제네시스 GV90, 2026년 EV 출시 후 EREV 모델 추가... 2027년 출시 예상

호세 안토니오 로페즈 (Jose Antonio Lopez) 작성 | 2025년 7월 7일 | 모든 뉴스, 전기차, 제네시스, 슬라이더

머니투데이 보도에 따르면, 제네시스는 럭셔리 브랜드 제네시스의 플래그십 SUV인 제네시스 GV90에 주행거리 확장 전기차(EREV) 파워트레인을 탑재할 예정입니다. 이 파워트레인 옵션은 GV90의 주행 가능 거리를 1,200km(700마일) 이상으로 늘려줄 것으로 예상되며, 프리미엄 차량 소비자를 위한 유연성을 확대하여 현대자동차의 전동화 추진에 더욱 힘을 실어줄 것입니다.

GV90 EREV, 2026년 초 EV 모델 출시 후 곧이어 선봬

업계 관계자들에 따르면, 현대자동차는 2026년 1분기에 GV90 EV를 출시하고, 이어서 2027년에 EREV 모델을 선보일 계획입니다. GV90은 당초 순수 전기차로만 출시될 예정이었으나, 시장 트렌드, 특히 **"캐즘 효과(chasm effect)"**로 알려진 전기차 수요의 일시적인 둔화로 인해, 현대차는 내연기관과 완전 전동화 사이의 간극을 메울 과도기적인 모델을 고려하게 되었습니다.

EREV란 무엇이며, 왜 중요한가?

**EREV(Extended-Range Electric Vehicle, 주행거리 확장 전기차)**는 배터리 기반의 전기 모터와 내연기관 엔진을 모두 갖춘 차량입니다. 그러나 기존 하이브리드와 달리, EREV의 내연기관 엔진은 바퀴를 직접 구동하는 것이 아니라 오로지 배터리를 충전하는 발전기 역할만 합니다. 이 설정은 차량의 주행 가능 거리를 크게 확장하고 충전 인프라에 대한 의존도를 줄여주어, 주행거리 불안감을 느끼는 운전자들에게 매력적인 해결책을 제시합니다.

GV90이 이 EREV 기술을 통합한다면, 1,200km(745마일)를 초과하는 주행 가능 거리를 자랑하며 글로벌 시장에서 가장 긴 주행 거리를 가진 전동화 차량 중 하나로 자리매김할 수 있습니다.

변화하는 시장에서의 전략 수정

현대자동차가 GV90을 EREV 라인업에 포함하기로 한 결정은 급변하는 자동차 산업의 상황을 반영합니다. 잠재적으로 두 번째 트럼프 행정부가 미국 내 전기차 인센티브를 철회할 것으로 예상되고, 소비자 선호도가 하이브리드 차량으로 바뀌고 있는 가운데, 현대차는 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 전략을 조정하고 있습니다.

특히 GV90은 한국의 최초 F-세그먼트(풀 사이즈 럭셔리) SUV가 될 것으로 예상되어, 현대차의 고급 전동화 차량 제품군을 강화할 것입니다.

현대차의 EREV 계획은 GV90을 넘어선다

앞서 현대차는 현대 싼타페와 제네시스 GV70에 EREV 버전을 최초로 도입할 계획이라고 발표한 바 있습니다. 2023년 인베스터 데이(Investor Day)에서 현대차는 북미 시장에서 D-세그먼트 EREV SUV를 연간 8만 대 이상, 중국 시장에서 C-세그먼트 모델을 추가로 3만 대 판매하겠다는 목표를 제시했습니다.

GV90을 이 라인업에 추가하는 것은 현대자동차가 럭셔리 EREV 부문을 주도하려는 의도를 보여주며, 이는 글로벌 경쟁이 심화되는 시점에서 특히 중요합니다.

EREV, 전 세계적으로 탄력 받다

중국에서는 이미 EREV의 인기가 급증하고 있습니다. 리오토(Li Auto)와 같은 기업들은 L7과 같은 모델로 시장 점유율을 확대하고 있으며, 이 모델은 최대 1,050km의 인증된 주행 거리를 자랑합니다. 화웨이와 체리의 합작사인 루시드(Luxeed)와 샤오미(Xiaomi)를 포함한 다른 중국 브랜드들도 EREV 시장 진출을 준비하고 있습니다.

