합하여 정리했습니다.

주요 변경 사항 (외관)

• '스타' 디자인 램프: 가장 큰 변화는 헤드램프입니다. 주간주행등(DRL)에 메르세데스-벤츠의 상징인 삼각별(Three-pointed star) 패턴이 적용되어 새로운 패밀리룩을 완성합니다.

• 의문이 남는 후미등: 흥미롭게도, 테스트 차량의 후미등에서는 전면부와 같은 별 패턴이 발견되지 않았습니다. 위장막으로 가려져 있는 점으로 미루어 최종 양산 모델에서는 적용될 가능성이 남아있지만, 현재로서는 디자인이 확정되지 않았을 수 있습니다.

• 더욱 대담해진 그릴: 전면부 그릴은 더욱 크고 대담한 디자인으로 변경될 전망입니다. 그릴의 테두리는 차체 색상과 다른 색으로 처리되고, 중앙의 엠블럼에는 조명이 들어올 가능성도 제기됩니다.

• 기타 변경점: 전후면 범퍼와 밸런스 디자인에도 소소한 변화가 예상됩니다.

실내 및 기술

• MBUX 슈퍼스크린: 실내에는 최신 MBUX 인포테인먼트 시스템이 탑재됩니다. 특히, 현행 E클래스와 신형 CLA에 적용된 것처럼 조수석에도 터치스크린이 추가되어, 계기판부터 이어지는 'MBUX 슈퍼스크린' 옵션이 제공될 수 있습니다.

• 새로운 스티어링 휠: 현재의 듀얼-스포크(두 줄) 스티어링 휠 디자인은 세 줄짜리(쓰리-스포크) 디자인으로 변경될 예정입니다.

• 첨단 주행 보조 시스템: 경쟁 모델인 BMW의 '노이어 클라세' 3시리즈에 대응하기 위해 더욱 향상된 운전자 보조 시스템이 탑재될 것입니다. 다만, S클래스에 적용된 레벨 3 수준의 '드라이브 파일럿' 기능까지는 지원하지 않을 것으로 보입니다.

파워트레인 전망

• 고성능 PHEV의 진화: 현재 유럽 시장에서 높은 평가를 받는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델(C300e)은 배터리 효율 개선을 통해 순수 전기 주행 가능 거리가 더욱 늘어날 수 있습니다.

• AMG C 63의 변화 가능성: 가장 주목받는 루머는 고성능 모델인 AMG C 63의 변화입니다. 현재의 4기통 플러그인 하이브리드 시스템 대신, 6기통 엔진을 기반으로 한 새로운 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재될 수 있다는 전망이 나오고 있습니다. 이는 총 출력은 다소 감소할 수 있지만, 6기통 엔진이 주는 감성적인 만족감을 원하는 소비자들에게 어필할 수 있는 변화입니다.

• 별도의 순수 전기 C클래스: 이번에 포착된 내연기관 및 하이브리드 모델과는 별개로, 2026년에는 완전히 다른 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기 C클래스(EQ 기술 적용)도 출시될 예정입니다.

종합적으로, 신형 C클래스 왜건은 벤츠의 최신 디자인 언어와 첨단 기술을 적극적으로 반영하여 상품성을 대폭 강화할 것으로 보입니다. 특히 경쟁자인 BMW의 차세대 3시리즈 출시를 앞두고, 내연기관과 전동화 모델 사이의 강력한 가교 역할을 할 것으로 기대됩니다.

https://www.autoevolution.com/news/2026-mercedes-benz-c-class-estate-shows-new-starry-headlights-256100.html#

https://www.carscoops.com/2025/08/2027-mercedes-c-class-wagon-is-short-on-star-quality/

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벤츠, '럭셔리' 단어 버리고 대중적인 차로 시장을 휩쓸 준비

회사는 전략을 바꾸고 있으며, 혹독한 시장 격변을 이겨내기 위해 36종의 신차를 계획 중이다

작성자: 브래드 앤더슨 2025년 8월 15일 13:28

• 메르세데스는 '럭셔리' 브랜딩을 버리고, 더 많은 판매량과 합리적인 가격의 모델을 추구하는 것으로 알려졌다.

