2025년형 아우디 S5, 전작보다 낫지 않은 이유: 시승기

새로운 S5는 운전하기에는 괜찮지만, 이전 아우디 모델들보다 함께하기에는 더 짜증 나는 차다.

글: 크리스 퍼킨스 / Motor1 8월 7일 오전 12시 30분(미국 동부 표준시)

전 세대 아우디 A4와 A5는 과소평가된 모델이었습니다. 이 차들은 비교 테스트에서 승리하거나 일반적인 자동차 마니아들의 마음을 사로잡지는 못했지만, 아우디가 잘하는 모든 것을 보여줬습니다. 즉, 멋진 디자인, 뛰어난 제작 품질, 훌륭한 인체공학적 설계, 그리고 강력한 주행 역학까지 갖췄죠. 새로운 S5가 꼭 나쁜 차는 아니지만, 답답하고 실망스러운 차임은 분명합니다.

아우디는 A4라는 이름을 완전히 없애고, 짝수는 전기차, 홀수는 내연기관차에 사용하겠다는 계획을 세웠습니다. 이후 이 아이디어는 철회되었지만, 그전에 새로운 A5와 S5를 출시했습니다. 이 모델은 본질적으로 기존 S4 세단과 S5 스포트백을 모두 대체하는 차량입니다.

2025 아우디 S5

• 엔진: 터보차지 3.0리터 V-6

• 출력: 362마력 / 406파운드-피트

• 0-100km/h: 4.3초

• 기본 가격 / 시승 모델 가격: $63,995 / $73,345

A5/S5는 새로운 '프리미엄 플랫폼 컴버스천(PPC)' 아키텍처를 기반으로 합니다. 이 플랫폼은 사실 아우디가 수년 동안 사용해 온 세로 엔진, 전방 트랜스액슬 플랫폼의 진화형에 불과합니다. S5의 엔진 또한 익숙한 터보차지 3.0리터 V-6로, 362마력과 406파운드-피트의 토크를 냅니다. S5 쿠페와 컨버터블이 단종되었고 아반트(Avant) 왜건은 미국 시장에 출시되지 않기 때문에, 미국에서는 이 5도어 해치백 모델이 유일한 차체 스타일입니다.

이전 부품들을 그대로 사용한 것은 나쁜 소식이 아닙니다. 왜냐하면 이전 세대인 "B9" S4/S5의 기본기가 탄탄했기 때문이죠. 그리고 이 차는 운전하기에 꽤 괜찮은 차입니다. 유럽에 적용된 마일드 하이브리드 시스템이 없더라도, 이 V-6 엔진은 탁월한 스로틀 반응과 부드러운 동력 전달을 보여줍니다. 소리도 다소 조용하긴 해도 듣기 좋습니다.

아우디는 이번 S5에서 8단 자동 변속기를 버리고 7단 듀얼 클러치를 선택했습니다. 겉으로 보기엔 의아할 수 있지만, 이 결정은 S5가 전통적인 토르센 센터 디퍼렌셜 콰트로(Torsen-differential Quattro) 사륜구동 시스템 대신 더 가볍고 효율적인 콰트로 울트라(Quattro Ultra) 설정을 채택했기 때문입니다. 이론적으로는 S5가 전륜구동 차량처럼 작동해야 하지만, 실제로 운전할 때는 큰 변화를 느끼지 못했습니다. 여전히 자주 후륜으로 동력을 보내고, 후륜에 장착된 스포츠 디퍼렌셜이 차량의 회전을 돕습니다.

S5가 '재미있다'고 말하기보다는 '매우 유능하다'고 말하는 것이 맞을 것 같습니다. 이는 이전 세대도 마찬가지였습니다. 스티어링은 괜찮지만, 차가 민첩하게 느껴지지는 않습니다. 실제로 아우디는 4,288파운드(약 1,945kg)의 공차 중량을 제시했는데, 이 정도 크기의 비하이브리드 럭셔리 스포츠 세단치고는 상당히 무겁게 느껴집니다. BMW 3시리즈 역시 가벼운 차는 아니지만, 현행 M340i xDrive조차도 4,000파운드(약 1,814kg)를 살짝 넘는 수준입니다.

장점: 해치백의 실용성, 훌륭한 시트, 부드러운 엔진

그 무거운 중량감은 S5가 민첩하지 않다는 느낌으로 이어집니다. 승차감에서도 그 영향이 느껴집니다. 어댑티브 댐퍼가 어떤 모드에 있든(중간 트림인 프리미엄 플러스에서는 옵션, 최상위 트림인 프레스티지에서는 기본 사양) 승차감이 완전히 안정되지 않습니다. 차체가 계속해서 미세하게 흔들리는데, 이는 분명 옵션으로 장착된 20인치 휠 때문이기도 할 것입니다.