전 세계적으로 자동차 제조업체들도 이러한 추세를 따르고 있습니다. 폭스바겐은 2027년까지 전기차 스타트업 리비안(Rivian)과의 협력을 통해 미국 전용 브랜드 스카우트 모터스(Scout Motors)를 통해 EREV를 선보일 계획입니다. 마찬가지로 스텔란티스 그룹의 램(Ram) 브랜드는 픽업트럭 램 1500의 EREV 버전을 개발 중이며, 이 모델은 약 1,100km의 주행 거리를 제공할 예정입니다.

https://thekoreancarblog.com/genesis-gv90-to-receive-erev-variant-after-2026-ev-debut-launch-expected-by-2027/

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ZF, 2026년 차세대 레인지 익스텐더로 전기차 혁신 예고

독일 ZF 프리드리히스하펜이 2026년 새로운 레인지 익스텐더 기술을 선보이며 전기차 시장에 새 바람을 일으킬 전망이다. 30년 가까이 연구되어온 이 기술이 드디어 본격적인 상용화 단계에 접어들었다.

레인지 익스텐더는 사실 새로운 개념이 아니다. 1990년대 시트로엥이 삭소, 크사라, 베를링고에 적용했고, 2016년 GM의 쉐보레 볼트, 현재 판매 중인 마쓰다 MX-30 R-EV 등이 대표적이다. 하지만 지금까지는 각 제조사가 개별적으로 개발해야 하는 번거로움이 있었다.

ZF는 이런 문제를 해결하기 위해 모듈형 접근법을 택했다. 완성차 업체들이 처음부터 개발할 필요 없이 ZF의 기술을 바로 적용할 수 있게 만든 것이다. 이미 2018년 런던 블랙캡에 레인지 익스텐더를 공급한 경험을 바탕으로, 2023년 11월부터 새로운 eRE와 eRE+ 개발에 착수했다.

전기차에 발전기만 더한 구조

레인지 익스텐더의 핵심은 단순명쾌하다. 작은 배터리를 탑재한 전기차에 필요할 때 배터리를 충전해주는 발전기를 더한 것이다.

일반적인 병렬 하이브리드와 다른 점은 엔진이 바퀴를 직접 굴리지 않는다는 것이다. 오직 전기모터만 바퀴를 움직이고, 엔진은 발전기를 돌려 배터리를 충전하는 역할만 한다. 에너지가 발전기→배터리→모터 순서로 전달되기 때문에 기술적으로는 '시리즈 하이브리드'라고 부른다.

ZF의 eRE는 이 기본 원리를 충실히 따른다. 엔진으로 돌리는 발전기와 뒷바퀴를 구동하는 모터로 구성된다. 여기서 한 단계 진화한 eRE+는 플래니터리 기어세트와 양방향 클러치, 디퍼렌셜을 추가했다.

이 덕분에 모터-발전기가 앞바퀴도 굴릴 수 있어 사륜구동이 가능하다. 또한 앞바퀴와 분리된 상태에서 발전기 모드로 작동해 뒷바퀴로만 주행하면서 배터리를 충전할 수도 있다.

차급에 맞춰 성능 조절 가능

ZF의 시스템은 400V와 800V 아키텍처를 모두 지원하며 인버터와 소프트웨어까지 포함된다. 완성차 업체는 엔진과 고전압 배터리만 준비하면 된다.

출력도 차량 크기에 맞춰 조절할 수 있다. eRE는 94마력에서 148마력, eRE+는 94마력에서 201마력까지 전기 출력을 낼 수 있다.

중국에서 레인지 익스텐더 수요가 급증하고 있는 점을 반영해 ZF 상하이 기술센터에서 개발을 시작한 만큼, 아시아 시장 공략에도 적극적일 것으로 보인다. 2026년이면 더 많은 레인지 익스텐더 차량들을 도로에서 만날 수 있을 전망이다.

https://autospy.net/news/13442

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현대자동차그룹의 '플레오스(PLEOS) 커넥트'는 차세대 인포테인먼트 시스템의 브랜드명이며, 이는 차량의 물리적인 플랫폼(차대)이 아니라 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전략의 핵심적인 인포테인먼트 및 소프트웨어 플랫폼을 의미합니다.

