혼다 패스포트 트레일스포츠, 토요타 4러너와 겨룰 수 있을까? 

혼다는 스스로 전설에 도전할 수 있다고 생각합니다. 

과연 거친 암벽 등반 코스에서 그 말이 사실인지 직접 확인해봤습니다.

사진: Motor1.com 

글: 브라이언 실베스트로 8월 8일 오전 9시(동부 표준시)

 토요타 4러너는 자신만의 흥미로운 영역을 개척했습니다. 트럭 기반의 모험용 SUV는 지프 랭글러나 포드 브롱코만큼 강인하지는 않지만, 동일한 수준의 오프로드 능력을 제공합니다. 그러면서도 더 편안하고 신뢰성 또한 높습니다.

4러너에게는 사실상 진정한 라이벌이 없습니다. 가장 가까운 경쟁자들은 아예 완벽한 오프로드 머신이거나, 아니면 도심형 '몰 크롤러(mall crawler)'에 불과합니다. 하지만 혼다는 신형 **패스포트 트레일스포츠(Passport TrailSport)**를 통해 그 격차를 물리적으로나 비유적으로나 메우고자 합니다.

단순히 멋만 낸 미드사이즈 SUV가 아닙니다. 패스포트 트레일스포츠는 새롭게 선보이며 실용적인, 진정한 트레일 주행용 업그레이드를 다수 받았습니다. 이를 통해 4러너와 겨룰 수 있는 기회를 얻게 된 것이죠. 적어도 혼다는 그렇게 생각하길 바랍니다.

우리는 직접 확인하기 위해 비가 오는 어느 봄날, 뉴욕 북부에 있는 노스이스트 오프로드 드라이빙 스쿨&어드벤처 투어(NORA) 시설로 두 SUV를 가져가 정면으로 비교 시승했습니다.

토요타 4러너: 오프로드 전설

토요타 4러너 TRD 오프로드

• 장점: 효율성, 풍부한 토크, 진지한 오프로드 능력, 대폭 개선된 실내

• 단점: 세련되지 못한 승차감, 너무 큰 터치스크린, 비싼 가격

이제 6세대가 된 토요타 4러너는 일상 주행의 편의성 측면에서 엄청난 발전을 이루었습니다. 이전 모델들을 훌륭하게 만들었던 뛰어난 암벽 등반 성능을 포기하지 않으면서도, 일상생활에 훨씬 쉽게 접목할 수 있습니다. 이전 4러너들과 마찬가지로 이 모델 역시 타코마 픽업트럭에서 가져온 보디 온 프레임(body-on-frame) 섀시를 사용하기 때문에 운전대 뒤에서는 여전히 트럭 같은 느낌을 주지만, 이는 매력적인 방식입니다.

6세대 4러너의 가장 큰 진화는 보닛 아래에 있습니다. 구시대적인 V6 엔진이 사라지고, 278마력과 43.8kgf·m의 토크를 내는 터보차저 직렬 4기통 엔진으로 대체되었습니다. 조금 더 비용을 지불하면 우리 시승차와 같은 하이브리드 버전을 얻을 수 있습니다. 하이브리드 파워트레인은 326마력과 64.3kgf·m의 토크를 제공하여 우리가 선호하는 선택지입니다. 이 정도면 TRD 오프로드 모델에서 0-97km/h 가속을 7.0초 이내에 끝낼 수 있습니다. 오버랜딩(overlanding) 차량치고는 나쁘지 않은 성능입니다.

이전의 구식 5단 변속기도 3개의 전진 기어가 추가되어 업그레이드되었습니다. 엔진과 결합된 이 파워트레인은 4러너를 21세기로 이끌었습니다. 보디 온 프레임 차량의 특성인 차체 흔들림(shimmy)을 제외하면, 4러너는 대부분의 현대적 SUV처럼 편안하게 운전할 수 있습니다.

"엔진과 결합된 이 파워트레인은 4러너를 21세기로 이끌었습니다."

실내도 마찬가지입니다. 4러너의 포괄적인 실내 개선에는 큰 화면, 무선 애플 카플레이, 그리고 무선 휴대폰 충전 기능이 포함됩니다. 사용 가능한 14.0인치 터치스크린은 경험을 압도하며, 센터 콘솔에 밝고 아름다운 빛을 비춥니다.

호화로운 편의 장치는 많지 않지만, 공조 장치와 볼륨 조절 같은 것들을 위한 물리적 제어 버튼들이 많은 점은 높이 평가합니다. 가장 중요한 것은, 대부분의 토요타 차량과 마찬가지로 이 차의 실내는 도로 위의 다른 모든 것들보다 오래 갈 것처럼 느껴진다는 점입니다. 4러너가 그토록 사랑받는 이유가 있습니다. 새로운 모델도 예외는 아닙니다.

