일본발 '두 개의 작은 악마'들, 저렴한 핫 해치의 영광을 되살릴까?
터보 파워, 수동 변속기, 그리고 향수를 자극하는 일본의 소문난 핫 해치들이 진정한 운전의 재미를 되살릴 수 있다!
재미나이입니다! 오늘 여러분께 전해드릴 소식은 자동차 애호가들의 심장을 뛰게 할 만한 내용인데요. 일본발 소문에 따르면, 토요타와 스즈키가 2026년에 새로운 핫 해치들을 공개할 예정이라고 합니다! 이 두 '작은 악마'들이 과연 저렴하면서도 진정한 운전의 재미를 다시 가져올 수 있을지 함께 살펴볼까요?
도심 거리를 가득 메운 거대한 크로스오버는 차고 넘치지만, 세상이 진정으로 필요로 하는 것은 주머니 사정을 고려하면서도 운전이 정말 즐거운 작은 차들입니다. 다행스럽게도 자동차 애호가들에게 희소식이 들려오고 있습니다. 두 일본 자동차 제조사가 바로 그런 차를 개발 중이며, 2026년에 출시될 가능성이 있다고 합니다. 바로 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 소형의 저렴한 핫 해치 듀오 말이죠.
루머로만 존재하는 도요타의 GR 스타렛
개발 중인 것으로 알려진 차량은 오랫동안 소문으로만 돌던 토요타 GR 스타렛과 차세대 스즈키 스위프트 스포트입니다. 토요타와 스즈키는 최근 몇 년간 여러 리뱃징 모델에서 긴밀하게 협력했지만, 이 두 모델은 기계적으로는 각자의 길을 갈 것으로 예상됩니다. 보도된 바에 따르면, 이들은 결국 정면으로 경쟁하게 될 수도 있습니다.
경량 핫 해치에 대한 두 가지 접근 방식
이 단계에서 토요타와 스즈키 모두 이 차량들을 공식적으로 확인하지는 않았습니다. 물론 토요타는 GR 브랜드를 거의 모든 방향으로 확장하려는 의도를 그다지 숨기지 않았죠.
그래도 **베스트카(Best Car)**에 따르면, 두 모델 모두 개발의 최종 단계에 있다고 합니다. 이 일본 매체는 차세대 스위프트 스포트가 2026년 봄에 데뷔하고, GR 스타렛은 몇 달 뒤인 가을에 출시될 수 있다고 주장합니다. 두 모델 모두 전륜 구동, 터보차지 엔진, 그리고 운전의 즐거움을 목표로 한 섀시 튜닝을 특징으로 할 것으로 예상됩니다.
2025 Suzuki Swift Champions Concept
스타렛의 귀환
토요타의 소문난 신형 모델인 GR 스타렛부터 살펴보겠습니다. 이 새로운 GR 스타렛은 다이하츠 분(Daihatsu Boon)과 뼈대를 공유하는 토요타 파쏘(Passo)를 효과적으로 대체할 수 있습니다. 이는 남아프리카 시장의 스타렛(리뱃징된 스즈키 발레노)과는 완전히 다른 모델이 될 것임을 의미합니다.
새로운 GR 배지를 단 스타렛은 단순한 이름표 이상을 얻게 될 것입니다. 보고서에 따르면, 독특한 차체, 서스펜션, 스티어링 캘리브레이션, 그리고 전용 파워트레인을 포함한 완전한 GR 전용 처리가 특징이 될 수 있다고 합니다. 보닛 아래에는 1.3리터 3기통 터보차지 엔진이 탑재되어 약 150마력을 생산하며, 오직 6단 수동 변속기와만 결합될 것으로 알려져 있습니다.
이러한 구성은 GR 스타렛을 토요타 가주 레이싱(Gazoo Racing) 라인업에서 가장 접근하기 쉬운 모델로 자리매김하게 하여, 사륜구동 GR 야리스에 대한 저렴한 대안을 제공할 것입니다. 또한, Rally4 클래스를 위한 랠리 사양 버전 개발에 대한 이야기도 나오고 있어, 쇼룸을 넘어 모터스포츠에 대한 야심을 엿볼 수 있습니다.
스즈키의 답변
스즈키의 경우, 현재 스위프트 스포트가 단종을 준비 중이며, ZC33S 파이널 에디션의 생산이 2025년 11월에 종료될 예정입니다. 이는 2023년 말에 새로운 스위프트 세대가 데뷔했음을 고려할 때, 다음 모델에 대한 자연스러운 추측을 불러일으킵니다.
