[시승기] 2026 토요타 bZ, 과연 괜찮아졌나, 아니면 그냥 덜 평범해졌나?

토요타의 전기 SUV가 올해 몇 가지 유용한 변화를 얻었지만, 여전히 의아한 점이 많습니다.

글: 아론 골드 사진: 대런 마틴 2025년 8월 7일

장단점

장점	단점
크게 개선된 가속력 및 주행 거리	느린 급속 충전 속도
편안한 승차감	어색한 실내 디자인
뛰어난 주차 카메라	듀얼 모터 모델도 482km를 넘지 못함

과거 bZ4X로 알려졌던 이 차량이 2026년형 bZ로 거듭나면서 토요타는 충분한 개선을 이루었을까요? 우리는 이전 모델의 부족한 주행 거리, 느린 충전 속도, 그리고 이상한 실내 레이아웃을 비판했습니다(어쩌면 이것이 "bZ"의 의미일지도 모릅니다). 2026년형에서 토요타는 이러한 우려들을 해결하려고 노력했고, 발음하기 어려운 이름도 짧게 줄였습니다.

2026년형 bZ 첫 시승기에서 우리는 늘어난 주행 거리와 출력에 조심스럽게 흥미를 느꼈지만, 실내 변화에는 의아함을 금치 못했습니다. 이제 bZ와 몇 주를 함께 보내고, 테스트 장비를 부착하여 과연 이 차가 구매할 가치가 있는지 최종적으로 판단할 때가 왔습니다.

우리가 모르는 중요한 숫자

토요타는 확정된 가격을 발표하지 않아 우리의 노력을 좌절시켰습니다. 이 글을 쓰는 현재, 토요타는 bZ의 시작 가격이 배송비를 포함하여 약 **4만 달러(약 5,560만 원)**부터 시작할 것이라고만 밝혔습니다. 이는 2025년형 bZ4X에 비해 약 1,500달러(약 210만 원)의 가격 인상이 있음을 의미합니다.

하지만 이는 기본 XLE 전륜구동 모델에 해당하는 가격입니다. 재구성된 bZ 형태의 이 모델은 2026년형에서 더 적은 주행 거리와 출력을 갖게 되었습니다. (맞습니다, 토요타의 누군가가 기본형 bZ4X를 더 매력 없게 만드는 방법을 찾아냈습니다. 사람들은 혁신이 죽었다고 말하지만요!) 우리가 테스트하는 모델은 리미티드(Limited) AWD 모델로, 더 많은 출력과 주행 거리로 올바른 방향으로 나아가고 있습니다. 하지만 비용은 얼마일까요? 우리는 알지 못합니다.

솔직하게 숫자를 살펴보자

이제 더 이상 머뭇거리지 말고 몇 가지 숫자를 살펴봅시다. 듀얼 모터 bZ는 이전 bZ4X에 비해 출력이 124마력 증가한 338마력이 되었습니다. (토요타는 아직 합산 토크를 발표하지 않았지만, 토크 수치를 합산하면 상당히 근접한 값이 나옵니다. 이 경우 약 44.7kgf·m가 됩니다.)

우리는 가속력 개선을 예상했고, 실제로 그런 결과를 얻었습니다. bZ는 4.4초라는 정숙한 시간 안에 97km/h까지 도달했으며, 이는 이전 bZ4X의 5.8초 기록보다 훨씬 빨라 듀얼 모터 EV에 기대하는 바와 일치합니다. 예상치 못한 보너스로 짜릿한 출발 가속력까지 선사했습니다. VSC Off 버튼을 누르자(안정성 제어는 완전히 해제되지 않음), bZ는 화난 야생마처럼 출발했으며, 우리는 실제로 차가 접지력을 찾기 위해 발버둥 치는 것을 느낄 수 있었습니다. 흥분한 bZ는 400m 주행 중 자체 속도 제한 장치에 부딪혔는데, 13.1초 만에 163.7km/h로 통과하며 이전 bZ4X의 14.5초, 154.3km/h 기록보다 훌륭한 개선을 보여주었습니다.

새로 얻은 이 힘은 주행 거리와 충전에 어떤 영향을 미칠까요? 그 '형편없는' 기본 모델을 제외한 모든 bZ는 이제 약간 더 큰 배터리(이전 72.8kWh에서 74.7kWh로)를 갖췄으며, 다른 개선점과 결합되어 주행 거리가 눈에 띄게 늘었습니다. EPA 기준으로, 우리가 운전한 리미티드 모델을 포함한 사륜구동 bZ는 트림에 따라 447km~463km를 주행하며, 이는 bZ4X의 357km~367km에서 증가한 수치입니다. 더 큰 배터리를 탑재한 전륜구동 리미티드 모델은 482km 장벽을 22km 더 넘어섰습니다. 아, 그리고 기본 모델의 배터리는 71.4kWh에서 57.7kWh로 줄어 EPA 기준 379km의 주행 거리를 가집니다.