이 '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템이 다음 세대 아반떼와 투싼에 처음으로 적용될 예정이며, 이는 두 차량의 출시 시기를 가늠하는 중요한 지표가 됩니다.

다음은 현대자동차그룹의 차세대 투싼과 아반떼의 예상 출시 시기 및 주요 특징입니다.

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1. 차세대 현대 아반떼 (8세대, 코드명 CN8 풀체인지)

• 예상 출시 시기: 2026년 2분기 (Q2 2026)

  • 기사("Hyundai to Debut PLEOS Connect Infotainment System in Next-Gen Elantra and Tucson" - Jose Antonio Lopez, Jul 4, 2025)에 따르면, '플레오스 커넥트'가 8세대 현대 아반떼(CN8)에서 가장 먼저 데뷔할 예정입니다.

• 주요 특징:

  • 완전 새로운 디자인과 풀체인지 모델로 등장할 것입니다.

  • Android Automotive OS(AAOS) 기반의 '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템이 탑재됩니다.

  • 스마트폰과 유사한 사용자 인터페이스, 멀티 윈도우 기능, 그리고 현대차의 대규모 언어 모델(LLM) 기반 AI인 '글레오 AI(Gleo AI)'가 통합될 예정입니다.

  • 테슬라처럼 물리 버튼을 최소화한 대형 센터 디스플레이가 적용되며, 대시보드 상단에는 운전자 시야 확보를 위한 추가 디스플레이도 포함됩니다.

  • 현대차그룹의 SDV(소프트웨어 중심 차량) R&D 부문을 총괄하는 송창현 사장이 개발을 주도하고 있습니다.

2. 차세대 현대 투싼 (5세대, 코드명 NX5 풀체인지)

• 예상 출시 시기: 2026년 3분기 (Q3 2026) (한국 시장 기준)

  • 아반떼에 이어 '플레오스 커넥트' 시스템이 5세대 투싼(NX5)에 적용될 예정입니다.

• 주요 특징:

  • 완전 새로운 디자인과 기술이 적용되는 풀체인지 모델입니다.

  • 기사("Next-Gen Hyundai Tucson NX5 First Details & Rendering - Korean Car Blog")에 따르면, "Art of Steel"이라는 현대차의 최신 디자인 철학을 반영하여 더욱 근육질의 디자인과 레트로 요소를 결합할 것으로 보입니다.

  • 하이브리드 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 중심으로 하며, 디젤 모델은 사라질 예정입니다. PHEV 모델은 100km 이상의 순수 전기 주행거리를 목표로 합니다.

  • '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템이 탑재되며, Level 2.5 수준의 자율주행 기능과 AI 비서 '글레오'가 통합됩니다.

결론적으로,

현대자동차의 차세대 **아반떼(CN8)**는 2026년 2분기, 차세대 **투싼(NX5)**은 2026년 3분기에 각각 완전변경 모델로 출시될 예정입니다. 두 모델 모두 현대차그룹의 야심찬 SDV 전략의 핵심인 '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템을 최초로 또는 초기 적용 모델로 탑재하며, 차량의 디지털 경험을 한층 끌어올릴 것으로 보입니다.

https://thekoreancarblog.com/hyundai-to-debut-pleos-connect-infotainment-system-in-next-gen-elantra-and-tucson/

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현대자동차그룹 차후 로드맵 (2026년 - 2028년 신차 계획)

