2025 아우디 A5 아반트 시승기 : 클리앙

2025 아우디 A5 아반트 시승기: 완벽한 균형, 모든 데일리카가 지향해야 할 그 지점

2025 아우디 A5 아반트 – 완벽한 균형, 모든 데일리카가 지향해야 할 그 지점

2025년 7월 8일 21:15 UTC 게재 • 세르지우 투도세(Sergiu Tudose) 작성

새롭게 태어난 아우디 A5가 세단과 왜건 형태로 동시에 등장하며, 기존 A5는 물론 A4 라인까지 대체하는 파격적인 행보를 보이고 있습니다. '짝수는 전기차, 홀수는 내연기관차'라는 다소 혼란스러운 명명법 속에서도, 신형 A5는 견고하고 나무랄 데 없는 완성도를 자랑합니다.

필자는 1994년 첫 B5 모델부터 시작된 A4 라인과의 오랜 인연이 있습니다. B8 A4에 이르러서는 BMW 3시리즈나 벤츠 C-클래스 라이벌들 사이에서 A4만의 차별점을 확립했다고 느꼈죠. 특히 B8 A4는 BMW보다 크고 편안하며, 벤츠보다 균형 잡힌 완벽한 패밀리카였습니다. 그리고 이제, 그 모든 특성은 A5 라인의 몫이 되었습니다.

이 모든 변화의 중심에는 테슬라의 성공이 있습니다. 모델 S와 모델 3의 압도적인 성공이 없었다면, 자동차 제조사들은 이토록 짧은 시간 안에 스스로를 재창조하기 위해 이토록 필사적으로 매달리지 않았을 것입니다. 개인적으로는 세단/패스트백에 A5라는 이름을 유지하고, 지금의 A5 아반트에 A4 아반트라는 이름을 그대로 사용했더라면 혼란이 덜했을 것이라 생각합니다. 하지만 어찌 됐든, 이제 본론으로 들어가 봅시다.

디자인 평가: 미래지향적, 하지만 아우디답지 않다고?

새로운 A5는 패스트백이든 왜건이든 완전히 새로운 모습과 느낌을 선사합니다. 더욱 각진 접근 방식과 날카로운 주름, 조각된 차체는 자동차 디자이너들이 말하는 '긴장감'을 불러일으킵니다. 싱글프레임 그릴은 더 넓고 평평해졌으며, 새로운 각진 램프 유닛은 A6 e-트론의 것을 닮았지만 그만큼 날렵하진 않습니다.

시승차는 아반트 모델이었는데, 첫눈에 **'극도로 현대적이고 우아하다'**는 인상을 주었습니다. 하지만 아우디에게 기대하는 스포티함은 예상보다 덜했습니다. 과거 아우디는 정사각형 디자인과 직선적인 각도를 사용하여 역동성을 표현했지만, 이제는 그렇지 않습니다.

A5 아반트를 처음 봤을 때 가장 먼저 떠오른 생각은 **"이건 전기차네"**였습니다. 실제로는 가솔린과 디젤 엔진도 선택할 수 있지만 말이죠. 터치 반응형 플러시 도어 핸들부터 깔끔한 미학, 그리고 후면의 LED 라이트 스트립까지, 모든 것이 미래를 지향합니다. (개인적으로는 모두가 라이트 스트립을 남발하는 경향에 회의적이지만, 아마도 모듈형 LED 배열을 여러 모델에 더 쉽게 적용할 수 있어 생산 비용 절감에 도움이 될 것이라 추측합니다.)

시승차는 깔끔하고 관리하기 쉬운 크로노스 그레이 메탈릭 외장 색상에, 아름다운 19인치 더블 Y-스포크 휠, 매트릭스 LED 헤드라이트, 그리고 차고를 약 20mm 낮춰주는 선택 사양인 스포츠 서스펜션이 장착되어 있었습니다.

실내 평가: 스칸디나비아풍의 모던함, 그러나 사라진 아우디의 '아우라'

아우디의 인테리어는 전통적으로 '아우디답다'는 확고한 정체성을 가지고 있었습니다. 깊은 가죽 톤, 정교한 스위치 기어, 터빈 스타일 에어벤트나 원형 스티어링 휠 허브 같은 상징적인 원형 디자인 요소로 이루어진 어둡고 아늑한 공간이었죠.

