신형 토요타 랜드크루저의 화면, 우리를 좌절하게 하다
랜드크루저의 번거로운 화면은 끊임없는 좌절의 원인이지만, 모든 것이 나쁜 것만은 아닙니다.
글: 스콧 에반스 사진: 윌리엄 워커 2025년 8월 12일
화면은 랜드크루저의 강점이었던 적이 없습니다. 토요타가 기술이 완전히 성숙할 때까지 기다렸다가 차량에 적용하는 경향 때문에, 그들의 화면과 소프트웨어는 항상 시대에 뒤처져 있었습니다. 우리의 2025년형 토요타 랜드크루저 1년 장기 리뷰에서도 마찬가지입니다. 다만, 이번에는 평소만큼 시대에 뒤처지지는 않았고, 곧 희망이 보인다는 점은 기쁜 소식입니다.
최신이긴 하지만, 최첨단은 아님
랜드크루저에게 공정하게 말하자면, 이 차의 화면은 다른 여러 동시대 토요타 제품들과 동일합니다. 그런 점에서 시대에 뒤처지진 않았습니다. 문제는, 이 화면들이 토요타가 만드는 최신, 최고의 화면이 아니며, 시장의 최고 수준에도 미치지 못한다는 점입니다. 또한, 랜드크루저에는 풍부한 물리적 제어 버튼들이 있고, 이 중 일부는 화면 속 제어 버튼과 중복되기도 해서, 토요타의 인포테인먼트 시스템에 대한 우리의 불만을 일부 완화해 준다는 점도 언급해야 합니다. 하지만 결국 화면을 사용해야 할 순간은 오기 마련이고, 사용해야 한다면 제대로 작동해야 합니다.
랜드크루저 인포테인먼트의 약점들
디자인에 민감한 사람이라면, 인포테인먼트 화면과 계기판 화면의 일치하지 않는 그래픽이 처음부터 거슬릴 겁니다. 색상이나 글꼴, 이미지 모두 제각각입니다. 7만 달러짜리 차량 중 많은 차들이 이 문제를 해결하고 있다는 점을 감안하면, 이 차(그리고 대부분의 다른 토요타 차량)가 그렇지 않다는 점은 눈에 띕니다.
단연코 가장 큰 문제는, 수많은 차량 기능과 시스템이 크고 중앙에 위치한 터치스크린이 아니라, 더 작은 계기판 화면과 스티어링 휠의 D-패드 컨트롤러를 통해 제어된다는 점입니다. 그 결과, 알 수 없는 약어로 가득 찬 끝없는 메뉴의 층이 만들어지며, 이 모든 것은 D-패드로 스크롤하고 중앙의 'OK' 버튼을 길게 눌러야만 접근할 수 있습니다.
이것은 그 자체로 문제입니다. 모든 설정을 변경하려면 정차 상태에서 해야 합니다. 운전 중에 D-패드로 설정을 찾으려고 하면 도로에서 계기판 메뉴로 시선을 돌려야 하기 때문입니다. 승객에게 부탁할 수도 없습니다. 또한, 대부분의 기능에는 전체 이름이나 설명이 제공되지 않기 때문에, 많은 경우 토요타 고유의 약어를 알아야만 원하는 기능을 찾을 수 있습니다. 매뉴얼이나 인터넷을 확인해야 한다는 뜻이죠.
하지만, 더 나쁠 수도 있습니다. 우리의 랜드크루저는 화면이 더 작은 기본 모델일 수도 있었으니까요.
반면, 인포테인먼트 화면은 정반대의 상황입니다. 대부분의 경우 레이아웃과 기능이 지나치게 단순화되어 있어, 저는 오랫동안 이 시스템을 '지터버그 플립폰'에 비유하곤 했습니다(지터버그가 컨슈머 셀룰러로 이름을 바꾸면서 이 비유를 업데이트해야 할 것 같지만요). 불필요하게 층이 나뉘어 있는 라디오 인터페이스라는 이상한 예외를 제외하면, 나머지 세 가지 주요 기능은 오늘날의 기준으로 볼 때 모두 매우 기본적인 수준입니다. 댄스 파티를 즐기는 분들은 좋아할지 모르지만, 젊은 구매자들은 실망할 것입니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 지원되는 것은 정말 다행입니다.
랜드크루저 인포테인먼트 시스템의 장점
이 비인간적인 벽에 충분히 머리를 부딪히다 보면, 계기판에서 높은 수준의 맞춤 설정 기능을 발견하게 될 것입니다. 저는 이 점이 정말 마음에 듭니다. 최상위 레벨에서는 다양한 그래픽 패키지로 정보를 많거나 적게 표시하는 여러 레이아웃을 선택할 수 있습니다.
좋아하는 그래픽을 선택하고 나면, 일반적으로 세 개의 홈 화면을 맞춤 설정할 수 있습니다. 각 화면은 기본적으로 동일하게 보이지만, 화면 중앙과 두 개의 원형 게이지 중앙에 표시되는 추가 정보가 달라집니다. 저처럼 다른 환경에서 최소한의 번거로움으로 다른 정보를 보고 싶어하는 사람에게는 매우 유용합니다. 저는 하나는 매일 운전할 때 가장 필요한 정보만 표시되도록 설정하고, 다른 하나는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조를 사용할 때 필요한 운전자 보조 정보, 그리고 마지막 하나는 오프로드 전용 정보만 표시되도록 설정했습니다.