혼다 패스포트 트레일스포츠: 떠오르는 신인

혼다 패스포트 트레일스포츠

• 장점: 강인한 외관, 부드러운 V6 파워트레인, 고급스러운 실내 공간

• 단점: 보이는 것보다 오프로드 능력이 부족함, 연료 효율이 좋지 않음

4러너가 온로드 실력을 갖춘 오프로더라면, 패스포트 트레일스포츠는 오프로드 실력을 갖춘 온로더입니다. 토요타와 달리 혼다는 **모노코크 섀시(unibody chassis)**를 사용하여 모든 것을 통합합니다. 본질적으로 이는 다른 모든 조건이 동일할 때, 픽업트럭보다는 일반 세단에 더 가깝게 운전된다는 것을 의미합니다.

그렇다고 해서 패스포트가 포장 도로 밖에서 완전히 무력하다는 뜻은 아닙니다. 우리의 첫 테스트에서 우리는 몇 가지 주요 엔지니어링 업데이트 덕분에 이전 모델보다 더 많은 장애물을 통과할 수 있었던 트레일스포츠가 예상보다 훨씬 더 유능하다는 것을 발견했습니다.

트레일스포츠는 오프로드 성능 향상을 위해 혼다가 다시 튜닝한 전용 서스펜션 설정을 받았습니다. 21cm의 최저 지상고와 예상보다 뛰어난 23도의 접근각을 갖추고 있습니다. 이 수치들은 4러너보다 좋지는 않지만, 그래도 충분히 재미를 느끼기에 충분합니다.

"4러너가 온로드 실력을 갖춘 오프로더라면, 패스포트 트레일스포츠는 오프로드 실력을 갖춘 온로더입니다."

차량 하부를 들여다보면 엔진, 연료 탱크, 그리고 새로운 10단 자동 변속기를 보호하는 금속 스키드 플레이트를 볼 수 있습니다. 장착된 타이어인 제너럴 그래버(General Grabber) 올터레인 타이어는 사실 4러너 TRD 오프로드에 장착된 미쉐린 디펜더 LTX 고무보다 더 공격적입니다.

트레일스포츠에는 또한 유용한 기술도 있습니다. 좁은 트레일에서 SUV를 확인하는 데 도움이 되는 전방 및 측면 카메라가 그것입니다. 혼다의 모든 차량에 처음 적용된 **경사로 저속 주행 장치(Hill-descent control)**도 기본으로 제공됩니다.

오해하지 마세요, 이 패스포트는 진짜 오프로드 실력을 가지고 있습니다.

.. 왜이렇게 싼타페가 생각나는지 모르겟습니다..ㅋㅋ

실제 오프로드 코스에서 두 SUV는 어떻게 겨루었을까?

NORA는 모든 기술 수준의 오프로드 마니아와 모든 종류의 장비를 위한 다양한 클래스와 훈련 모듈을 제공합니다. 튜닝된 랭글러를 가진 베테랑이든, 순정 스바루 크로스트랙을 가진 초보 모험가이든, 모두가 즐길 수 있는 코스가 있습니다.

4러너의 능력을 알고 있었기 때문에 우리는 가파른 절벽을 통과하고, 미끄러운 경사면을 조심스럽게 내려가고, 깊은 강을 건너는 등 여러 까다로운 장애물들을 골라 그 힘을 시험했습니다. 구동계를 4륜구동 로(low)로 전환하자 TRD 오프로드는 이 모든 것을 가볍게 처리했습니다.

리어 록킹 디퍼렌셜 덕분에 울퉁불퉁한 길은 공원 산책처럼 쉬웠고, 속도 조절이 가능한 경사로 저속 주행 장치는 페달을 밟지 않고도 언덕을 내려갈 수 있게 해줍니다. 4러너의 23cm 최저 지상고 덕분에 한 시간 동안의 거친 암벽 등반 동안 바위에 거의 닿지 않았습니다. 시야가 완벽하지는 않지만, 외부 카메라 모음 덕분에 차량 위치를 잡는 것이 간단했습니다.

"4러너의 능력을 알고 있었기 때문에 우리는... 몇몇 까다로운 장애물들을 골라 그 힘을 시험했습니다... 4륜구동 로(low)로 전환하자 TRD 오프로드는 이 모든 것을 가볍게 처리했습니다."

정말 전문가 수준의 구간을 뚫고 나가는 것을 막는 유일한 것은 바로 차량의 사이드 스텝이었습니다. 이것만 없었다면 이 차는 어디든 갈 수 있을 것입니다.

진실을 추구하는 진정한, 헌신적인 언론인으로서 우리는 패스포트에게도 동일한 장애물들 중 많은 부분을 다룰 기회를 주었습니다. 트레일스포츠는 모노코크 프레임을 사용하기 때문에, 차축의 움직임이 훨씬 적어 일부 구간을 정복하기가 훨씬 더 어려웠습니다. 저단 기어(low range)나 록킹 디퍼렌셜도 없어, 오로지 혼다의 토크 벡터링 i-VTM4 사륜구동 시스템에만 의존해야 했습니다.