하지만 신형 A5에서는 원형 형태가 깔끔하고 선형적인 표면, 그리고 직사각형 스크린으로 대체되었습니다. 대시보드 레이아웃은 간소화되어 독일차라기보다 스칸디나비아풍에 가깝고, 조종석이라기보다는 라운지 같은 느낌을 줍니다. 사실 스티어링 휠의 엠블럼을 가린다면 이게 아우디라고 말하기 어려울 정도입니다. 현대적이고 깔끔하며 편안하지만, '잉골슈타트'의 기백은 느껴지지 않습니다.

소재의 품질은 괜찮지만, 구형 아우디가 BMW나 벤츠와 차별화되었던 풍부함은 더 이상 찾아보기 어렵습니다. 모든 제조사가 그러하듯, 아우디 역시 실내 제작 품질에서 비용 절감의 길을 택했습니다. 하지만 BMW나 벤츠보다 그 사실을 더 잘 숨긴다는 인상을 받았습니다.

결국, 세 독일 브랜드 모두 비(非)플래그십 모델에서 실내 소재 품질을 상당히 낮추고 공유하는 저렴한 부품 의존도를 높였습니다. 이는 더 얇아진 도어 카드, 더 많은 경질 플라스틱, 단순화된 인터페이스로 이어집니다. 그럼에도 아우디는 '인지 품질' 측면에서는 약간 앞서나가는 듯합니다.

새로운 A5의 디스플레이는 BMW 3시리즈나 벤츠 C-클래스보다 훨씬 잘 통합되어 있으며, 그래픽 또한 마음에 들었습니다. 다만 인터페이스 자체는 익숙해지는 데 시간이 필요합니다. 운전석에 처음 앉았을 때는 BMW의 iDrive 시스템만큼 직관적이지 않았습니다. 가장 놀라웠던 점은 후방 카메라의 평범한 화질이었습니다. 무엇이 문제인지는 알 수 없었습니다.

편안함 측면에서 A5 아반트 시승차는 견고했습니다. 스포츠 시트도 편안했으며, 마이크로파이버/디나미카 가죽 조합의 실내 장식은 매우 마음에 들었습니다. 헤드업 디스플레이, 무광 알루미늄 트림, 무선 충전, 수많은 액티브 세이프티 기능(완전 자율주행 기능만 없었음), 그리고 매우 흥미로운 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 3D 프리미엄 사운드 시스템도 돋보였습니다. 뱅앤올룹슨 사운드 시스템은 3D 기능을 '높음'으로 설정했을 때만 진가를 발휘했지만, 그럴 경우 보컬과 악기 소리가 너무 높아져 음악이 다소 부자연스럽게 들리는 아쉬움이 있었습니다.

스티어링 휠의 버튼들은 터치식처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 이는 기믹처럼 느껴지지 않는 다기능 스티어링 휠을 설계하는 영리한 방법이며, 인체공학적 측면에서는 BMW와 벤츠보다 아우디에 우위를 주고 싶습니다.

실용성 측면에서는 A4 아반트 소유자라면 A5 아반트의 크기에 만족할 것입니다. 길이가 길어지고 너비가 넓어진 반면 높이는 변함이 없어 더욱 안정감 있어 보이며 실내 공간도 약간 더 넓어졌습니다. 긴 휠베이스도 도움이 됩니다. 다만 트렁크 공간은 약간 줄어들었는데, 뒷좌석을 모두 접었을 때 A5 아반트가 1,396리터(49입방피트)인 반면 A4 아반트는 1,495리터(52입방피트)입니다. 일반적인 상태에서는 A5 아반트가 448리터(15.8입방피트) 대 495리터(17.5입방피트)로 역시 A4 아반트가 약간 더 컸습니다.

주행 성능: 완벽한 균형을 향한 여정

시승차는 2.0리터 터보 디젤 마일드 하이브리드 엔진을 탑재하여 201마력(204ps)과 400Nm(295lb-ft)의 토크를 냅니다. 모든 동력은 아우디의 콰트로(quattro) 사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴로 전달되며, 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 6.9초 만에 가속합니다.