구분	모델명 (예상 코드명)	예상 출시 시기	주요 특징 및 변화
전기차 (EV)	제네시스 GV90 EV	2026년 1분기	제네시스 플래그십 대형 전기 SUV, 한국 최초 F-세그먼트 SUV.
	아이오닉 7	(2024년 말~2025년 초 출시)	3열 대형 전기 SUV (26~28년에는 기존 모델로서 시장 안착 및 판매 지속)
	제네시스 GV80 (2세대 전동화)	2028년 (예상)	2세대 완전 전동화 모델, 당초 2026년에서 연기.
EREV (주행거리 확장 전기차)	현대 싼타페 EREV	2027년 (북미/중국 우선)	현대차그룹 최초 EREV 적용 모델 중 하나.
	제네시스 GV70 EREV	2027년 (북미/중국 우선)	현대차그룹 최초 EREV 적용 모델 중 하나.
	제네시스 GV90 EREV	2027년	GV90 EV 출시 후 EREV 모델 추가, 1,200km 이상 주행거리 목표.
내연기관/하이브리드 (ICE/HEV)	현대 싼타페 하이브리드	(2023년 하반기 출시)	5세대 완전변경 모델 (MX5)의 하이브리드 트림. (26~28년에는 기존 모델로서 판매 지속, EREV 모델과 별개)
	차세대 현대 아반떼 (CN8 풀체인지)	2026년 2분기	8세대 완전변경 모델, '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템 최초 적용.
	차세대 현대 투싼 (NX5 풀체인지)	2026년 3분기	5세대 완전변경 모델, '플레오스 커넥트' 인포테인먼트 시스템 적용, 새로운 파워트레인 적용 가능성.
	제네시스 G80 (4세대 풀체인지)	2028년	브랜드의 핵심 세단 풀체인지, 전동화 전략과 디자인 철학 재정립. (하이브리드 트림 추가 논의 중)
	하이브리드 라인업 확대	~2028년	현재 7개 모델에서 14개로 확대 목표. 제네시스도 2027년부터 모든 차종에 하이브리드 트림 제공. (2028년 하이브리드 차량 133만 대 판매 목표)
소프트웨어 중심 차량 (SDV)	플레오스 커넥트 (PLEOS Connect)	2026년 2분기 (아반떼)	현대차그룹 최초 자체 개발 인포테인먼트 SW 플랫폼, Android Automotive OS 기반, AI(글레오 AI) 통합, 대형 센터 디스플레이, 2030년까지 2천만 대 이상 적용 목표.
	풀 스택 SDV 적용 확대	2026년 말 (페이스카) ~ 2028년 확대	차량의 모든 기능이 SW로 제어되는 풀 스택 SDV 적용을 위한 '페이스카' 출시 후, 2028년부터 적용 모델 확대. (고성능 추론칩 독자 개발 포함)

핵심 전략:

• 전기차 시장 변화 대응: 순수 전기차 출시 속도 및 판매 목표를 유연하게 조정하며, EREV 모델을 도입하여 소비자의 주행거리 불안감 해소 및 선택의 폭 확대.

• 하이브리드 포트폴리오 강화: 하이브리드 모델 라인업을 대폭 늘려 단기적인 시장 수요에 적극 대응.

• SDV 전환 가속화: 차량의 소프트웨어 역량을 강화하고 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'를 통해 사용자 경험을 혁신하며, 장기적으로 모든 차량을 SDV로 전환하는 목표.

재미나이 가르쳐봣는데..ㅎㅎ 투싼에 터보하브로 바뀌면.. 더잘팔리겟어요..

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현대, 아이오닉 6 N 드리프트 스펙 및 고성능 부품 굿우드 데뷔 앞두고 티저 공개

2025년 7월 8일 | 호세 안토니오 로페즈 작성 | 모든 뉴스, 전기차, 현대, 모터스포츠, N-퍼포먼스, 슬라이더

현대자동차가 굿우드 페스티벌에서 단순한 아이오닉 6 N의 공개를 넘어, 아이오닉 6 N 드리프트 스펙 에디션과 일반 아이오닉 6 N을 위한 고성능 업그레이드 키트를 예고하고 있습니다. 현재 준비 중인 내용들을 살펴보겠습니다. 현대차는 이미 티저 영상과 보도 자료를 통해 두 가지 주요 놀라움을 공개했습니다: 잠재적인 아이오닉 6 N 드리프트 스펙 모델과 아이오닉 6 N 고성능 부품의 개발입니다.

현대 아이오닉 6 N: 기본 모델 미리 보기

아이오닉 5 N에 이은 현대자동차의 두 번째 순수 전기 N 모델이 될 아이오닉 6 N은 동일한 E-GMP 플랫폼을 기반으로 하며, N 그린 부스트 기능을 통해 약 650마력의 성능을 발휘하는 듀얼 모터 사륜구동이 예상됩니다.