하지만 혼다에게 박수를 보냅니다. 우리는 패스포트로 한 번도 실제로 갇히지 않았습니다. 우리 자매 웹사이트인 '인사이드EVs(InsideEVs)'의 편집장 패트릭 조지는 트레일스포츠의 제한된 장비를 활용해 바위가 늘어선 길과 급경사로 이루어진 까다로운 구간들을 흠잡을 데 없이 잘 헤쳐나갔습니다. 올터레인 타이어가 많은 역할을 했지만, 사륜구동 시스템도 용감하게 제 역할을 해냈습니다.

하지만 혼다로 오프로드를 하는 행위는 훨씬 더 스트레스가 많았습니다. 저단 기어가 없다는 것은 장애물을 넘기 위해 차량의 추진력을 더 자주 이용해야 한다는 것을 의미하며, 이는 정밀도가 떨어지고 몇몇 무서운 순간을 만들었습니다. 낮은 최저 지상고 때문에 우리는 스키드 플레이트를 거의 계속해서 테스트해야 했고, 몇 분에 한 번씩 날카로운 바위에 부딪히는 긁히는 소리가 점점 커지면서 우리는 고통에 신음했습니다.

"하지만 혼다에게 박수를 보냅니다. 우리는 패스포트로 한 번도 실제로 갇히지 않았습니다... 올터레인 타이어가 많은 역할을 했지만, 사륜구동 시스템도 용감하게 제 역할을 해냈습니다."

즉, 패스포트 트레일스포츠로 오프로드를 할 수는 있지만, 확실히 즐길 수는 없을 것입니다.

진정으로 오프로드 장애물에 도전할 계획이라면, 4러너를 선택하세요. 하이브리드 시스템의 즉각적인 토크는 더 까다로운 구간에서 조절하기 쉽게 해주며, 최저 지상고와 서스펜션 움직임은 도로 지향적인 혼다의 설정보다 훨씬 뛰어납니다.

패스포트의 285마력 V6 엔진은 도로에서 사용하기 좋습니다. 부드럽고, 심부름을 하거나 고속도로에 진입하기에 충분한 능력을 갖췄습니다. 하지만 최고 토크가 높은 RPM 대역에서 발생하기 때문에, 1.6km/h 미만으로 서행할 때는 출력을 정확히 조절하기가 쉽지 않습니다.

만약 캠핑장으로 가는 길이나 오버랜딩 트레일처럼 가벼운 오프로드만 할 계획이라면, 패스포트 트레일스포츠는 훌륭한 선택입니다. 일반 비포장도로에서는 두 SUV 중 더 편안한 승차감을 제공합니다. 혼다의 실내는 더 좋은 시간을 보낼 수 있는 공간이며, 연비는 좋지 않겠지만, 토요타의 53,440달러(약 7,420만 원)에 비해 49,900달러(약 6,930만 원)부터 시작하여 가격이 약간 더 저렴합니다.

트레일스포츠 트림을 여행의 마지막 구간을 위한 '보험'이라고 생각하세요. 관리되지 않은 진입로를 올라갈 수 있을지, 좋아하는 하이킹 트레일의 시작점까지 도달할 수 있을지 확신이 서지 않을 때 말이죠. 확실히 능력은 있지만, 여전히 4러너는 아닙니다.

토요타 4러너 TRD 오프로드

• 장점: 트럭 기반의 견고한 보디 온 프레임 섀시와 강력한 하이브리드 파워트레인을 갖춰, 험난한 오프로드 환경에서 뛰어난 주행 성능과 신뢰성을 자랑합니다.

• 단점: 트럭 같은 승차감과 거대한 터치스크린 등 세련미가 부족하며, 가격이 상대적으로 비쌉니다.

• 총평: 진정한 오프로드 모험을 즐기려는 사람들에게 최적의 선택이며, 강인한 성능과 높은 신뢰성을 중시하는 소비자에게 적합합니다.

혼다 패스포트 트레일스포츠

• 장점: 모노코크 섀시 기반으로 일반 도로 주행이 편안하며, 부드러운 V6 엔진과 고급스러운 실내 공간을 갖추고 있습니다.

• 단점: 4러너에 비해 오프로드 능력이 부족하고, 낮은 최저 지상고와 구동계 한계로 인해 거친 오프로드 코스에서는 차체가 손상될 위험이 크고 스트레스가 많습니다.

• 총평: 가벼운 오프로드나 캠핑, 오버랜딩 트레일 같은 '온로드' 위주의 모험을 즐기며, 일상적인 편안함과 실용성을 동시에 추구하는 사람들에게 좋은 선택입니다.

[8월에 미국 캘리 몬터레이 반도에서 열리는 차량들 사진이랑 페블 비치 콩쿠르 델레강스 시즌이여서 신기한차들이 진짜많이올라오네요.

이건 내일해야겠습니다..ㅋㅋ]