이 마일드 하이브리드 시스템은 매우 진보되어, 거의 풀 하이브리드에 가까운 작동 방식을 보여줍니다. 파워트레인 발전기는 최대 18kW(24hp)의 전력을 공급할 수 있어, 매우 느리게 움직일 때는 차량이 순수 전기 동력만으로도 움직일 수 있습니다. 마치 기존 하이브리드나 플러그인 하이브리드처럼 말이죠. 아우디는 이 부분을 크게 홍보하지 않았지만, 매우 놀라운 기술입니다.

새로운 A5는 여러 가지 주행 성격을 가지고 있으며, 최상의 성능을 경험하려면 '다이내믹(Dynamic)' 모드에 두어야 합니다. 이 모드는 스티어링 느낌을 향상시키고, 더 중요하게는 변속기에 아드레날린 주사를 놓아주며, 스로틀 반응성도 높여줍니다.

솔직히 말해, A5가 일상적인 편안함 측면에서 '끝판왕' 수준일 것이라 기대했지만, 시승차의 사양은 몇 가지 단점을 가지고 있었습니다. 우선, 스포츠 서스펜션은 컴포트 모드에서도 승차감을 다소 희생시킵니다. 최근 운전했던 신형 BMW M5는 트랙 지향적인 서스펜션임에도 컴포트 모드에서는 매우 편안했음을 감안하면 아쉬운 부분입니다.

하지만 100% 스포티한 경험을 원한다면 전혀 실망하지 않을 것입니다. 다이내믹 모드에서의 A5는 놀랍도록 날카롭고 반응성이 좋습니다. 스티어링 감각은 탁월하며, 전반적인 기동성은 동급 최고 수준일 것입니다. 진심으로 역동성 측면에서는 BMW G20 3시리즈를 능가한다고 생각합니다.

또한 A5 아반트는 장거리 주행 시 매우 편안합니다. 넓어진 차폭은 매우 만족스러웠고, 고속도로에서의 승차감은 최고 수준입니다. 먼 곳으로 로드 트립을 떠날 때 신형 A5 아반트, BMW 3시리즈 투어링, 벤츠 C-클래스 에스테이트 중 선택해야 한다면, 저는 아우디를 선택할 것입니다.

일상생활 및 가격: 실용성과 아쉬움

이 A5 아반트 40 TDI 콰트로 모델은 적어도 서류상으로는 매우 연비 효율적입니다. 공식 평균 연비인 46mpg(5.1l/100km)에는 근접하지 못했지만, 그럼에도 이 효율적인 파워트레인에서 훌륭한 연비를 기대할 수 있습니다. 개인적으로는 플러그인 하이브리드 모델이 더 만족스러울 것 같습니다. 미국 구매자들은 TFSI 콰트로 모델(세단만 가능, 아반트 없음)을 선택할 수 있습니다.

2025 아우디 A5는 미국에서 49,700달러(약 6,800만원)부터 시작하며, 루마니아에서는 엔트리 레벨 35 TFSI 아반트가 45,999유로(약 6,300만원)부터 시작합니다. 시승차인 40 TDI 아반트는 54,000유로(약 7,400만원), 콰트로 AWD는 56,500유로(약 7,700만원)부터 시작합니다. 시승차는 다양한 옵션이 추가되어 세금을 포함한 최종 가격은 74,079유로(약 1억 100만원)였습니다.

총평: 완벽하진 않지만 견고한 4.5/5점

새롭게 태어난 2025 아우디 A5는 훌륭한 제품입니다. 완벽하진 않지만, 개인적으로는 5점 만점에 4.5점을 줄 수 있는 견고한 차량입니다. 시승하는 내내 즐거웠으며, BMW나 벤츠와 달리 앞으로의 아우디 디자인에 대해서는 전혀 걱정하지 않습니다. 그들은 자신들이 무엇을 하고 있는지 알고 있으며, 좋은 차를 만드는 것은 항상 그들의 DNA에 있었습니다.

장점: