부가티 미스트랄은 최종 보스: 

600만 달러, 454km/h의 뚜껑 없는 프랑스 차 존재 자체만으로도 압도적인 

600만 달러, 454km/h의 뚜껑 없는 프랑스 로드스터.

존니 리버만 글|제조사 사진|2025년 8월 6일

프랑스 몰샤임에 있는 부가티 공장과 본사 입구에서 불과 몇 백 미터 떨어진 원형 교차로를 빠져나오면 사람들이 모여 있는 것을 볼 수 있습니다. 대부분 아주 젊은 남성들이며, 모두 카메라를 들고 있습니다. 제가 처음 렌터카 아우디 Q3를 타고 도착했을 때는 저를 무시했지만, 아름다운 푸른색 카본 파이버가 드러난 뚜껑 없는 **부가티 미스트랄(Mistral)**을 타고 나오자마자 저는 그들의 세상의 중심이 되었습니다.

나중에 우리 촬영팀이 멋진 부지에서 미스트랄 영상을 찍으러 돌아왔을 때, 저는 몇몇 차 스포터들이 우리가 무엇을 하고 있는지 알아차리고 단조로운 철제 울타리 너머로 사진을 찍기 위해 달려오는 것을 보았습니다. 그때 저는 윌리 웡카가 된 기분이었습니다.

르망 우승자이자 (별표가 붙긴 했지만) 양산차 최고 속도 기록 보유자(부가티 시론 300+로 490.484km/h)인 앤디 월리스는 비가 오나 눈이 오나 이런 일이 매일 벌어진다고 단언했습니다. 왜 그들은 기다릴까요? 람보르기니나 페라리가 1년에 수천 대의 차를 만드는 반면, 부가티는 겨우 85대를 생산합니다. 몰샤임에서도 움직이는 부가티를 보는 것은 드문 일입니다. 우리가 운전하는 흔치 않은 기회를 얻은 미스트랄은 단 99대만 생산됩니다.

모든 도로 주행용 부가티(트랙 전용 볼리드는 공공도로에서 운전할 수 없음)는 고객에게 인도되기 전 약 402km의 시운전을 거칩니다. 하지만 차는 두꺼운 비닐로 꼼꼼하게 포장되어 외부 요인으로부터 보호됩니다. 제가 운전한 38,624km 이상을 달린 테스트 차량처럼 포장이 벗겨진 부가티를 보는 것은 매우 희귀한 일입니다.

2005년 이후로 만들어진 모든 부가티처럼, 미스트랄은 베이론 16.4에서 처음 선보인 8.0리터 쿼드 터보 W-16 엔진의 개량형을 사용합니다. 20년 전 오리지널 베이론 16.4에서 이 엔진은 최소 989마력을 냈습니다(거의 모든 부가티 엔진은 광고된 것보다 더 많은 출력을 냅니다). 미스트랄은 시론 슈퍼 스포츠 및 300+와 같은 엔진을 사용하므로, 최소 1,578마력과 163kgf·m의 토크를 냅니다. 앤디는 비교적 시원했던 7월 말 날씨 덕분에 우리 차가 더 큰 출력을 낼 것이라고 말했습니다. 잠시 전력 질주를 해보니, 온보드 컴퓨터는 1,610PS, 즉 1,588마력을 보여주었습니다. 충분히 강력했습니다.

"그 소음"

"4단 기어가 가장 듣기 좋아요." 앤디가 제게 말합니다. 우리는 방금 미스트랄의 상징적인 소리, 즉 뚜껑 없는 로드스터에서만 들을 수 있는 "그 소음"을 들었습니다. 저는 온램프에서 3단 기어로 부드럽게 가속하다가 우연히 그 소리를 끌어냈습니다. 지금은 몰샤임에서 몇 킬로미터 떨어진 한적한 고속도로에서 차량 흐름을 따라 조심스럽게 가고 있습니다. 왼쪽 패들을 몇 번 클릭하여 4단 기어를 선택했습니다. "이제, 페달을 끝까지 밟아보세요." 미스트랄의 W-16 엔진에는 크기가 다른 두 쌍의 터보차저가 장착되어 있습니다. 작은 두 개는 4,000rpm 미만에서 작동하고, 큰 두 개는 그 이상에서 작동합니다.

또한 시론과 달리 미스트랄에는 탑승자의 머리에서 불과 몇 인치 떨어진 곳에 거대한 냉각 공기 흡입구 두 개가 있습니다. 운전석에서는 오른쪽 귀 바로 뒤에 있습니다. 일부러 약간의 지연을 유도하면 모터가 갑자기 두 개의 큰 터보차저를 깨우도록 속일 수 있습니다. 날카로운 금속성 클릭 소리에 이어 허리케인의 포효와 같은 소리가 들립니다. 단 1~2초 동안만 지속되지만, 자동차 세계에서 가장 위대한 소리 중 하나입니다. 순간 미스트랄은 초당 1,000리터의 공기를 흡입하며 앞으로 돌진합니다. 당신이 할 수 있는 것은 그저 핸들을 꼭 잡고 미소 짓는 것뿐입니다.