보고서에 따르면, 새로운 스위프트 스포트는 2025년 10월 재팬 모빌리티 쇼에서 일찍이 공개될 수 있으며, 다음 해 일본 시장에 출시될 것으로 예상됩니다. 보닛 아래에는 현재의 1.4리터 4기통 터보차지 엔진의 업데이트 버전이 탑재될 가능성이 높으며, 이제 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합될 것입니다.
단종되는 핫 해치는 일본 표준형으로 138마력(103kW/140PS)을 냈으며, 유럽과 영국에서 판매된 마일드 하이브리드 버전은 약간 디튠되어 127마력(95kW/129PS)을 발휘했습니다.
최근 몇 년간 스즈키는 스위프트 쿨 옐로우 레브(Swift Cool Yellow Rev) 및 스위프트 챔피언스 에디션과 같은 고성능 지향의 콘셉트들을 선보였습니다. 이 둘 모두 맞춤형 리버리, 화려한 휠, 미묘한 에어로 트윅과 같은 시각적 요소를 제공했지만, 실제 성능 업그레이드까지는 미치지 못했습니다.
만약 새로운 스위프트 스포트가 실제로 개발 중이라면, 더욱 공격적인 외관 디자인을 기대해 볼 수 있습니다. 이는 이전 모델의 예를 따라, 더 저렴한 가성비 중심의 버전들과 차별화될 수 있도록 할 것입니다.
90년대의 스즈키 스위프트 GTi와 토요타 스타렛 GT 터보 이름의 잠재적 부활은 여전히 재미있고 저렴한 내연기관 자동차를 기다리는 운전 애호가들에게 좋은 소식처럼 들립니다. 소문이 사실로 밝혀진다면, 이 두 핫 해치가 일본을 넘어 전 세계 쇼룸에 출시되기를 희망합니다!
뷰익, 중국 시장에 더욱 매력적이고 고급스러운 미니밴을 선보이다!
뷰익의 최신 GL8, 잊혀진 테라자와는 완전히 다른 모습
뷰익이 중국에서 페이스리프트 된 GL8 랜드 비즈니스 클래스를 공개했습니다. 이 모델은 라인업의 가장 아래에 위치하며 시작 가격은 229,900위안(약 4천3백만 원)부터 시작합니다. 비교적 저렴한 가격표에도 불구하고, 차량을 더욱 편안하고 고급스럽게 만들기 위한 다양한 업그레이드가 적용되었습니다.
외관부터 살펴보면, 뷰익의 새로운 '퓨어 디자인' 언어를 채택했습니다. 그 결과 GL8은 날렵한 LED 헤드라이트와 넓은 그릴을 갖춘 완전히 새로운 전면부를 선보입니다. 또한, 전동 슬라이딩 도어, 후면 프라이버시 글라스, 선루프, 그리고 17인치 알루미늄 휠이 적용되었습니다.
더욱 스마트하고 안락해진 실내
실내로 들어오면, 운전자들은 듀얼 12.3인치 디스플레이를 갖춘 새로운 대시보드를 만나게 됩니다. 새로운 스티어링 휠과 재설계된 센터 스택도 눈에 띄고요. 기어 셀렉터는 더욱 깔끔하고 현대적인 외관을 위해 스티어링 컬럼으로 이동했습니다.
그 외에도 2열에는 럭셔리한 VIP 시트가 적용됩니다. 이 시트에는 접이식 팔걸이, 리클라이닝 등받이, 그리고 **'멀미 방지 댐퍼(anti-sickness damper)'**가 장착되어 있어 멀미를 예방하는 데 도움을 줍니다.
다른 업그레이드로는 향상된 음성 인식 시스템, 원격 공조 제어 기능, 그리고 창문 전체를 덮도록 커진 측면 커튼 에어백이 있습니다. 새로운 이중 접합 차음 유리와 향상된 방음재 덕분에 더욱 조용해진 실내를 경험할 수 있습니다.
뷰익은 자세한 장비 목록을 제공하지 않았지만, GL8 랜드 비즈니스 클래스에는 전동식 앞좌석 시트, 후방 공조 제어 장치, 그리고 8 스피커 오디오 시스템이 탑재됩니다. 트렁크 용량은 521리터(18.4입방피트)에서 1,650리터(58.3입방피트)까지 확장됩니다.
