중국 전기차, 2,000마력 시대를 향해 질주: 지커 001 FR, 하이퍼카 성능의 한계를 넘본다
최근 중국 자동차 업계에서 놀라운 소식이 전해졌습니다. 지커(Zeekr)가 자사의 하이퍼카인 001 FR의 새로운 버전을 개발 중이며, 그 출력이 2,000마력 이상에 달할 것이라는 루머가 유력한 자동차 블로거들(웨이보의 MetaAuto 및 Hanlu)을 통해 확산되고 있습니다. 만약 이 소문이 사실로 드러난다면, 지커 001 FR은 중국에서 생산된 차량 중 최초로 2,000마력의 벽을 넘어서는 기록을 세울 것입니다.
현행 001 FR의 압도적인 성능
현재 판매 중인 지커 001 FR은 이미 성능 괴물로 불립니다. 2023년 10월, 76만 9천 위안(약 1억 4천만 원)의 시작 가격으로 데뷔한 이 순수 전기 하이퍼카는 0-100km/h 가속을 단 2.02초 만에 완료하며, 최고 출력은 1,300마력에 달합니다. 쿼드 모터 분산 전기 구동 시스템을 통해 이러한 성능을 구현하며, 100kWh 배터리 팩은 10%에서 80%까지 충전하는 데 불과 15분밖에 걸리지 않습니다.
001 FR은 F1 챔피언과 유사한 주행 경험을 제공하도록 설계된 **"라이코넨 모드"**와 출력을 더욱 높이는 "오버클럭킹 모드" 등 특화된 주행 모드를 제공합니다.
2,000마력으로의 도약 배경
지커가 2년 전 1,300마력의 001 FR 모델을 처음 출시했을 때, 그들은 소셜 미디어에 "경쟁사들은 5년 안에 이런 차를 만들 수 없을 것"이라고 자신 있게 선언했습니다. 그러나 불과 몇 달 전, 샤오미가 1,500마력의 SU7 울트라를 공개하며 고성능 전기차 시장에 새로운 경쟁 구도를 만들었습니다.
001 FR이 고성능 브랜드 이미지를 지향하고 샤오미 SU7 울트라보다 훨씬 높은 가격대를 형성하고 있다는 점을 감안할 때, 지커가 2,000마력 버전의 신형 모델을 출시할 것이라는 소문은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 이는 지커 001 FR의 성능이 또 한 번의 경계를 허물고, 중국 자동차 제조사들이 전기 하이퍼카 시장에서 성능의 한계를 어디까지 끌어올릴지 보여주는 흥미로운 발전입니다.
진화를 위한 변화: 경량화와 최적화
새로운 모델은 무게 절감을 위해 차체가 변경될 것으로 예상되며, 엄청난 출력을 감당하기 위해 차체, 브레이크, 타이어 등의 재조정이 필요할 것입니다. 이는 단순히 모터 출력만 높이는 것이 아니라, 차량의 전체적인 균형과 안전성을 고려한 설계가 이루어질 것임을 시사합니다.
중국 전기차 제조사들은 이제 단순히 양적 성장을 넘어 기술적 한계를 돌파하며 질적인 도약을 시도하고 있습니다. 2,000마력 이상의 지커 001 FR이 현실이 된다면, 이는 전 세계 고성능 전기차 시장에 새로운 기준을 제시하며 중국의 기술력을 다시 한번 각인시키는 계기가 될 것입니다.
https://carnewschina.com/2025/07/07/new-zeekr-001-fr-rumored-to-be-more-than-2000-horsepower/
지리자동차의 플래그십, 지커 9X PHEV 크로스오버 공개: 1,381마력, 9분 충전, 그리고 첨단 기술의 집약체
지리자동차(Geely Group)의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 플러그인 하이브리드(PHEV) 크로스오버 **'지커 9X'**의 핵심 사양을 공개하며, 8월 말 사전 판매를 앞두고 중국 자동차 시장의 뜨거운 관심을 받고 있습니다.
6인승 대형 SUV인 지커 9X는 **최대 1,030kW (1,381마력)**의 압도적인 출력, 3.1초의 정지 상태 100km/h 가속 시간, 그리고 1,000km 이상의 총 주행 가능 거리를 자랑하며, PHEV 시장의 새로운 강자로 떠오를 준비를 마쳤습니다.
혁신적인 SEA-S 아키텍처와 압도적인 파워트레인
올해 3분기 중국 시장에 진출할 지커 9X는 브랜드의 여덟 번째 모델이자, **새로운 SEA-S 모듈형 아키텍처(중국명 '하오한-S')**를 기반으로 하는 첫 번째 지커 하이브리드 모델입니다. 이 플랫폼은 SEA 하이브리드(하오한 하이브리드) 기술을 채택했습니다. 주요 특징 중 하나는 CATL이 제작한 70kWh 용량의 Freevoy 배터리로, 승용 PHEV에 사용되는 배터리 팩 중 가장 큰 용량 중 하나입니다. (참고: 경쟁 모델인 BYD 양왕 U8은 49kWh 팩을 사용합니다.)
지커 9X의 배터리는 CLTC 기준으로 최대 380km의 순수 EV 주행 거리를 제공합니다. 또한 900V 시스템 덕분에 6C 고속 충전을 지원하여, 20%에서 80%까지 단 9분 만에 충전이 가능합니다. 지커 관계자들은 9X가 전 세계에서 판매되는 배터리 전기차(BEV)의 99%보다 더 빠르게 충전할 수 있다고 주장합니다.
지커 9X의 또 다른 강점은 엄청난 최고 출력입니다. 이 SUV는 최고 출력 205kW(275마력)를 내는 2리터 터보차지 엔진을 탑재했으며, 열효율은 46%를 넘습니다. 또한, 3개의 실리콘 카바이드(SiC) 전기 모터가 결합되어 총 출력은 **1,030kW(1,381마력)**에 달합니다. 지커에 따르면 9X의 출력은 V12 가솔린 엔진 3개의 출력과 맞먹는 수준입니다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.1초 만에 가속하며, 최고 속도는 240km/h에 이릅니다.
최첨단 섀시와 견고한 안전성
지커 9X는 듀얼 밸브 CDC(연속 댐핑 제어) 시스템을 갖춘 듀얼 챔버 에어 서스펜션을 탑재했습니다. 이를 통해 운전자는 지상고를 110mm까지 조절할 수 있으며, 최고 지상고는 288mm에 달합니다. 차량을 30mm 높이는 데 7초밖에 걸리지 않으며, 2025년형 리 오토 L9과 유사한 서스펜션 시스템을 채택했습니다.
9X 섀시의 또 다른 업그레이드는 48V 액티브 스태빌라이저 바입니다. 이는 코너링 시 차체 쏠림을 최소화하는 데 도움을 줍니다. 지커 9X 서스펜션의 AI 시스템은 울퉁불퉁한 도로를 차량이 잘 처리하도록 돕고, 차량 섀시는 눈, 깊은 눈, 진흙, 바위, 모래 등 다양한 오프로드 모드를 자동으로 전환할 수 있습니다.
지커 9X는 41,600 Nm/도의 비틀림 강성을 자랑하며, 차체의 91%가 고강도 강철 및 알루미늄으로 이루어져 있습니다. 특히 차체 10개 부분은 인장 강도 2,000 MPa의 초고강도 강철을 사용했습니다.
지능형 운전 시스템과 럭셔리한 실내
최상위 트림의 지커 9X는 G-파일럿 H9 운전자 보조 시스템을 채택합니다. 이는 5개의 520라인 LiDAR 센서와 총 컴퓨팅 파워 1,400 TOPS의 듀얼 엔비디아 드라이브 토르(Nvidia Drive Thor) 칩으로 구동되는 레벨 3(L3) 자율 주행 지원 모델입니다. 기본 트림 9X는 700 TOPS 출력을 가진 단일 칩 기반의 G-파일럿 H7 시스템을 제공합니다.
지커 9X의 실내는 2+2+2 배열의 6인승 시트 구성을 제공합니다. 2열에는 전동식 다리 지지대와 무중력 모드를 갖춘 2개의 독립형 캡틴 시트가 적용됩니다. 하이엔드 SUV로서 9X는 럭셔리한 1열 좌석도 제공하며, 앞좌석 헤드레스트에는 스피커가 내장되어 있습니다. 차량의 중앙 콘솔에는 물리적 버튼 열 아래에 대형 플로팅 터치스크린이 있습니다.
지커 9X의 센터 터널에는 2개의 무선 충전 패드, 크리스탈 재질의 주행 모드 시프터, 그리고 풍부한 우드 트림이 적용되었습니다. 또 다른 특징은 D-자형 스티어링 휠 뒤에 위치한 기어 시프터입니다. 좌석 조절 버튼은 도어 카드에 위치하며, 기존 도어 핸들 대신 버튼식 도어 개폐 방식을 채택했습니다.
지커 9X는 8월 말 청두 오토쇼 2025에서 중국 내 사전 판매를 시작하며, 올해 3분기 후반에 시장에 정식 출시될 예정입니다. BYD의 양왕 U8과 같은 경쟁 모델들과 함께, 지커 9X는 중국 프리미엄 대형 PHEV 시장에서 강력한 존재감을 드러낼 것으로 기대됩니다.
HIMA의 첫 번째 왜건, 스텔라토 S9T 공식 이미지 공개: 올 가을 출시 예정!
