ID. Buzz? 이 폭스바겐은 당신의 샌들을 날려버릴 '진짜' 짜릿함을 선사한다!
클래식 **폭스바겐 버스(VW Bus)**는 실용성 면에서는 타의 추종을 불허했죠. 많은 사람을 태우고, 무엇이든 실을 수 있었으며, 저렴해서 누구나 쉽게 소유할 수 있었습니다. 게다가 단순한 엔지니어링 덕분에 유지 보수도 크게 어렵지 않았고요. 하지만 이 오리지널 버스에 한 가지 큰 단점이 있었다면, 바로 뒷부분에 장착된 힘없는 공랭식 엔진이었습니다.
하지만 오늘 소개할 이 특별한 폭스바겐 버스, 이름하여 **'로켓박스(Rocketbox)'**는 전혀 다른 이야기입니다. 이 녀석은 원래 엔진 대신 무려 509 큐빅 인치(약 8.3리터)의 미국산 V8 엔진을 품고 태어났으니까요!
V8 심장을 품은 클래식 디자인: '로켓박스'의 탄생
제작자 보도 라이헤르트(Bodo Reichert)가 '로켓박스'라고 명명한 이 버스는 클래식한 스타일링에 엄청난 파워를 결합했습니다. 타입 2 버스의 스타일은 오늘날까지도 많은 사랑을 받고 있기 때문에, 이 조합은 그야말로 환상적이죠. 폭스바겐이 새로운 ID. Buzz를 출시하면서 가장 신경 쓴 부분 중 하나가 현대 교통 흐름에 충분한 파워를 제공하는 것이었으니, 로켓박스는 그 목표를 이미 훨씬 뛰어넘은 셈입니다.
리스트에 따르면 이 로켓박스는 약 **560마력(417kW)**을 발휘하는데, 이는 오리지널 버스보다 약 10배 강력한 수치입니다. 이 엄청난 힘은 맞춤형 튜브형 섀시 안에 자리 잡은 구동계를 통해 후륜으로만 전달되며, 3단 자동 변속기가 매칭됩니다. 17인치와 18인치 스태거드 휠 위에 위풍당당하게 서 있는 모습이 인상적이죠.
10년간의 열정과 장인 정신
이 로켓박스는 언뜻 보면 21개 창문을 가진 클래식 밴처럼 보이지만, 처음부터 이런 모습은 아니었습니다. 제작자 보도 라이헤르트는 암으로 세상을 떠나기 전까지 10년이 넘는 시간 동안 이 차량을 직접 만들었습니다. 그는 엔진에 시원하고 깨끗한 공기를 공급하기 위해 리어 쿼터 패널을 15cm 이상 넓혔고, 배기구를 차체 벽을 따라 F-필러 상단으로 연결하는 독특한 방식을 택했습니다. 이는 거의 눈치채지 못할 정도로 절묘하면서도 놀라운 디자인이죠.
클래식과 커스텀의 조화: 실내외의 디테일
실내 역시 외관만큼이나 고급스럽습니다. 포르쉐 914 시트를 비롯해 맞춤 제작된 우드 스티어링 휠, 수공예 콘솔, 그리고 7,194마일(약 11,577km)을 표시하는 애프터마켓 계기판까지, 클래식함과 맞춤형 디테일이 조화를 이룹니다. 다음 달 메컴(Mecum) 몬터레이 경매에서 틀림없이 이목을 끌겠죠.
올해 초, 한 딜러는 이 차에 약 8만 달러(약 1억 1천만 원)에 육박하는 가격을 요구했습니다. 이는 새로운 ID. Buzz의 딜러 가격과 거의 비슷한 수준입니다. 하지만 이토록 멋진 장인 정신의 결정체를 두고 새 차를 선택할 팬은 많지 않을 거라고 생각합니다.
흔하지만 특별한 1967년형 머스탱: 이탈리아 장인의 손길로 재탄생한 포니카!
스티브 맥퀸의 영화 '블리트'에 출연하며 더욱 유명해진 1967-68년형 포드 머스탱 패스트백은 미국인들이 가장 사랑하는 클래식카 중 하나입니다. 하지만 거의 11만 5천 대가 생산되었고 그중 상당수가 여전히 도로를 달리고 있는 만큼, 평범한 패스트백으로는 자동차 쇼에서 눈에 띄기 어렵죠. 그렇다면 세계적으로 유명한 이탈리아 자동차 디자인 하우스의 손길로 재탄생한 단 두 대뿐인 머스탱이라면 이야기가 달라질 겁니다.
논쟁적이지만 매력적인 '자가토(Zagato)'의 터치
이 1967년형 머스탱은 1960년대 후반 이탈리아 코치빌더의 '악동'으로 불렸던 자가토에 의해 개조되었습니다. 자가토의 디자인은 때로는 아름다웠지만(애스턴 마틴 DB4 GT 자가토처럼), 때로는 극단적인 호불호가 갈리기도 했습니다. (브리스톨 412를 본 적이 있다면 공감할 거예요!)