따라서 운전하는 측면에서 S5는 일부 면에서는 훌륭하진 않아도 좋습니다. 하지만 전작보다 훨씬 낫다고 말할 수는 없을 것 같고, 뛰어난 BMW M340i나 의외의 강자인 캐딜락 CT5-V에 비견할 정도는 아닙니다. 그러나 이것이 가장 큰 문제는 아닙니다.

이전의 아우디는 값비싸게 느껴졌습니다. 프리미엄을 지불했지만, 그 값어치를 충분히 한다고 느꼈죠. 하지만 이제는 인테리어가 처음에는 멋져 보여도, 곧바로 눈에 띄는 단점들이 있습니다. 시트는 훌륭하지만, 금속 트림은 단 한 조각도 찾아볼 수 없습니다. 대시보드는 알칸타라로 덮여있고, 센터 콘솔은 모두가 싫어하는 피아노 블랙 소재이며, 심지어 도어 핸들마저 그냥 플라스틱입니다.

그리고 이상한 햅틱 터치패드들이 있습니다. 도어에는 미러, 외부 조명, 잠금, 시트 메모리 등을 제어하는 패드가 있는데, 작동은 잘 되지만 저렴해 보이고 촉감도 좋지 않습니다. 스티어링 휠에도 햅틱 터치패드가 있어서 스와이프와 클릭 모두에 반응하는데, 의도치 않게 스와이프하여 원치 않는 설정을 바꿔버리는 일이 생깁니다.

아우디의 '버추얼 콕핏' 디지털 계기판은 한때 이런 종류의 디스플레이에서 표준을 제시했습니다. 훌륭한 그래픽과 매우 이해하기 쉬운 인터페이스를 갖췄었죠. 하지만 이제는 14.5인치 스크린의 메뉴 구조가 기괴하고 혼란스러우며, 그래픽도 이상합니다. 속도계(다이내믹 모드에서는 타코미터)가 어떤 이유에선지 수직으로 표시됩니다.

아우디는 또한 테슬라처럼 주변 차량을 보여주는 우스꽝스러운 디스플레이를 갖추고 있는데, 사실 제대로 작동하지 않습니다. 차량과 차선이 아무런 예고 없이 갑자기 나타났다 사라지곤 합니다.

단점: 저렴한 인테리어, 혼란스러운 인포테인먼트, 무거운 중량

인체공학적 단점에 대해 불평하는 것은 자동차 리뷰에서 어려운 일입니다. 결국 구매자들은 익숙해지기 마련이니까요. 저도 차 한 대를 반납하기 전에 겨우 일주일 정도만 시승할 수 있습니다. 하지만, 이 S5에 익숙해질 수는 있겠지만, 이전 아우디 모델에서는 경험하지 못했던 수많은 방식으로 저를 짜증 나게 했습니다. 이전에는 아우디에 타는 것만으로도 신선한 느낌이 들었습니다. 몇 달 전에 시승했던 페이스리프트된 S3도 그랬습니다. 이 차는 그저 저를 짜증 나게 했고, 그것을 상쇄할 만한 장점도 충분하지 않았습니다. 특히 $73,345라는 이 '에디션 원(Edition One)' 모델의 가격에서는 더욱 그렇습니다.

아우디를 옹호하자면, 회사가 품질을 향상해야 한다는 것을 알고 있습니다. 새로운 Q3도 올바른 방향으로 나아가고 있는 것 같고, 전기차 Q6 e-트론에 대해서도 좋은 평가를 내렸습니다.

근본적으로, 새로운 아우디 S5는 결함이 있는 차는 아닙니다. 다만, 전작에 비해 옆으로 한 걸음 나아갔거나, 오히려 뒤로 한 걸음 물러선 차입니다. 당분간은 이 모델보다 약간 연식이 지난 S4와 S5를 찾아보는 것이 더 나을 것 같습니다.

경쟁 모델:

• BMW M4340i xDrive

• 캐딜락 CT5-V

• 메르세데스-AMG C43

2025 아우디 S5 스펙

카테고리	세부 내용
엔진	터보차지 3.0리터 V-6
출력	362마력 / 406파운드-피트
변속기	7단 듀얼 클러치
구동 방식	사륜구동
0-100km/h	4.3초
최고 속도	250km/h (155 MPH)
중량	1,945kg (4,288 파운드)
연비	19 시내 / 28 고속도로 / 22 복합 (미국 EPA 기준)
좌석 수	5인승
적재 용량	639 리터 / 1,061 리터 (22.58 / 37.46 입방 피트)
기본 가격	$63,995
시승 모델 가격	$73,345
판매 시점	현재 판매 중

https://www.motor1.com/reviews/768307/2025-audi-s5-review/

사진이 많진않네요.. / 재미니 해석본입니다. LINK