승차감의 혁신: 새로운 후면 서스펜션
가장 중요한 업그레이드 중 일부는 눈에 보이지 않는 곳에 숨어 있습니다. GL8은 완전히 새로운 후면 서스펜션을 적용했는데요. 구식 토션 빔 방식이 현대적인 4링크 독립형 후면 서스펜션으로 교체되어 "주행 편의성의 상당한 진화"를 약속합니다.
파워트레인은 233마력(174kW/237PS)과 350Nm(258lb-ft)의 토크를 발휘하는 2.0리터 4기통 터보차지 엔진입니다. 이 엔진은 9단 자동 변속기와 연결되어 미니밴이 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 9.2초 만에 가속할 수 있게 합니다.
https://www.carscoops.com/2025/06/buick-treats-china-to-a-more-attractive-and-luxurious-minivan/
전설적인 디자인 하우스의 마지막 걸작, '누치오'가 다시 나타났다!
란치아 스트라토스 제로를 재해석한 이 파격적인 콘셉트카, 베르토네의 역사를 담다
베르토네라는 회사는 역사상 엄청난 부침을 겪어왔으며, '누치오'는 이러한 극과 극의 모습을 모두 보여주는 훌륭한 사례입니다. 2012년에 작동하지 않는 콘셉트카로 처음 공개되었지만, 같은 해 말에는 실제로 주행 가능한 걸작으로 돌아왔죠. 이제 바로 그 차량이 베르토네의 이름을 달고 나오는 마지막 자동차로서 경매에 출품됩니다.
란치아 스트라토스 제로 콘셉트에 경의를 표하기 위해 베르토네가 디자인한 누치오는 지오반니 베르토네의 아들 이름을 따서 명명되었습니다. 이 차는 페라리 F430의 섀시, 엔진, 그리고 기어박스를 활용했습니다. 즉, 이 경매의 낙찰자는 4.3리터 자연흡기 V8 엔진, F1 스타일 패들 시프터, 그리고 화려한 배기음을 얻게 되는 셈이죠.
물론, 이 차의 가장 큰 특징은 바로 놀라운 차체 디자인입니다. 차의 전면부는 최대한 공격적인 쐐기형으로 설계되었습니다. 감싸는 듯한 조명은 그저 흥미롭게 보일 뿐만 아니라, 보행자들이 차가 멈출 때를 알 수 있도록 브레이크 등을 내장하는 기능도 합니다. 거대한 앞유리는 단일 와이퍼를 사용하며, 루프는 악어에게서 영감을 받은 아치형으로 유리와 자연스럽게 이어집니다.
실내는 외부만큼 파격적이지는 않지만, 단순히 페라리 엠블럼만 바꾼 것도 아닙니다. 기계식 게이지, 유기적으로 커팅된 붉은색 실내 장식, 그리고 폭포수처럼 흐르는 센터 콘솔이 특징이며, 스위치 기어에는 많은 금속 표면과 널링(knurling) 처리가 되어 있습니다. 의심할 여지 없이, 시간을 보내기에 매우 특별한 공간이죠. 현재 소유주는 2018년 베르토네 자산 경매에서 이 차를 구매했으며, 이후 계속 소유하고 있습니다.
관심 있는 분들은 이번 7월 RM 소더비(RM Sotheby’s) 경매에서 이 차량을 확인해 볼 수 있습니다. 경매 회사는 이 차가 **46만 달러에서 60만 달러(약 6억 3천만 원 ~ 8억 2천만 원)**에 낙찰될 것으로 예상하고 있습니다. 베르토네는 2014년 운영을 중단했지만, 기술적으로는 더 이상 사라지지 않았습니다.
베르토네 가문 자체는 더 이상 통제권을 가지고 있지 않지만, 다른 회사가 권리를 사들여 새로운 자동차로 다시 시작하려 하고 있습니다. GB110이 바로 그 노력의 결과물이죠. 과연 이 차가 수십 년 후 누치오만큼 역사적으로 중요한 의미를 갖게 될까요? 확실히 말할 수는 없지만, 그러한 위업을 달성하려면 수많은 성공적인 디자인을 계속해서 만들어내야 할 것입니다.
https://www.carscoops.com/2025/06/final-one-off-bertone-is-headed-to-auction/
[.. 왜 페라리 엔진으로 저런걸..?]