화웨이(Huawei)가 주도하는 하모니 지능형 모빌리티 얼라이언스(Harmony Intelligent Mobility Alliance, HIMA) 산하의 합작 브랜드 스텔라토(Stelato)가 다가오는 스텔라토 S9T 스테이션 왜건의 공식 이미지를 공개했습니다. '원더랜드 그린' 색상으로 칠해진 이 왜건은 올 가을 출시될 예정이며, HIMA가 선보이는 첫 번째 왜건형 모델이라는 점에서 주목받고 있습니다.
S9의 디자인 유전자, 왜건의 실용성으로 진화
이전에 위장막으로 덮인 채 포착되었던 스텔라토 S9T는 플래그십 세단인 S9을 기반으로 제작되었습니다. S9의 특징인 '갤럭시 헤드라이트(Galaxy headlights)', 멀티 스포크 림, 크롬 도금 창문 프레임 및 사이드 스커트, 히든 도어 핸들 등 패밀리룩을 계승했습니다.
하지만 왜건 모델인 S9T만의 차별점도 분명합니다. 테일라이트는 새로운 '성운(Nebula)' 디자인을 채택했으며, S9과 달리 C-필러 이후부터 루프 라인이 아래로 기울어지지 않아 왜건 특유의 넓은 적재 공간을 암시합니다. 차량의 후면 우측 하단에는 'S9T'라는 배지가 부착되어 모델의 정체성을 나타냅니다. 또한 루프 랙이 기본 장착되어 실용성을 더했으며, 루프와 전면 펜더 양쪽에 위치한 라이다(LiDAR) 센서는 화웨이의 첨단 운전자 보조 시스템인 '첸쿤 ADS(Qiankun ADS)'가 탑재될 것임을 시사합니다.
강력한 파워트레인, BEV와 EREV 모두 가능성
스텔라토 S9T의 파워트레인 제원은 아직 공식적으로 발표되지 않았지만, S9 세단이 BEV(순수 전기차)와 EREV(주행 거리 확장형 전기차) 두 가지 버전으로 제공되는 점을 미루어 볼 때 S9T 역시 유사한 구성을 가질 것으로 예상됩니다.
참고: 스텔라토 S9의 파워트레인 정보
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BEV 후륜 구동: 최고 출력 227kW(304마력)/396Nm의 후륜 전기 모터, 100kWh 삼원계 리튬 배터리, 816km의 주행 거리(CLTC 기준).
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BEV 사륜 구동: 후륜 모터에 추가로 158kW(212마력)/277Nm의 전륜 전기 모터, 721km의 주행 거리(CLTC 기준).
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EREV (주행 거리 확장형): 118kW(158마력)의 1.5T 엔진, 227kW(304마력)/320Nm의 후륜 전기 모터, 37kWh 또는 53.4kWh 리튬인산철(LFP) 또는 삼원계 리튬 배터리, 256km 또는 365km의 순수 전기 주행 거리(CLTC 기준), 1,256km 또는 1,355km의 총 주행 가능 거리(CLTC 기준).
성공적인 S9의 뒤를 이을까?
한편, 스텔라토 S9 세단은 지난 6월 중국에서 4,154대가 판매되어 30만 위안(약 4,190만 원) 이상의 신에너지 세단 판매량에서 1위를 차지하며 시장에서 큰 성공을 거두고 있습니다. 현재 스텔라토 S9은 30만 9,800위안에서 44만 9,800위안(약 4,320만 원~6,270만 원)의 가격대에 6가지 트림으로 판매되고 있습니다.
과연 스텔라토 S9T 왜건은 S9의 성공을 이어받아 HIMA의 새로운 주력 모델이 될 수 있을지 귀추가 주목됩니다. 실용성과 첨단 기술을 결합한 S9T가 중국 및 잠재적인 글로벌 시장에서 어떤 반응을 얻을지 기대됩니다.
지리자동차의 링크앤코 10 EM-P, 523마력 PHEV 세단 중국 시장 출격 준비 완료
지리자동차(Geely)의 개성 강한 브랜드 **링크앤코(Lynk & Co)**가 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단인 링크앤코 10 EM-P의 공식 이미지를 공개하며 중국 시장 공식 출시를 앞두고 있습니다. 이 모델은 2025년 3분기에 중국 내수 시장에 데뷔할 예정이며, 523마력의 강력한 성능, 192km의 순수 전기 주행 거리, 그리고 독특한 실리릭(Xirallic) 바디 컬러가 특징입니다.
Z10 BEV 세단의 PHEV 형제 모델, 독특한 디자인 언어 계승
링크앤코 10 EM-P는 2025년 6월 11일 티저 이미지를 통해 처음 공개되었으며, 앞서 출시된 Z10 BEV(순수 전기차) 세단의 PHEV 형제 모델입니다. 2025년 6월 20일 중국 공업정보화부(MIIT)를 통해 핵심 사양이 공개되었고, 2025년 6월 27일 링크앤코는 공식 이미지를 공유하며 새로운 디테일을 드러냈습니다.