• 회사는 수익성 회복을 위해 연간 200만 대 이상의 차량 생산을 목표로 한다.

• 경영진은 현재의 재정 악화 원인으로 마이바흐와 AMG에 대한 과도한 지출을 꼽았다.

수십 년간 메르세데스-벤츠는 도로 위에서 가장 선망받는 자동차들을 만들며 명실상부한 위상의 상징으로 자리매김해 왔습니다. 하지만 시장은 변화하고 있으며, 벤츠 역시 그 압박에서 자유로울 수 없습니다.

경제적 역풍과 변화하는 소비자 기대에 고심하는 많은 오랜 자동차 제조사들처럼, 벤츠 또한 불확실성의 시기로 접어들고 있습니다. 이는 한때 그토록 의존했던 '럭셔리'라는 정체성에서 한 발 물러서는 것을 포함할 수 있습니다.

익명의 내부 관계자에 따르면, 메르세데스-벤츠는 오랫동안 유지해 온 럭셔리 포지셔닝에서 벗어나기 시작했습니다. 보도에 따르면 '럭셔리'라는 단어는 회사의 공식 전략에서 점차 사라지고 있으며, 목표 이미지는 더 넓고 포용적인 대중성으로 이동하고 있습니다.

'L 단어'가 되어버린 럭셔리

독일 경제지 한델스블라트(Handelsblatt)에 따르면, 회사 내부 일부에서는 럭셔리를 'L 단어'(금기시되는 단어를 에둘러 표현하는 방식)라고 부르기 시작했는데, 이는 내부 기조가 얼마나 극적으로 변하고 있는지를 보여주는 단적인 예입니다.

메르세데스 CEO 올라 칼레니우스는 이 독일 언론과의 인터뷰에서 "우리의 목표는 예전에도 그랬고 지금도 모든 세그먼트에서 고객에게 가장 매력적인 제품을 제공하는 것이었다"고 강조했습니다. 칼레니우스 CEO는 오랫동안 생산량보다 수익성을 우선시해왔지만, 저조한 공장 생산량이 그의 계산법을 바꾸고 있는 것으로 보입니다.

회사 내부 소식통에 따르면, 현재 가격과 판매량의 균형을 맞추려는 움직임이 있습니다. 여기에는 생산량 확대가 포함될 수 있으며, 특히 노사협의회 의장인 에르군 뤼말리와 같은 직원 대표들은 연간 200만 대 미만의 생산량으로는 생존이 불가능하다고 주장하고 있습니다.

이 보고서는 회사가 10만 유로(약 1억 6천만 원)를 훌쩍 넘는 최고급 마이바흐와 AMG 모델에 너무 많은 돈과 시간을 쏟았다고 지적합니다. 이러한 차량들이 기술력과 디자인의 정수를 보여줄 수는 있지만, 회사 전체의 이윤을 건강하게 유지하기에는 역부족이었습니다.

무너지는 수익성

올해 상반기 벤츠의 이익은 절반 이상 급감했으며, 자동차 부문의 이익률은 현재 5.3%에 불과해 이전 최고치인 15%에 크게 못 미칩니다. 칼레니우스 CEO에 따르면, "우리 산업은 지금 폭우, 우박, 폭풍, 폭설을 동시에 겪고 있는 것과 같습니다."

이 어려운 시기를 극복하기 위해 벤츠는 대대적인 신차 공세를 계획하고 있으며, 앞으로 "더욱 겸손한 자세로 더 현실적인 목표를 제시할 것"입니다. 여기에는 대중을 상대로 합리적인 가격의 소형차와 SUV를 판매하는 전략이 포함됩니다.

올해 초, 벤츠는 전기차(EV)에 대한 집중도를 낮추겠다고 발표했으며, 2027년까지 17종의 새로운 전기차를 출시하는 것 외에도 향후 몇 년간 19종의 신규 또는 대폭 개선된 내연기관 차량을 출시할 계획입니다. 수익을 추구하는 과정에서 벤츠는 그 어느 때보다 '판매량'이 더 중요하다고 판단한 것으로 보입니다.

https://www.carscoops.com/2025/08/mercedes-drops-the-l-word-and-is-ready-to-flood-the-streets-with-cars/

LINK

[그걸 아는 인간이.. CLA를 이모양으로.. 이건 뭐 억울해보이는 말리부..]

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전기 G바겐 미국 할인 소식 요약

메르세데스-벤츠가 미국에서 순수 전기 G바겐(G580 with EQ technology)의 판매 부진을 타개하기 위해 파격적인 할인 혜택을 제공하고 있습니다.

• 파격적인 할인: 딜러들에게 최대 $9,500(약 1,300만 원)의 인센티브를 제공하도록 지시했습니다. 이는 지난달의 $7,500보다 $2,000 더 늘어난 금액입니다.

• 조건부 혜택: 이 할인은 현금 구매가 아닌 리스(Lease) 계약에만 적용됩니다.

• 판매 부진의 원인: 판매가 부진한 이유로는 가솔린 모델(G550)보다 비싼 가격과, 3톤이 넘는 무거운 차체와 각진 디자인으로 인한 **짧은 주행 가능 거리(EPA 기준 약 385km)**가 꼽힙니다.

• 할인 제외 모델: 소비자들이 더 선호하는 내연기관 모델인 G550이나 G63 AMG는 이번 할인 대상에서 제외됩니다.

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https://www.carscoops.com/2025/08/electric-g-wagen-discounts-in-the-us-would-buy-an-entire-ev-in-china/

V8V8V8 의 나라에서 전기바겐이라니.. 어림도없나봅니다. 

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전기차 수리비, 저렴해지고 있지만 여전히 내연기관차보다 비싸

독일에서 전기차의 평균 보험 청구액은 내연기관 모델보다 15~20% 더 높다

작성자: 마이클 고티에 2025년 8월 14일 20:20

• 사고 후 전기차 수리 비용이 저렴해지고 있습니다.

• 더 많은 정비소들이 전기차에 대한 경험을 쌓으면서 비용이 하락하고 있습니다.

• 하지만 여전히 내연기관 차량보다 수리 비용이 15~20% 더 비쌉니다.

새로운 차량에는 어느 정도의 적응 기간이 필요한데, 이는 특히 전기차(EV)에 해당되는 이야기입니다. 이는 차량 소유주뿐만 아니라, 차량을 정비하는 사람과 회사에도 마찬가지로 적용됩니다.

불행히도 '새로운' 것들은 무엇이든 초반에는 비용이 높은 경향이 있습니다. 이는 전기차 수리에 있어서 특히 그런데, 다행히 가격이 하락하기 시작했습니다.

독일보험협회(GDV)에 따르면, 지난해 전기차의 자차 보험 청구액은 동급 내연기관 모델보다 20~25% 더 높았습니다. 하지만 현재 평균 청구액은 내연기관 모델보다 15~20% 높은 수준으로 떨어졌습니다.

독일보험협회 부회장은 "도로에 전기차가 많아질수록, 동급 내연기관차와의 보험금 청구액 차이는 줄어들 것"이라고 말했습니다. 아냐 케퍼-로어바흐 부회장은 이어서 "더 넓은 모델 라인업이 더 많은 고객층에 도달하고 있으며, 정비소, 견인 업체, 소방서, 그리고 감정 평가사들이 이제 손상된 전기차에 대해 더 많은 경험을 갖게 되었다"고 설명했습니다.

그녀는 이러한 발전이 전기차를 '새로운 표준(new normal)'으로 만들면서 수리 비용을 낮추는 데 도움이 되고 있다고 말했습니다. 또한, 최근 연구 기간이 2021년부터 2023년까지였으므로, 오늘날 전기차는 그때보다 훨씬 더 보편화되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

이와 관련하여 독일보험협회는 올해 초 독일에 약 165만 대의 전기차가 등록되었다고 밝혔습니다. 이는 2021년에 비해 5배 증가한 수치이며, 현재 전기차는 독일 전체 등록 차량의 3.3%를 차지하고 있습니다.

LINK

https://www.carscoops.com/2025/08/ev-repairs-are-getting-cheaper-but-still-more-expensive-than-ice/

재미니 해석본입니다.