혼다의 최신 콘셉트카, 익숙하지만 예상치 못하게 새롭다!
'슈퍼 EV'가 올여름 굿우드에 데뷔, 혼다 e의 후속작 미리보기일까?
혼다가 다음 달 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 슈퍼 EV 콘셉트를 공개할 예정입니다. A 세그먼트의 5도어 해치백인 이 모델은 완전 전기차이며, 양산 모델을 미리 보여주는 것으로 보입니다. 혼다는 또한 새로운 프렐루드(Prelude), 오토바이 콘셉트, 그리고 0 SUV 프로토타입도 선보일 예정입니다.
다음 달 굿우드 페스티벌 오브 스피드가 시작되며, 혼다는 이 행사를 통해 전기 도심형 차량 콘셉트를 선보일 예정입니다. **'슈퍼 EV'**로 알려진 이 콘셉트는 혼다 e의 후속작이 될 수 있는, 거의 양산형에 가까운 모델처럼 보입니다.
혼다는 아직 많은 것을 밝히지 않고 있지만, 이 콘셉트는 닛산 큐브를 연상시키는 5도어 해치백입니다. 곡선형의 프론트 범퍼와 충전 포트가 통합된 완전히 밀폐된 그릴이 특징이죠. 원형 헤드라이트와 수직형 에어 커튼도 함께 적용되었습니다.
뒤로 더 가보면, 짧은 후드와 불룩한 펜더를 볼 수 있습니다. 이 콘셉트는 또한 수직형 앞유리, 날씬한 필러, 그리고 비교적 평평한 루프를 가지고 있습니다.
혼다는 구체적인 사항에 대해서는 함구했지만, 이 콘셉트가 "A 세그먼트 모델이 혼다의 특징적인 유용성과 더불어 신선하고 운전하기 재미있는 전기 성능을 어떻게 제공할 수 있는지 보여주기 위해 설계되었다"고 말했습니다. 그들은 "작고 스포티한 이 모델이 더 넓은 글로벌 프로그램의 일환으로 행사를 앞두고 영국에서 이미 타당성 테스트를 수행했다"고 덧붙이며, 다시 한번 양산 가능성을 시사했습니다.
볼거리가 풍성한 혼다 부스
새로운 EV 콘셉트 외에도 혼다는 0 SUV 프로토타입의 유럽 최초 공개를 준비하고 있습니다. 또한 전기 오토바이와 스쿠터인 EV 펀(Fun) 콘셉트와 EV 어반(Urban) 콘셉트도 함께 전시될 것입니다.
이들과 함께 새로운 프렐루드도 유명한 힐클라임을 오를 예정입니다. 다른 주목할 만한 전시로는 혼다 파워의 윌리엄스 FW11, 시빅 타입 R 얼티밋 에디션, 그리고 미이모(Miimo) 로봇 잔디깎이 등이 있습니다.
https://www.carscoops.com/2025/06/honda-super-ev-concept-is-electrifyingly-cute/
[잔디깍기는 좀 떙기네요 ㅋㅋ]
이번에는 애스턴 마틴이 DB12 볼란테의 성능을 한층 더 끌어올렸다는 소식입니다. V8 컨버터블의 고성능 버전이 'DB12 S' 배지를 달고 약 720마력의 강력한 힘을 낼 것이라고 하는데요, 어떤 변화가 있는지 함께 자세히 알아볼까요?
애스턴 마틴, DB12 볼란테의 성능을 극한으로 끌어올리다!
애스턴 마틴이 뉘르부르크링에서 더 빨라진 DB12 볼란테를 테스트하고 있습니다. 새로운 모델은 더욱 강화된 에어로다이내믹 디자인, 낮아진 서스펜션, 그리고 수직으로 쌓인 배기 파이프를 특징으로 합니다. 이미 DB12 쿠페 프로토타입에서도 동일한 업그레이드가 포착된 바 있습니다.
애스턴 마틴은 미드십 슈퍼카 출시, 상상을 초월하는 하이퍼카 개발, 인기 SUV의 추가 출력 확보, 그리고 수동 변속기 모델 확대 등 성능 공세에 박차를 가하고 있습니다. 그리고 이 사진들이 보여주듯이, DB12 볼란테로도 즐거운 시간을 보내고 있습니다.