공개된 이미지에서 링크앤코 10 EM-P는 실리릭 바디 페인트로 마감되어 있습니다. 이 페인트는 반사성 알루미늄 산화물 플레이트 덕분에 높은 광택과 생생한 색상을 자랑합니다. 10 EM-P의 프레스 컬러는 공식적으로 "길디드 골드(Gilded Gold)"라고 불리며, 실제로는 황금색과 녹색이 섞인 오묘한 색조를 띕니다. 링크앤코 PHEV 세단은 얇은 주간 주행등과 액티브 스포일러 등 브랜드의 차별화된 디자인 언어를 따르고 있습니다.
또한 이 신차는 멀티 스포크 투톤 21인치 휠과 블랙아웃 처리된 루프를 채택했습니다. 조각된 펜더, 낮은 벨트라인, 히든 도어 핸들, 그리고 고급스럽고 광택 있는 후면 펜더 등도 이 모델의 뛰어난 특징입니다. 링크앤코 10 EM-P의 전면부에는 공기 흡입구에 통합된 밀리미터파 레이더가 탑재되어 있으며, 루프에는 LiDAR 센서가 장착되어 첨단 운전자 보조 시스템을 위한 준비를 마쳤습니다.
강력한 성능과 효율적인 PHEV 시스템
링크앤코 관계자들은 10 EM-P가 1.5리터 내연기관(ICE)과 DHT Evo 구동계의 조합을 채택했다고 밝혔습니다. P4 전기 모터는 세단의 후륜 차축에 위치하며, 전륜이 미끄러지는 즉시 0.01초 만에 활성화되어 차량의 접지력을 향상시킵니다. 링크앤코 10 EM-P는 총 390kW(523마력)의 최고 출력과 755Nm의 토크를 자랑합니다.
링크앤코 10 EM-P는 길이가 5,050mm, 너비 1,966mm, 높이 1,487mm에 달하는 상당한 크기의 차량입니다. 휠베이스는 3,005mm이며, R19 또는 R21 휠을 장착합니다. 배터리 옵션에 따라 공차 중량은 2,137kg에서 2,257kg 사이입니다.
링크앤코 10 EM-P는 열효율 46.1%의 BHE15-CFZ 터보차지 엔진을 탑재했으며, 최고 출력은 120kW(161마력)에 이릅니다. 이 PHEV는 두 가지 LFP 배터리 옵션을 제공합니다: 18.4kWh 팩은 100km의 EV 주행 거리를, 38.2kWh 배터리는 192km의 EV 주행 거리를 제공합니다. 이전에는 링크앤코 10 EM-P에 700 TOPS의 엔비디아 드라이브 토르-U(Nvidia Drive Thor-U) 칩, 스냅드래곤 8295 칩, 그리고 에어 서스펜션이 탑재될 것이라고 알려진 바 있습니다.
시장 출시 및 가격 전망
링크앤코 10 EM-P는 강력한 성능, 뛰어난 효율성, 그리고 첨단 기술을 결합하여 중국 PHEV 시장에서 강력한 경쟁력을 발휘할 것으로 예상됩니다. 현재까지 정확한 가격은 공개되지 않았지만, Z10 BEV 세단의 시작가가 186,800위안(약 3천 5백만원)대인 점을 고려할 때, 10 EM-P의 가격대도 약 200,000위안(약 3천 7백만원 또는 27,900 USD) 수준에서 형성될 것으로 예측됩니다.
Z10 BEV 세단의 판매가 상대적으로 부진했던 만큼, 링크앤코는 이 10 EM-P 모델을 통해 시장의 관심을 다시 불러모으고 PHEV 시장에서 성공적인 입지를 구축할 것으로 기대하고 있습니다.
https://carnewschina.com/2025/07/04/lynk-co-10-em-p-with-523hp-made-global-debut-in-china/
중국차 발전 속도가 무섭습니다.
샤시 제어기술이 아직은 미완성이긴 하나 이것도 곧 따라잡을듯 합니다. 전자제어로 극복하는 세상이니...
포르쉐 판매량이 곤두박질 칠만 하네요....
완성도가 어떨지 모르겠네요.
반면 경쟁사들 대비 sw의 완성도와 자율주행 기술의 수준이 떨어진다 평가 받는걸로 알고 있습니다 (특히 해외버젼의 경우 라이다가 빠져서인지 acc 등과 관련해서도 거칠다는 평들이 있더군요)
안되면 차라리 여기도 화웨이 솔루션 가져다 쓰는게 나을거 같아 보이네요