미국에선 왜 이런 레인저 로보를 만들지 않았을까? 직접 몰아보니 랩터와는 '극과 극'의 차이!

모든 트럭 구매자가 랩터처럼 진흙탕을 가르거나 바하 레이스 스타일의 터프함을 좇는 건 아닙니다. 어떤 사람들은 그저 멋진 외모에 도로 주행 성능도 좋으면서, 주말에는 트레일러도 끌 수 있는 차를 원하죠. 그런 분들을 위해 포드는 대서양 건너편에서 성장하고 있는 레인저 라인업 안에 숨겨진 해답을 내놓았습니다.

레인저 MS-RT는 유럽과 영국에서 포드의 유일한 '도로 주행'에 특화된 픽업트럭입니다. 북미 시장에는 아직 출시되지 않은 **'레인저 로보'**라고 생각하면 이해하기 쉬울 거예요. 이 모델은 와이드 바디킷을 두르고, 다른 레인저보다 차체가 낮으며, 핵심적인 활용성을 포기하지 않으면서도 스포티한 매력을 더했습니다.

랠리 전문가인 M-Sport와 함께 개발된 레인저 MS-RT(M-Sport Road Technology의 줄임말)는 고성능 차량의 외모와 느낌을 원하지만, 험준한 바위를 기어오르거나 개울을 건너는 데는 관심이 없는 구매자들을 겨냥합니다.

M-Sport의 DNA가 실제 세계에서 어떻게 발휘되는지 알아보기 위해, 우리는 그리스의 포드 딜러를 방문하여 이 모델을 자세히 살펴보고, 특히 고공 점프하는 랩터와 MS-RT를 나란히 비교 시승했습니다.

(QUICK FACTS)

모델명	2025 포드 레인저 MS-RT
가격 (그리스)	€73,612 (약 1억 1천만 원)
크기	길이: 5,370 mm / 너비: 1,918 mm / 높이: 1,844 mm / 휠베이스: 3,270 mm
공차 중량	2,285 kg
파워트레인	3.0리터 V6 터보 디젤
최고 출력	237마력 (177 kW / 240 PS), 600 Nm (443 lb-ft)
변속기	10단 자동, e4WD
0-100km/h	8.7초*
최고 속도	180km/h (111 mph)*
최대 적재량	1,000 kg (2,205 파운드)*
견인 능력	3,500 kg (7,716 파운드)*
판매 지역	유럽, 영국

*제조사 기준

일반 레인저와 무엇이 다른가?

MS-RT를 즉시 차별화하는 것은 바로 새로운 차체 디자인입니다. 부풀려진 앞뒤 펜더 덕분에 이 트럭은 다른 형제 모델보다 164mm (6.5인치) 더 넓습니다. 부풀어 오른 휠 아치 안에는 거대한 21인치 알로이 휠이 채워져 있는데, 이는 양산형 레인저에 장착된 휠 중 가장 큰 사이즈입니다.

더 깊어진 하단부와 벌집 모양 그릴이 있는 새로운 프론트 범퍼는 차량의 얼굴에 스포티한 느낌을 더하며, 펜더의 모터스포츠 스타일 통풍구와 더 조각적인 사이드 스커트는 로드-트럭의 느낌을 더욱 강조합니다.

후면부에서도 스타일링 노력은 계속됩니다. 테일게이트에는 일체형 덕테일 스포일러가, 캐빈 위에는 보조 루프 장착형 스포일러가 있습니다. 후면 범퍼에는 벌집 모양 텍스처로 둘러싸인 장식용 디퓨저가 자리하고 있죠. 한 가지 빠진 점은? 바로 진짜 배기 팁입니다. 랩터는 트윈 파이프를 가지고 있는데, 고성능 로드 트럭으로 내세운 모델에서 이 부분이 없는 것은 아쉽게 느껴집니다.

우리가 시승한 차량은 차분한 커맨드 그레이(Command Grey) 색상이었지만, 패스트 블루(Fast Blue), 옐로우 그린(Yellow Green), 프로즌 화이트(Frozen White), 메탈릭 카보나이즈드 그레이(Metallic Carbonised Grey), 메탈릭 아게이트 블랙(Metallic Agate Black) 등 더 밝은 색상도 선택 가능합니다.

실내 변경점 및 장비

MS-RT의 실내 변화는 미묘하지만 눈에 띄는 부분들이 있습니다. 통합형 헤드레스트와 블루 스티칭 에코 가죽 실내 장식을 갖춘 강력하게 지지되는 버킷 시트는 실내에 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 더 두툼해진 스티어링 휠 림과 여러 MS-RT 로고가 특별함을 더합니다.