2023년에 출시된 이 대형 컨버터블이 운전하기에 흥미롭지 않다는 뜻은 아닙니다. 전혀 그렇지 않죠. DB11을 DB12로 업그레이드하면서 V12 옵션이 사라졌지만, AMG에서 공급받은 4.0리터 V8 엔진은 여전히 671마력(680PS)과 800Nm(590lb-ft)의 토크를 뿜어냅니다. 이 수치는 구형 V12보다 더 나은 숫자이며, DB12를 3.6초 만에 100km/h(62mph)까지 가속시키고, 최고 속도 325km/h(202mph)에 도달하게 합니다.
하지만 항상 DB12에 약간의 편안함을 희생해서라도 좀 더 강력한 성능을 원하는 고객들이 있을 것입니다. 여기서 포착된 차량은 결코 트랙 전용의 '삭감된' 특별 모델은 아닙니다. 여전히 DB12의 럭셔리 요소를 충족시킬 것입니다. 하지만 디자인부터 차체 제어, 직진 성능까지 모든 것이 열정적인 운전자를 위한 차로 다듬어질 것입니다.
더 커진 에어로다이내믹스, 수직형 배기 파이프
몇 달 전 포착되었던 이 새로운 고성능 DB12 쿠페 버전과 마찬가지로, 이 볼란테는 양쪽 끝에 세 개의 사각형 통풍구와 커다란 에그 크레이트 그릴이 있는 더 깊어진 프론트 스포일러 덕분에 즉각적으로 더 공격적인 인상을 줍니다. 새로운 DBX S SUV도 양쪽에 두 개의 구멍이 있는 유사한 스포일러를 가지고 있습니다.
이러한 변화와 더 단단해진 서스펜션으로 인한 낮아진 차고는 도로에서도 쉽게 눈에 띌 것입니다. 하지만 재고 DB12처럼 나란히 배치되는 대신, DBX S처럼 배기 파이프가 서로 위아래로 쌓인 새로운 배기 레이아웃만큼 명확하지는 않을 것입니다.
물론 이 파이프에서 V12 엔진의 배기가스가 나올 가능성은 없습니다. 하지만 동일한 플랫폼을 사용하는 824마력(835PS)의 뱅퀴시 볼란테로 업그레이드하면 V12를 여전히 선택할 수 있습니다. 대신 애스턴 마틴은 기존 V8 엔진에서 더 많은 마력을 끌어낼 것으로 예상됩니다. DBX S의 경우, 엔진에 발할라 슈퍼카의 터보차저를 장착하여 출력을 717마력(727PS)으로 높였는데, 이는 단순한 추측일 뿐이지만, 고성능 DB12에도 동일한 설정이 적용될 가능성이 높습니다.
DB12 S 또는 DB12 AMR?
DBX S와 배기 및 프론트 스포일러와 같은 디자인 단서를 공유한다는 점을 고려할 때, 애스턴 마틴이 이 모델을 DB12 S라고 부르는 것이 합리적일 수 있습니다. 이전에는 애스턴 마틴이 최근까지 성능 모델을 나타내기 위해 애스턴 마틴 레이싱(AMR) 배지를 사용했기 때문에 프로토타입을 DB12 AMR이라고 불렀습니다.
이 DB12 고성능 모델 중 적어도 하나는 올해 말 이전에 데뷔할 것으로 예상됩니다. 하지만 출시는 단계적으로 이루어질 가능성이 높으며, 쿠페가 먼저 스포트라이트를 받을 것입니다. 그리고 다음 달에 굿우드 페스티벌이 열리므로, 애스턴 마틴이 이곳을 공개 장소로 선택할 수도 있습니다.
https://www.carscoops.com/2025/06/aston-martin-turns-up-the-wick-on-the-db12-volante/
가장 견고한 CR-V가 드디어 등장! 하지만 가격은?
CR-V, 1.5리터 터보 엔진과 두 개의 전기 모터를 탑재한 하이브리드 모델로 만날 수 있다
지난달 새롭게 공개된 2026년형 CR-V의 가격이 공개되면서 미국 딜러십에 출시되기 시작했습니다. 예상대로 작년 모델보다 약간 비싸졌지만, 인상 폭이 크지 않아 잠재 구매자들에게는 다행스러운 소식입니다. 이러한 가격 안정성은 CR-V가 현지에서 생산되며, 트럼프 행정부의 관세 영향을 최소화하기 위해 캐나다에서 미국으로 추가 생산이 이전된 덕분인 것으로 보입니다.