우리는 이전 사륜구동 bZ4X로 113km/h 정속 주행을 5% 잔량까지 하는 로드 트립 주행 테스트를 하지는 않았지만, 기계적 쌍둥이인 스바루 솔테라 투어링 AWD는 315km를 기록했으며, 새로운 bZ는 357km를 기록했습니다. EPA 등급과 마찬가지로, 괜찮은 수치지만 뛰어난 수치는 아닙니다.

bZ는 뿜어낼 수는 있지만, 채울 수는 없다

안타깝게도 배터리에 전력을 다시 채우는 측면에서는 토요타 bZ는 그리 서두르지 않습니다. 사륜구동 모델은 이제 전륜구동 모델과 마찬가지로 150kW로 급속 충전이 가능합니다(이전 bZ4X는 100kW로 충전). 그러나 bZ의 대부분의 경쟁 모델들은 240kW 이상으로 훨씬 빠르게 충전됩니다.

bZ는 테슬라 방식의 NACS 충전 포트를 채택하여 충전소 찾기가 훨씬 쉬워졌습니다. 하지만 bZ 오너들은 기다리는 동안 많은 테슬라(그리고 현대와 기아) 차량들이 오고 가는 것을 지켜봐야 할 것입니다. 배터리가 5% 남았을 때, 우리는 15분 만에 185km, 30분 만에 301km의 주행 거리를 추가했습니다. 다시 말하지만, 눈에 띄는 성능은 아닙니다. 토요타는 CCS 방식 충전기를 위한 어댑터를 제공합니다. 만약 당신이 bZ를 구매한다면, 150kW CCS 충전기를 차지하고 350kW 충전기는 더 빠르게 충전되는 차들에게 양보해주시길 정중히 요청합니다. 대부분의 차가 그럴 것입니다.

서스펜션에 큰 변화가 없었기 때문에, 우리는 제동이나 핸들링에서 큰 개선을 기대하지 않았습니다. bZ는 97km/h에서 멈추는 데 38.4m가 걸렸는데, 이는 이전 bZ4X보다 30cm 더 긴 거리입니다. 스키드패드에서는 0.78g를 기록했고, '에잇자(figure-eight)' 핸들링 코스는 26.7초 만에 주파했는데, 둘 다 우리가 테스트했던 이전 bZ4X보다 약간 나은 기록입니다.

작은 스티어링 휠과 빠른 기어비 덕분에 핸들링 코스 테스트는 쉬웠지만, bZ의 스티어링은 실제 주행에서 약간 과하게 민감하게 느껴지며 유용한 피드백이 거의 없습니다. 과도하게 열정적인 동력 전달과 결합되어, bZ는 까다로운 곡선 도로에서 서투르고 부자연스럽게 느껴졌습니다. 승차감은 마음에 들었지만, 과도한 노면 및 타이어 소음이 세련미를 내세우는 bZ의 노력을 방해했습니다.

그리고 회생 제동은 좋았지만(스티어링 휠 패들로 여러 단계 설정 가능), 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로 차를 완전히 멈추게 하는 진정한 '원 페달 드라이빙' 모드는 없습니다.

어색한 실내가 어색한 해결책을 얻다

bZ의 대시보드는 아마 가장 이상한 요소일 것입니다. bZ4X는 원래 계기판이 앞유리 바로 아래에 위치하여 운전자가 스티어링 휠을 통해서가 아닌 위로 패널을 보도록 설계되었습니다. 운전자들은 화면을 보기 위해 스티어링 컬럼을 너무 낮게 설정해야 한다고 불평했습니다. 

2026년형 bZ는 주로 새로운 중앙 화면을 수용하기 위해 새로운 대시보드 디자인을 채택했습니다. 이 새로운 디자인으로도 스티어링 휠은 여전히 너무 낮게 위치하며, 스티어링 휠과 계기판 사이의 넓은 공간은 이제 아무것도 없는 플라스틱의 황무지가 되었습니다.

공조 장치 및 인포테인먼트 컨트롤을 위해 토요타는 렉서스 모델에 적용된 더 컴팩트한 화면 레이아웃을 채택하여 버튼 수를 대폭 줄였습니다. 문제는 bZ의 대시보드에 있는 새로운 화면이 정확히 다른 자동차에서 가져온 부품처럼 보인다는 것입니다.