최고의 부가티?

도로가 충분히 곧고 길다면, 뚜껑 없는 미스트랄은 454km/h에 도달할 수 있습니다. 앤디 월리스는 2024년 11월 독일 파펜부르크(Papenburg)의 ATP 자동차 테스트 시설에서 정확히 이 속도를 달성했습니다. 강조하자면, 앤디는 지붕 없이 454km/h를 달렸습니다. 미스트랄은 컨버터블이 아닌 진정한 뚜껑 없는 로드스터입니다. 물론, 비가 올 경우 미스트랄 오너가 장착할 수 있는 우스꽝스러운, 거창한 우산 같은 것이 있기는 합니다. 하지만 솔직히 말해서, 지붕은 없습니다.

미스트랄은 지붕이 없는 덕분에 모든 면에서 더 좋습니다. 저는 운 좋게도 여러 대의 베이론과 시론을 운전해 봤는데, 미스트랄은 타르가 탑 모델을 포함해 그 모든 차를 능가합니다. 진정한 로드스터이기 때문에 귀와 8.0리터의 거대한 엔진 사이에 방해물이 더 적습니다.

전속력으로 달리는 부가티 W-16과 같은 소리는 세상에 없습니다. 그리고 미스트랄은 이 희귀한 경험을 즐기기에 가장 좋은 방법입니다. '희귀하다'는 점을 강조하자면, 미스트랄은 부가티가 자체 모델로 간주할 만큼 완전히 재설계되었습니다. 40대의 디보(Divo)와 40대의 볼리드(Bolide)처럼, 99대의 미스트랄은 부가티가 2016년부터 2024년까지 제작한 500대의 시론에 포함되지 않습니다.

방금 언급된 모든 차량이 동일한 기본 카본 파이버 섀시를 공유하지만, 미스트랄의 섀시와 서브프레임은 강성은 물론 부가티의 명성 높은 전반적인 품질을 보장하기 위해 철저히 재작업되었습니다. 그 결과는 프랑스 브랜드가 추구하는 우아함, 핸들링, 그리고 속도를 제공하는 섀시입니다.

미스트랄이 탑승자를 얼마나 잘 바람으로부터 보호하는지도 주목할 만합니다. 면허를 취소당할 속도를 한참 넘겼는데도 제 야구모자는 꼼짝하지 않았습니다. 게다가 앤디와 저는 보통 목소리로 대화를 나눌 수 있었습니다. "454km/h에서는 어떤 느낌이었나요?" 제가 세 자리 수 속도를 살짝 넘기며 묻자, 그는 "지금이랑 비슷했어요."라고 웃으며 대답했습니다.

저는 현대 부가티를 다른 모든 것과 구분하는 것이 안정성이라고 오랫동안 생각해 왔습니다. 요즘 많은 차들이 부가티만큼, 혹은 더 빠르게 가속합니다. 하지만 롤러코스터 트랙 위를 달리는 듯한 느낌을 주는 차는 없습니다. 강한 제동 중에도 침착함을 완전히 유지하는 차는 없습니다. 핫 로드 롤스로이스 팬텀 같은 느낌을 주는 차는 없습니다. 부가티는 그렇게 합니다. 다른 슈퍼카나 하이퍼카에는 없는 한 겹의 침착함, 즉 우아함이 존재합니다. 웅크림도, 쏠림도, 흔들림도 없습니다. 일부는 부가티가 너무 고립되어 있다고 불평할 수 있지만, 그들은 틀렸습니다.

산길 정복하기

우리는 완벽한 프랑스 날씨를 따라 앤디가 아는 멋진 산길로 향했습니다. 부가티가 협곡을 가로지르는 차라고 생각하지 않을 수도 있지만, 이 거대한 야수들은 곡예를 부리며 산길을 헤쳐나가는 것을 아주 좋아합니다. 우리는 다음 두 시간 동안 대부분 한적한 이 시골길을 오르내렸습니다. 크고 강력한 16기통 엔진 소리는 이곳에서 더욱 재미있었고, 푸르른 프랑스 숲으로 울려 퍼졌습니다.

그리고 승차감은 정말... 예술입니다. 눈으로 도로의 흠집을 볼 수 있지만, 미스트랄의 마법 같은 서스펜션 덕분에 그것을 전혀 느낄 수 없습니다. 물론, 정신 나갈 정도의 엄청난 출력은 경이롭지만, 잠시 가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 선사할 수 있는 최고의 럭셔리 경험 중 하나를 맛보게 됩니다. 이것이 미스트랄의 연금술입니다. 마음만 먹으면 454km/h에 도달하지만, 나머지 시간에는 차분하고 편안하며 우아합니다. 저는 앤디에게 와인 시음을 하러 가자고 말했습니다. 그런 분위기였습니다.