현대차의 티저 영상은 다음과 같은 주요 업그레이드를 확인시켜 줍니다:

• 더욱 날카로운 코너링과 선형적인 스티어링 느낌을 위해 재설계된 서스펜션 지오메트리.

• 정교한 차체 제어를 위한 전자 제어식 스트로크 감지 댐퍼(ECS).

• 모든 모드에서 운전자 피드백을 향상시키는 N e-Shift 및 N 액티브 사운드+의 고급 버전.

• 확장된 드리프트 최적화 도구는 아이오닉 6 N이 강력함만큼이나 재미있을 것임을 시사합니다.

외관 미리 보기 또한 돌출된 리어 윙, 확대된 흡기구, 넓어진 펜더를 포함한 공격적인 에어로 다이내믹 디자인을 보여주며, 이는 현대차가 시장 최고의 전기 고성능 세단들과 경쟁하려는 의도를 분명히 나타냅니다.

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첫 번째 놀라움: 아이오닉 6 N 드리프트 스펙 티저 공개

기본 아이오닉 6 N은 이미 트랙 주행에 최적화되어 있지만, 현대차의 티저 클립은 훨씬 더 극단적인 버전인 잠재적인 드리프트 스펙 모델을 공개했습니다.

과장된 캠버, 넓어진 펜더, 모터스포츠 스타일의 리어 디퓨저가 잠깐 등장하는 이 모델은 전용의, 아마도 한정판 트랙/드리프트 모델로 보입니다. 아직 확인되지 않았지만, 다음과 같은 특징을 가질 가능성이 높습니다:

• 오버스티어에 최적화된 더욱 공격적인 서스펜션 튜닝.

• 더 큰 후륜 편향 토크 제어를 위한 소프트웨어 수정.

• 경량화 요소 또는 섀시 보강.

• 일반 아이오닉 6 N에서는 볼 수 없는 공기역학적 특징.

이 드리프트 스펙 모델은 현대차의 전기 N 모델을 더욱 마니아 영역으로 밀어붙이며, 모터스포츠 및 아마추어 드리프트 문화와도 연결될 것입니다. 이는 전기차에게는 대담한 행보입니다.

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두 번째 놀라움: 아이오닉 6 N 고성능 부품 출시 예정

티저 영상은 또한 현대자동차가 아이오닉 6 N을 위한 공식 고성능 부품 라인업을 준비하고 있음을 보여주었습니다. 이는 현대차의 EV 전략이 모듈식 업그레이드와 사용자 주도 맞춤형 방식으로 변화하고 있음을 나타냅니다.

자세한 내용은 아직 부족하지만, 다음과 같은 부품이 포함될 것으로 예상됩니다:

• 더 큰 윙, 스플리터, 디퓨저와 같은 트랙 중심의 에어로 부품.

• ECS 호환 로워링 키트를 포함할 수 있는 서스펜션 업그레이드.

• 경량 단조 휠 및 고성능 브레이크 시스템.

• 드리프트 모드 또는 랩 성능을 향상시키기 위한 소프트웨어 조정 또는 액세서리 패키지.

이러한 부품 생태계는 현대자동차가 주요 EV 제조업체 중 최초로 전기차를 위한 지원되는 애프터마켓 성능 경로를 구축하게 할 것이며, 이는 많은 마니아들이 기다려온 일입니다.

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7월 10일을 기대하며

현대 아이오닉 6 N의 전체 공개는 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 이루어질 예정이며, 최종 사양, 성능 수치, 그리고 아마도 드리프트 스펙 프로토타입도 공개될 것입니다. 현대자동차가 단순한 양산차 그 이상을 적극적으로 예고하고 있는 만큼, 모든 징후는 트랙 마니아와 일반 EV 운전자 모두를 겨냥한 다단계 고성능 전략을 가리키고 있습니다.

공개 후에는 확정된 사양, 비교 분석, 시장 출시 가능성에 대한 전체 보도를 기대해 주십시오.

https://thekoreancarblog.com/hyundai-teases-ioniq-6-n-drift-spec-and-performance-parts-ahead-of-goodwood-debut/

하루 남았다...!