시각적인 업그레이드 외에는 12인치 인포테인먼트 터치스크린, 8인치 디지털 계기판, 열선 앞좌석 시트, 그리고 다양한 액티브 안전 기능들이 포함된 탄탄한 기본 장비 목록을 갖추고 있습니다. 충분히 잘 갖춰져 있지만, 과하지 않습니다.

그렇다면, 가장 스포티한 트럭일까?

MS-RT를 차별화하는 가장 분명한 점은 낮아진 차체 자세입니다. 레인저 와일드트랙보다 40mm (1.6인치) 더 낮은 차고를 자랑하며, 더 단단한 전방 댐퍼, 재조정된 후방 리프 스프링, 그리고 더 넓어진 트랙을 갖춘 수정된 서스펜션 설정을 통해 더욱 날카로운 핸들링에 초점을 맞췄습니다. 이제 최저 지상고는 SUV 수준에 가깝지만, 승용차만큼 낮지도, 오프로더만큼 높지도 않습니다. 이러한 특징은 온로드 중심의 타이어와 결합되어, 이 레인저가 험로나 오프로드 주행용이 아님을 분명히 합니다.

레인저 MS-RT의 운전석에 앉는 순간, 사다리 프레임 픽업트럭이 아닌 고성능 SUV를 운전하는 듯한 느낌을 받게 됩니다. 여전히 높은 시야를 제공하지만, 차체 쏠림이 현저히 줄어들고 스티어링은 더 빠르고 직관적으로 느껴집니다.

단점으로는 더 단단한 서스펜션과 21인치 휠에 장착된 로우 프로파일 타이어(275/45R21)로 인해 승차감이 저하되어, 대부분의 노면 불규칙성이 실내에서 느껴집니다. 물론 이 로드 트럭이 핫 해치만큼 딱딱한 것은 아니지만, 다른 레인저 라인업만큼 편안하지도 않습니다.

일부에서는 이와 같은 도로 중심의 트럭에는 완전 독립형 후륜 서스펜션이 더 적합하다고 주장할 수도 있습니다. 하지만 MS-RT는 단단한 후륜 액슬과 리프 스프링을 유지하여, 1,000kg의 최대 적재량과 3,500kg의 견인 능력을 그대로 보존했습니다. 스타일과 함께 유용성을 필요로 하는 구매자들에게는 충분히 감수할 만한 타협점이죠.

엔진: 익숙하지만 변화는 없다

[왘ㅋㅋ 브롱코보다 엔진룸이 더 정리되어있는것같네요 ㅎㅎㅎ]

보닛 아래에는 와일드트랙과 동일한 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진이 장착되어 237마력과 600Nm의 토크를 생산합니다. 10단 자동 변속기와 포드의 e4WD 풀타임 사륜구동 시스템과 결합됩니다. 잘 작동하지만, 문제는 이 스타일링이 파워트레인이 제공하는 것보다 더 많은 것을 약속한다는 점입니다.

성능 업그레이드도, 튜닝 변경도, 추가적인 힘도 없습니다. 이렇게 강렬한 외모의 트럭치고는 수치를 좀 더 높이지 않은 것이 아쉽게 느껴집니다. 적어도 가솔린 옵션이라도 있었다면 MS-RT의 시각적인 드라마에 더 잘 어울리고 활기를 더했을 것입니다.

엔진은 10단 자동 변속기와만 결합되며, 레인저의 익숙한 풀타임 4WD 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달합니다. 노멀(Normal), 에코(Eco), 견인/운반(Tow/Haul), 미끄러운 노면(Slippery), 진흙/웅덩이(Mud/Ruts), 모래(Sand) 등 표준 드라이브 모드 라인업도 유지하지만, 대부분의 모드는 실제 사용될 일이 거의 없을 것입니다.

MS-RT를 시승하는 동안 우리는 아스팔트 도로에만 집중했는데, 부드러운 온로드 중심의 콘티넨탈 콘티스포츠컨택트 5 타이어가 자갈길만 봐도 움츠러들 것 같아 적절한 선택이라고 생각했습니다.

랩터와 비교하면 어떨까?

MS-RT를 몰다가 랩터에 오르자마자 높이 차이가 확연히 느껴집니다. MS-RT는 차에 '탑승'하는 느낌이었다면, 랩터는 '올라타는' 느낌이었죠. 랩터의 실내는 밝은 오렌지색 액센트와 포드 퍼포먼스 스커프 플레이트로 더욱 화려한 분위기를 연출합니다. MS-RT는 이러한 화려함은 없지만, 추가적인 색상이나 브랜딩 없이도 실내는 충분히 훌륭합니다.