센터 스택의 확보된 공간에 토요타는 나란히 배치된 무선 충전기를 추가했습니다. 이는 bZ 소유자와 동승자가 어떤 이유로든 전화기를 즉시 손에 쥐어야 할 때 유용하지만, 잠재적으로 유용한 수납 공간에 대한 접근을 방해합니다. 토요타는 기아 EV6의 센터 콘솔이 얼마나 유용한지 확인해볼 필요가 있습니다.

토요타, 이것보다 더 잘할 수 있다

전반적으로, 2026년형 토요타 bZ AWD 리미티드는 미온적인 제품을 개선하기 위한 미온적인 노력으로 느껴졌습니다. 이것은 프리우스 하이브리드가 2024년 모터트렌드 올해의 차를 수상하게 한 공학적 천재성을 전혀 보여주지 못합니다. bZ는 거의 모든 면에서 확고히 평범한, 밋밋하고 우스꽝스럽게 생긴 전기 SUV입니다.

유일한 예외는 게이지의 잘못된 방향에 바늘이 고정되어 있는 379km의 주행 거리를 가진 기본 모델입니다. 토요타의 추정치로 미루어 볼 때, bZ 리미티드 AWD는 약 **47,000달러(약 6,540만 원)**부터 시작할 것입니다. 옵션을 추가하면(심지어 최고급 모델에서도 검은색이 아닌 다른 모든 페인트 색상에는 추가 비용을 받습니다), 우리가 테스트한 것과 같은 bZ AWD 리미티드는 약 **5만 달러(약 6,950만 원)**의 가격표가 붙을 것입니다. bZ가 일본에서 만들어지기 때문에 관세가 부과되면 더 비싸질 수도 있습니다. 그 정도 돈이면 훨씬 더 나은 전기 SUV들이 많습니다.

소비자들에게 슬프게도, 우리의 첫 질문("토요타가 bZ를 경쟁력 있게 만들기 위해 충분한 노력을 했는가?")에 대한 답은 단호하게 **'아니오'**입니다. 가속력은 이제 경쟁 모델들과 비슷한 수준이고 주행 거리도 거의 비슷하지만, bZ는 승차감과 차량이 투명하게 보이는 뛰어난 주차 카메라를 제외하고는 어떤 면에서도 눈에 띄지 못합니다.

이전 bZ4X 및 거의 동일한 스바루 솔테라처럼, bZ는 좋은 거래를 할 수 있다면 합리적인 구매가 될 수도 있습니다. 하지만 bZ는 '새롭게 단장'하는 것이 아니라, 완전히 '다시 만드는' 것이 필요합니다.

2026 토요타 bZ 리미티드 AWD 상세 제원

항목	상세 정보
기본 가격	약 6,950만 원 (50,000달러) (모터트렌드 추정치)
테스트 차량 가격	약 7,160만 원 (51,500달러) (모터트렌드 추정치)
차량 레이아웃	전면 및 후면 모터, 사륜구동, 5인승, 4도어 전기 SUV
파워트레인	전면: 영구 자석 모터, 224마력, 27.4kgf·m<br>후면: 영구 자석 모터, 118마력, 17.3kgf·m
총 출력	338마력
총 토크	44.7kgf·m (모터트렌드 추정치)
변속기	1단 고정 기어비 2개
배터리	74.7kWh NCM 리튬 이온
공차 중량 (전/후)	2,028kg (54/46%)
휠베이스	285cm (112.2인치)
길이 x 너비 x 높이	469cm x 186cm x 165cm (184.6 x 73.2 x 65.0인치)
타이어	요코하마 지오랜더 X-CV G057, 235/50R20 100V M+S
EPA 연비 (시내/고속도로/복합)	48.4km/L / 42.1km/L / 45.4km/L (114/99/107 mpg-e)
EPA 주행 거리	447km (278마일)
113km/h 정속 주행 거리	357km (222마일)
모터트렌드 급속 충전 테스트	15분 충전 시 185km 주행 거리, 30분 충전 시 301km 주행 거리
판매 시점	2025년 9월
모터트렌드 테스트 결과
0-97km/h (0-60mph)	4.4초
400m 주파	13.1초 @ 163.7km/h (101.7mph)
제동력, 97-0km/h	38.4m (126피트)
횡가속도	0.78g
에잇자 코스 랩타임	26.7초 @ 0.69g (평균)

https://www.motortrend.com/reviews/2026-toyota-bz-limited-awd-first-test-review

재미니 해석본입니다.

[여전히 구입까진 쉽지않을것같네요.. 도요타산전기차..]