차체 대부분은 그대로 유지되었지만, 전면부에는 대대적인 수술이 가해졌습니다. 현대인의 눈에는 오히려 덜 매력적으로 보일 수도 있지만, 당시에는 유행을 따르는 디자인이었죠. 자가토 팀은 머스탱의 원래 원형 헤드라이트를 버리고, 당시 더 현대적이었던 직사각형의 카렐로(Carello) 라이트로 교체했습니다. 후드와 차체 라인을 확장하여 좁아진 그릴을 더욱 강조했고, 그릴 중앙에는 여전히 갤럽하는 머스탱 엠블럼을 유지했습니다. 크고 낮게 돌출된 후드 스쿱도 눈에 띄며, 프런트 펜더에는 'Zagato Elaborazione' 배지가, 앞 범퍼 위에는 방향 지시등이 장착되었습니다. 이 머스탱은 또한 '홀리 그린(Holly Green)' 색상으로 다시 도색되었습니다.
정면에서 보면 시트로엥 아미 8, 오리지널 포드 카프리, 그리고 푸조 504를 섞어놓은 듯한 모습인데, 흥미롭게도 이 모든 차들은 이 머스탱보다 늦게 출시되었습니다. 또한 자가토의 이 머스탱과 포드의 자체 머스탱 마하 1 컨셉트 (1966년 말 완성되어 1969년 모델의 힌트가 됨) 사이에도 흥미로운 유사점이 있지만, 이탈리아인들이 자신들의 개조 프로그램을 시작할 때 마하 1을 보았는지는 불분명합니다.
순정의 매력과 이탈리아의 감성
실내는 앞좌석 버킷 시트가 흰색 비닐에 검은색 인서트가 더해져 트림되었습니다. 그 외 대부분의 머스탱은 순정 상태를 유지했는데, 여기에는 4배럴 카뷰레터가 장착된 A-코드 289ci (4.7리터) V8 엔진도 포함됩니다. 이 중간급 엔진은 새 차였을 때 225마력(228 PS)을 발휘했을 것이며, 지금도 원래의 4단 수동 변속기와 짝을 이루고 있습니다.
원래 유럽인 소유자는 1980년대까지 이 머스탱을 사용했고, 이후 보관되다가 10년 뒤 현 소유주의 아버지에 의해 구출되었습니다. 복원 작업을 거친 후 유럽 전역에서 사용되었으며, 유명한 **밀레 밀리아(Mille Miglia)**에도 참가했습니다. 현재는 Bring a Trailer를 통해 경매에 나와 있습니다.
가장 아름다운 옛 머스탱은 아닐지라도, 이 차는 포니카 역사의 매혹적인 한 조각이자, 자가토에 의해 개조된 단 두 대의 머스탱 중 하나입니다 (다른 한 대는 GT 350).
분노의 질주 전설의 명차, 억대 판매 기록! 여전히 NOS를 품고 있다!
영화 속 자동차들은 수십 년간 칭송받기도 하지만, 그 뒤에 숨겨진 비밀도 많습니다. 대부분은 실제로 달릴 수 있는 상태가 아니거나, 가까이서 보면 그리 멋지지 않은 경우도 허다하죠. 하지만 가끔은 이런 예외적인 존재를 발견하게 되는데, 바로 영화 **'분노의 질주: 도쿄 드리프트'**에 등장했던 **1992년형 마쓰다 RX-7 베일사이드(VeilSide)**가 그렇습니다. 이 차는 너무나 특별해서 최근 누군가가 무려 **122만 달러(약 17억 원)**를 지불하고 소유하게 되었습니다!
영화 속 아이콘: 독보적인 '베일사이드 포춘' 바디킷
이 차량은 영화 제작에 사용된 단 두 대의 '히어로 카' 중 하나로 알려져 있으며, '분노의 질주' 시리즈 중 가장 유명한 차량 중 하나임은 의심할 여지가 없습니다. 장착된 '포춘(Fortune)' 바디킷은 루프와 테일게이트를 제외한 모든 오리지널 RX-7 패널을 대체하는데, 대부분의 바디킷이 다소 조잡한 추가 부품이던 시절, 이 디자인은 그야말로 혁명적이었습니다.
허울뿐인 영화차가 아니다: 살아있는 트윈 로터 엔진과 NOS
단순히 껍데기만 번지르르한 많은 영화 속 차량들과 달리, 이 차는 진짜 마쓰다입니다. 실제로 여전히 트윈 로터 터보차지 엔진을 그대로 사용하고 있으며, 판매 전에 튜너인 RE-아메미야(RE-Amemiya)에서 엔진을 오버홀했습니다. 경매 리스트에 따르면 이 작은 로켓은 약 280마력을 발휘하는데, 1,050kg에 불과한 가벼운 차체(2,314 파운드)를 고려하면 결코 적은 수치가 아닙니다.