랩터를 운전하는 느낌은 마치 떠다니는 것 같습니다. 긴 트래블 지오메트리와 어떤 충격도 흡수하는 폭스(Fox) 샥을 갖춘 바하 레이스용 서스펜션 덕분이죠. 간단한 비교 테스트에서 두 트럭을 연석 위로 지나가게 했는데, 랩터에서는 거의 느끼지 못했고 MS-RT에서는 확실히 느껴졌습니다. 하지만 랩터의 부드러운 설정에는 단점도 있습니다. 코너에서 눈에 띄는 차체 쏠림과 급제동 시 전면부 하강이 발생하여, 도로가 구불구불해지면 MS-RT가 더 재미있는 선택지가 됩니다.

파워트레인 면에서는 랩터가 확실히 우위에 있습니다. 3.0리터 트윈 터보 V6 가솔린 엔진은 고성능 트럭에 훨씬 더 잘 어울리는 느낌을 주며, MS-RT의 더 조용하고 약간 더 토크 중심인 디젤 엔진과 달리 들을 만한 배기음까지 제공합니다.

참고로 우리가 이야기하는 것은 EU 사양 랩터이므로, 출력은 북미 버전의 405마력(302kW/411PS)보다 훨씬 낮은 288마력(215kW/292PS)으로 제한됩니다. 그럼에도 불구하고, 펀치력과 개성 면에서 여전히 MS-RT의 설정을 능가합니다.

전반적으로 포드가 MS-RT에 가솔린 옵션을 추가하거나, 적어도 기존 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진의 출력을 높여 다른 V6 엔진 라인업과 차별화하는 것이 나쁘지 않을 것입니다. 현재로서는 성능이 트럭의 공격적인 외모와는 다소 불균형합니다.

그리고 가격도 문제입니다. 여기는 유럽에서 자동차 세금이 가장 높은 곳 중 하나인 그리스라는 점을 감안해야 합니다. 예를 들어, 기본 랩터 레인저의 시작 가격은 세금 및 수수료 전 €54,350(약 7천5백만 원)이지만, 모든 것을 포함하면 €71,742(약 9천9백만 원)로 껑충 뜁니다. 미국에서는 405마력 레인저 랩터가 세금(매사추세츠주 기준 6.25%)과 탁송료 전 56,070달러(약 7천7백만 원)부터 시작합니다.

딜러는 우리가 시승한 랩터의 가격을 €77,352(약 1억 6백만 원)로, MS-RT는 할인된 €73,612(약 1억 1백만 원)로 책정했습니다(세금 포함). 이는 두 차량 간에 €3,740(약 5백만 원)의 차이가 나는데, 대부분 MS-RT의 할인 때문입니다. 주목할 만한 점은 우리가 촬영하던 랩터는 이미 예약이 되어 있었다는 것입니다. 이는 수요가 어디에 있는지 잘 보여주죠. MS-RT는? 여전히 제때를 기다리고 있습니다.

결론

레인저 MS-RT는 희귀한 종류의, 진정한 존재감을 가진 '스트리트 트럭'이며, 포드의 유럽 라인업에 포함된 것을 기쁘게 생각합니다. 21인치 휠, 확장된 펜더, 그리고 재작업된 전면부 덕분에, 이 차는 아마도 구할 수 있는 레인저 트림 중 가장 멋진 외모를 가졌다고 해도 과언이 아닙니다. 또한, 낮아진 서스펜션과 섀시 조정은 포드 카탈로그에 있는 어떤 중형 픽업트럭보다도 날카로운 온로드 핸들링을 제공합니다.

하지만 단점도 있습니다. 보닛 아래의 V6 터보 디젤 엔진은 변화가 없고, 낮아진 차고는 승차감과 오프로드 능력의 희생을 가져옵니다. 그리고 가격은 랩터에 위험할 정도로 근접하며, 랩터는 더 많은 출력, 더 많은 다용성, 그리고 이기기 어려운 명성을 제공합니다.

그럼에도 불구하고, 유럽과 영국에서 독특하고 낮은 자세의 중형 트럭을 원하고, 온로드 중심의 역동성과 뛰어난 스타일을 선호하는 구매자들에게 MS-RT는 진정으로 다른 무언가를 제공합니다.

[아.. 랩터 진짜 잘생겻네요.. 이거보다가.. 기아 타스만보니까... 아... 검은색이면 좀 봐줄만할것같기도.. 

타이거노즈 그릴쓰고 잘 만들수있을것같은데.. 그건 군용차로만 돌려서 그럴라나요..?]

음....ㅋㅋㅋ 미남이.. 시네요..