분위기 얘기가 나와서 말인데, 인테리어를 보시죠. 정말 끝내줍니다. 새 차에 대한 댓글의 25%가 "스크린은 이제 지긋지긋해!"라는 식의 말인 것을 아시나요? 부가티 디자이너들은 오랫동안 이런 의견을 가지고 있었습니다. 그래서 중앙에 터치스크린 같은 것은 없습니다. 대신, 운전석 중앙을 따라 흐르는 아름다운 크롬 폭포가 있고, 네 개의 금속 손잡이가 달려 있습니다. 각 손잡이에는 숫자(온도, 팬 속도 등)가 표시되며, 정보를 바꿔가며 보여줄 수 있는 기능도 있습니다. 폭스바겐 시대의 모든 부가티처럼, 나머지 인테리어도 완전히 환상적입니다. 가격을 생각하면 당연한 일입니다.

전방 시야는 가죽, 카본 파이버, 금속으로 만들어진 두툼한 스티어링 휠을 통해 확보됩니다. 그 너머로 500km/h의 최고 속도를 보여주는 크고 굵은 아날로그 타코미터가 보입니다. 미스트랄의 실제 최고 속도는 454km/h로, 거의 최고점에 가깝습니다. 다양한 주행 모드는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 셀렉터 노브로 조작할 수 있습니다.

엔진을 시동 걸면 미스트랄은 기본적으로 "EB" 모드(창립자 에토레 부가티의 약자)로 설정됩니다. 특히 에어 스프링이 가장 높은 설정으로 되어 있어 편안한 주행에 좋습니다. 스포티한 주행을 원한다면 '아우토반' 모드로 전환하세요. 모든 것을 날카롭게 만들고 차체 높이를 낮춥니다. '핸들링' 모드는 훨씬 더 좋지만 한 가지 단점이 있습니다. 트랙처럼 아주 매끄러운 곳이 아니면 차체가 너무 낮습니다. 물론 '최고 속도' 모드도 있습니다.

전 폭스바겐 그룹 수장이었던 페르디난트 피에히의 열정이 현실이 된 지 20년 만에, 부가티 베이론이 세상에 하이퍼카라는 개념을 소개한 이후 뚜껑 없는 미스트랄은 그 비전의 완벽한 마지막 결정판입니다. 내년 또는 내후년에 부가티는 다음 제품인 **투르비옹(Tourbillon)**의 인도를 시작할 것입니다.

네, 투르비옹의 파워트레인은 200마력(1,800PS/1,775마력)을 더 내지만, 그 출력의 거의 45%는 세 개의 전기 모터에서 나오며, 코스워스(Cosworth)가 제작한 자연 흡기 8.3리터 V-16 엔진은 "고작" 약 1,000마력을 낼 것입니다. 더 많은 출력이 더 많은 출력이고 거대한 V-16은 모든 면에서 정말 멋지겠지만, 저는 잠시 시간을 내어 강력한 W-16을 위해 축배를 들고 싶습니다.

W-16 엔진을 떠나보내는 데 미스트랄보다 더 좋은 작별 인사는 없을 것입니다. 이 차는 부가티가 무엇이고 무엇이어야 하는지를 진정으로 보여주는 머신입니다. 의심할 여지 없이 역사상 가장 빠른 로드스터인 미스트랄은 최고 속도만 내세우는 존재가 아닙니다. 이 경이롭고 강력한 W-16 엔진으로 움직이는 모든 부가티가 그렇듯, 저는 제가 가질 수 없는 무언가에 대한 갈망을 느끼고 떠났습니다.

깊이 우아하고, 고상하며, 아름답고, 재미있고, 시대를 초월하는 미스트랄. 만약 제가 약 600만 달러(약 83억 5,000만 원)의 기본 가격(모든 커스텀 비용 제외)을 주머니에 넣고 다닐 만큼 운이 좋다면, 저는 절대적으로, 100%, 농담이 아니라 부가티 미스트랄을 구매하고 만끽할 것입니다. 그만한 가치가 있는 머신입니다. 진정한 최종 보스입니다. 8.0리터, 쿼드 터보, W-16 파워트레인에게, 안녕히, 그리고 모든 멋진 순간들에 감사하며.

2025 부가티 미스트랄 제원

항목	상세 정보
기본 가격	약 83억 5,000만 원 (600만 달러)
레이아웃	미드십 엔진, 사륜구동, 2인승, 2도어 로드스터
엔진	8.0L/1,578마력/163kgf·m 쿼드 터보 DOHC 64밸브 W-16
변속기	7단 듀얼 클러치
공차 중량	2,086kg (4,600파운드) (추정치)
휠베이스	271cm (106.7인치)
길이 x 너비 x 높이	454cm x 216cm x 121cm (178.9 x 85.1 x 47.7인치)
0-97km/h (0-60mph)	2.3초 (추정치)
연비 (시내/고속도로/복합)	3.8km/L / 5.5km/L / 4.7km/L (9/13/11 MPG)
복합 주행 거리	402km (250마일)
판매 여부	완판

https://www.motortrend.com/reviews/2025-bugatti-mistral-first-drive-review

재미니 해석본입니다.

일단 83억이 있어야하고.. 성도 하나 있어야 차량을 주문할수있겠네요..ㅋㅋㅋ

프랑스 감성 분명한건.. 르노나 푸조에선 느끼진 못했는데 이차는 느낄수있을듯...ㅋㅋ