최근 오버홀된 부분은 엔진뿐만이 아닙니다. 경매 전, 새로운 클러치, 새로운 브레이크, 새로운 코일오버, 그리고 블리츠(Blitz)의 Nur-Spec 배기 시스템까지 새롭게 장착되었습니다. 아, 그리고 이 모든 것이 충분하지 않다면, 실내에는 여전히 오리지널 NOS(산화질소 시스템)가 그대로 설치되어 있어 새로운 주인이 다시 연결하기만을 기다리고 있습니다! 실내는 베일사이드 버킷 시트와 카본 파이버, 알루미늄, 크롬 트림으로 완벽하게 꾸며져 있습니다.
세월의 흔적과 컬렉터의 가치
물론 이 차가 완벽한 상태는 아닙니다. 가까이서 찍은 사진을 보면 내외장 곳곳에 약간의 마모와 흠집이 보입니다. 일부 고무 씰은 닳아 보이고, 패널에도 약간의 불완전한 부분이 있습니다. 한동안 세워져 있었기 때문에, 경매 설명서가 "격렬하게 운전하기 전에" 액체를 교체하는 것이 좋은 생각이라고 조언하는 것도 이 때문이죠.
이 모든 것을 감안하더라도, 이 차는 지난 수십 년간 자동차를 다룬 영화들 중 가장 유명한 자동차 영화에 등장했던 가장 유명한 차량 중 하나입니다. 이 멋진 영화 역사의 한 조각을 새로운 주인이 정기적으로 몰아주기를 바랍니다!
https://www.carscoops.com/2025/07/hans-veilside-mazda-rx-7-from-tokyo-drift-sells-for-seven-figures/
크기가 전부는 아니다! 1천만 원에 육박하는 쉘비 코브라 고-카트의 위엄
자동차는 아니지만, 크기가 전부는 아니라는 것을 증명하는 놀라운 장난감이 있습니다. 만약 당신의 차가 9,800달러(약 1,300만 원)보다 가치가 낮다면, 이 고-카트는 이미 당신의 차보다 비싼 셈이니까요! 바로 리퍼비시(재정비)된 빈티지 쉘비 코브라 스타일의 고-카트가 그 주인공입니다.
이 고-카트는 단순히 값싼 복제품이 아니라, 진정한 열정의 산물입니다. 오래된 부품과 현대적인 엔지니어링이 결합되어 탄생한 이 멋진 장난감은 어린아이부터 어른까지 남녀노소 모두가 모터링을 즐길 수 있는 환상적인 방법입니다. 물론, 사용할 공간과 함께 1천만 원에 가까운 여윳돈이 필요하겠지만요. 이 쉘비 코브라 스타일 고-카트는 최근 9,800달러에 거래되었습니다.
60년대의 향수와 현대적 기술의 만남
Bring A Trailer 경매에서 낙찰된 이 고-카트의 유리섬유 차체는 실제로 1960년대 빈티지입니다. 판매자가 2023년에 이 껍데기를 구입하여 재정비하기 시작했고, 2년이 지난 지금 프로젝트를 성공적으로 마쳤습니다. 거의 1만 달러에 달하는 가격에 판매된 것을 보면, 그들의 노고를 탓할 수 없을 것 같습니다.
판매자가 처음 차체를 발견했을 때는 반세기 된 물건답게 균열과 손상이 많았습니다. 하지만 그들은 이 문제들을 해결하고 지금 보시는 푸른색으로 다시 도색했습니다. 또한 랩어라운드 플렉시글라스(Plexiglass) 앞유리, 크롬 테두리, 뒤쪽의 트위스트 오프 방식 주유캡 등 세심한 디테일을 더했습니다. 차체에는 가짜 사이드 파이프, 실제로 열리는 트렁크와 보닛, 작동하는 라이트, 그리고 후드 스쿱까지 갖춰져 있습니다.
작은 거인: 440cc V8 엔진과 윌우드 브레이크
차체 아래에는 커스텀 제작된 스틸 프레임과 차체보다 더 인상적일 수 있는 구동 장치가 숨어 있습니다. 440cc (0.4리터) DuroMax OHV 단일 피스톤 엔진은 원심 클러치를 통해 뒷바퀴로 동력을 전달합니다.
이 엔진은 18마력을 발휘하는데, 고-카트치고는 상당히 높은 출력입니다. 제동 성능 또한 놀라운데요, 브레이크 페달 조절기와 마스터 실린더를 포함한 윌우드(Wilwood) 부품과 교차 천공 디스크 브레이크를 사용하여 작은 차체를 확실하게 멈춥니다.
이 모든 훌륭한 기능 외에도 실내 역시 매우 신경 쓴 모습입니다. 가짜 타조 가죽 실내 장식, 검은색 카펫, 그리고 깔맞춤된 페달이 고급스러움을 더합니다. 이 고-카트는 1인승이지만, 키가 작은 성인도 충분히 탈 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 아이들에게 자동차에 대한 흥미를 심어주는 데 이보다 더 좋은 방법은 없을 것 같네요!
https://www.carscoops.com/2025/07/this-shelby-proves-that-size-doesnt-always-matter/
재미나이가 해석했습니다.