기아 PV5와 플레오스 관심있어서 정보 좀 찾아보니까 CATL 각형 배터리가 들어가네요
이전에 올해 3월에 삼성SDI의 각형배터리가 들어가는게 유력하다는 기사가 있었는데요
https://www.bloter.net/news/articleView.html?idxno=632745
이번에 기사 찾아보니까 CATL 각형 배터리가 들어가네요
기아는 최종적으로 CATL을 선택했다. PV5는 기아 브랜드 역사상 두 번째로 CATL이 제작한 각형 NCM 배터리셀이 탑재된 모델이 된다. 앞서 출시된 기아 레이 EV는 CATL NCM이 아닌 리튬인산철(LFP) 배터리셀이 탑재됐고 니로 EV는 CATL NCM 각형 배터리셀을 쓴다.
https://n.news.naver.com/mnews/article/293/0000068300?sid=101
그러면 기아자동차에서는 NCM 배터리 기준으로 니로 EV 다음으로 두번째 CATL 배터리 사용 차종이 되겠네요
갠적으로 iX3탈 때도 CATL이었어서 괜찮았는데 플레오스가 어떤지 상당히 궁금합니다 ㅎㅎ
그래서 같은 800v인데 초급속 충전속도가 아이오닉5/EV6대비 조금 느리더라고요
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E-GMP.S는 시장의 수요와 상품성을 고려해 차급에 따라 모터를 전륜 또는 전후륜에 배치할 수 있다. 현대차그룹은 E-GMP.S의 고전압 충전시스템을 400V 시스템에 이어 추후 800V 시스템까지 확장하는 등 시장 상황에 맞춰 폭넓은 상품성을 제공할 계획이다. (※ 기아 PV5 기준 전륜 모터, 400V 고전압 충전시스템 적용)
https://www.hyundai.co.kr/story/CONT0000000000170259
그래도 이미 열화율이 높은 CATL 배터리 세팅 경험이 있기 때문에 문제 없이 만들어 쓰는것도 기술이죠. 이외에 중국 제조 CATL 배터리를 쓴 전기차들은 셀 자체도 열화율이 높은데 세팅 능력도 떨어져 대부분 수명이 매우 낮았던걸로 기억 합니다. PV5가 CATL 배터리 확인이 확정되면 확 치고 나가는 맛은 없을겁니다. 용도가 원래 그런게 아니기도 하지만 앞서 말한 수명 때문에 어쩔수가 없으니...
(작고 가벼...웁지만은 않은 LFP vs 무겁고 저C셋팅의 NCM)
*본문에 적혀있군요 ㅎㅎ
각형이라서 어쩔수 없다?
누가 각형 쓰라고 협박한것도 아닌데 각형 쓰려면 삼스디 각형을 쓰던가 셀투팩 으로 효율 높여야 하면 LG나 SK 파우치형으로 셀투팩 하면 되는거고..
전기차 캐즘으로 국내 배터리 및 관련기반 회사들
난리라는데 중국 보조금 빵빵하게 받아서 적자날 일 없는 회사 제품을 굳이 뭣하러 넣어주는지 모르겠네요
게다가 CATL이라면 미드니켈 중저가 제품일텐데 그거 넣은 만큼 가격이라도 확 후려친것도 아니고요