2026년형 CR-V의 새로운 얼굴: 트레일스포츠 하이브리드
2026년형 CR-V 라인업에서 가장 중요한 새로운 추가 모델은 바로 트레일스포츠 하이브리드입니다. 시중에 나와 있는 견고한 외모의 SUV 중 가장 최신 모델이며, 독특한 앞뒤 범퍼 트림, 18인치 샤크 그레이(Shark Gray) 휠, 그리고 콘티넨탈 크로스콘택트 ATR 올-터레인 타이어를 포함한 다양한 업그레이드가 특징입니다.
트레일스포츠의 가격은 38,800달러(약 5천 3백만 원)부터 시작하며, 1,395달러의 탁송료를 포함하면 40,195달러(약 5천 5백만 원)로 높아집니다. 이는 CR-V 라인업의 상위권에 위치하지만, 두 가지 모델이 이보다 약간 더 비쌉니다. 바로 41,620달러부터 시작하는 스포츠-L 하이브리드 AWD와 43,645달러부터 시작하는 스포츠 투어링 하이브리드입니다.
라인업의 기본 모델은 2026년형 CR-V LX 2WD로, 32,315달러(약 4천 4백만 원)부터 시작하며, 작년 모델의 31,495달러에서 820달러 소폭 인상되었습니다. 이 외에도 33,815달러의 LX AWD, 34,545달러의 EX 2WD, 36,045달러의 EX AWD, 36,795달러의 EX-L 2WD, 그리고 38,295달러의 EX-L AWD가 있습니다. 라인업은 스포츠 하이브리드 2WD, 스포츠 하이브리드 AWD, 스포츠-L 하이브리드 2WD로 이어지며, 각각 37,025달러, 38,525달러, 40,120달러부터 시작합니다.
2026년형 혼다 CR-V 가격 및 연비 (미국 기준)
|
트림 |
MSRP (탁송료 포함) |
시내/고속도로/복합 연비 (MPG) |
|
LX (2WD) |
$32,315 |
28 / 33 / 30 |
|
LX (AWD) |
$33,815 |
27 / 31 / 29 |
|
EX (2WD) |
$34,545 |
28 / 33 / 30 |
|
EX (AWD) |
$36,045 |
27 / 31 / 29 |
|
EX-L (2WD) |
$36,795 |
28 / 33 / 30 |
|
EX-L (AWD) |
$38,295 |
27 / 31 / 29 |
|
Sport Hybrid (2WD) |
$37,025 |
43 / 36 / 40 |
|
Sport Hybrid (AWD) |
$38,525 |
40 / 34 / 37 |
|
TrailSport Hybrid (AWD) |
$40,195 |
38 / 33 / 35 |
|
Sport-L Hybrid (2WD) |
$40,120 |
43 / 36 / 40 |
|
Sport-L Hybrid (AWD) |
$41,620 |
40 / 34 / 37 |
|
Sport Touring Hybrid (AWD) |
$43,645 |
40 / 34 / 37 |
두 가지 엔진 옵션: 터보 가솔린과 하이브리드
2026년형 CR-V에는 두 가지 파워트레인 선택지가 제공됩니다. 기본 모델에는 190마력을 내는 표준 1.5리터 4기통 터보차지 엔진이 CVT와 결합되어 있습니다. 좀 더 강력한 힘을 원하는 분들을 위해, 하이브리드 모델은 두 개의 전기 모터가 추가되어 총 204마력과 335Nm(247lb-ft)의 토크를 제공합니다.
2024년에 40만 대 이상 판매된 CR-V는 여전히 강력한 인기를 누리고 있습니다. 혼다는 새로운 모델, 특히 트레일스포츠의 추가로 이러한 판매량을 더욱 높일 수 있기를 기대하고 있습니다.
https://www.carscoops.com/2025/05/2026-honda-cr-v-is-a-little-pricier-but-local-production-helps-it/
https://www.caranddriver.com/reviews/a65228963/2026-honda-crv-trailsport-drive/ -사진출처
저도 돈을 많이 벌면 한 개 사고 싶었는데, 제 20년된 엔진 잔디깎이가 고장이 나지 않아서 계속 쓰느라 아직 못 샀습니다...