엄밀히 말해 헤드업 디스플레이라는 세 번째 화면도 있습니다. 어떤 사람들은 산만하다고 생각하지만, 저는 아주 좋아합니다. 속도가 앞유리에 바로 표시되니 다른 어떤 것보다 더 자주 속도를 확인하게 되어 도로에 시선을 더 많이 두게 됩니다. 주로 내비게이션은 휴대폰을 사용하기 때문에 제한된 수의 정보를 활용하는 일은 많지 않지만, 이 기능이 있는 것 자체가 좋습니다.
희망적인 미래
미래의 랜드크루저 오너들은 더 나은 환경을 누릴 수 있을 거라는 희망을 가질 이유가 있습니다. 저는 최근에 새로운 토요타 bZ의 부분변경 모델을 테스트했는데, 다른 여러 개선점과 함께 훨씬 더 많은 기능을 갖춘 새로운 인포테인먼트 화면이 탑재되었습니다. 이전에 계기판 메뉴에 파묻혀 있던 모든 차량 제어 기능이 큰 터치스크린으로 옮겨져 전용 아이콘을 탭하면 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 변화만으로도 터치스크린이 훨씬 더 유용해지고 안전 시스템에 접근하기가 훨씬 쉬워졌습니다. 또한, 기후 제어 기능이 화면으로 옮겨졌고, 화면 표면에 멋진 물리적 노브가 부착된 형태인데, 저는 이 점에 대해 중립적입니다. 멋져 보이지만, 지금의 기후 제어 기능도 괜찮습니다.
LX 도 그렇고 하브가 침범대는 화물공간이 상당하네요.. 7인승은 절대불가능히고, 차라리 3.5T V6 모델로 그냥 저런 턱없에는게..
토요타가 일반적으로 일을 처리하는 방식을 고려할 때, 이 새로운 화면 전략이 결국 모든 라인업에 전파될 것이라는 희망을 가질 이유가 있습니다. 만약 그렇다면, 몇 년 후 랜드크루저의 부분변경 시점에 이 화면이 탑재될 가능성이 충분히 있습니다. 토요타는 미래 제품에 대해 언급하지 않으므로, 이는 모두 추측과 희망사항이지만, 충분히 가능성 있는 이야기입니다. 부디 그렇게 되기를 바랍니다.
https://www.motortrend.com/reviews/2025-toyota-land-cruiser-yearlong-review-update-screens/photos
재미니 해석본입니다.
2025 토요타 랜드크루저 상세 제원
| 항목 | 상세 정보 |
| 기본 가격 | 87,700,000원 (62,920달러) |
| 테스트 차량 가격 | 98,300,000원 (70,559달러) |
| 옵션 | 프리미엄 패키지(6,400,000원), 락 레일(1,380,000원), 스키드 플레이트(1,120,000원), 투톤 루프(490,000원), 커넥티드 서비스 3년 체험(450,000원), 리어 범퍼 가드(320,000원), 카펫 바닥 매트(270,000원), 테일게이트 라이트(270,000원), 카펫 카고 매트(180,000원) |
| 차량 레이아웃 | 전면 엔진, 전면 모터, 사륜구동, 5인승, 4도어 하이브리드 SUV |
| 파워트레인 | 2.4L 터보 포트/직분사 DOHC 16밸브 I-4 (278마력 @ 6,000rpm, 43.8kgf·m @ 1,700rpm)<br>영구 자석 모터 (48마력, 25.4kgf·m) |
| 총 출력 | 326마력 |
| 총 토크 | 64.3kgf·m |
| 변속기 | 8단 자동 |
| 배터리 | 1.9kWh 니켈-메탈 수소 배터리 |
| 공차 중량 (전/후) | 2,520kg (50/50%) |
| 휠베이스 | 285cm (112.2인치) |
| 길이 x 너비 x 높이 | 492cm x 198cm x 193cm (193.8 x 77.9 x 76.1인치) |
| 타이어 | 미쉐린 LTX 트레일 265/70R18 116S M+S |
| 연비 (시내/고속도로/복합) | 9.4km/L / 10.6km/L / 9.8km/L (22/25/23 mpg) |
| EPA 주행 거리 | 663km (412마일) |
| 모터트렌드 테스트 결과 | |
| 0-97km/h (0-60mph) | 8.3초 |
| 400m 주파 | 16.4초 @ 135.8km/h (84.4mph) |
| 제동력, 97-0km/h | 40.2m (132피트) |
| 횡가속도 | 0.67g |
| 에잇자 코스 랩타임 | 29.2초 @ 0.56g (평균) |
| 소유 경험 | |
| 서비스 기간 | 3개월 / 3,558km (2,211마일) |
| 실주행 연비 | 7.7km/L (18.2mpg) |
| 1km당 에너지 비용 | 374원 (0.27달러) |
| 운행 불가 일수 | 0일 |
| 정비 및 마모 | 없음 |
| 손상 | 없음 |
| 리콜 | 없음 |