굴러간당

이야기 2025 로터스 엘레트라 - 전기 SUV 시승기 [AU] 4

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2025-05-27 18:48:46 182.♡.188.179
전자치킨

We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters


Lotus의 전기 SUV를 직접 타봤다 – 이 차가 과연 비판자들의 입을 막을 수 있을까

Lotus 배지를 단 전기 SUV라는 개념 자체를 혐오하는 사람이라면, 그 어떤 판단을 내리기 전에 Eletre S를 직접 한 번 몰아봐야 한다.

장점

  • 독창적인 스타일링

  • 고급스러운 인테리어

  • 브랜드 가치

단점

  • 비싼 가격

  • 라이다(LiDAR) 미탑재

  • 비효율적인 에너지 소모

  • 부족한 주행 거리



전기차는 더 이상 미래가 아니다. 이미 ‘지금’이다. We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters


이제 전기차는 더 이상 미래를 상징하지 않는다. 이미 현재의 주류이며, 이 시장이 성숙함에 따라 전통적인 자동차 제조사들도 자사의 역사에 도전하는 과감한 디자인에 큰 투자를 하고 있다. Lotus가 Eletre를 통해 한 일이 바로 그것이다. 이 전기 SUV는 여전히 일부 순수주의자들에겐 가벼운 존재론적 위기를 안겨주고 있다.




사람들은 아직도 Eletre에 불만이 많다 We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters

전 세계가 올-일렉트릭 Lotus Eletre를 처음 본 지도 거의 3년이 지났다. 그럼에도 불구하고 여전히 많은 사람들이 이에 대해 분노하고 있다. “경량 스포츠카에 전념해온 브랜드가 어떻게 이런 무거운 SUV를 만들 수 있단 말인가?”라고 외친다. “콜린 채프먼(창립자)은 무덤에서 몸을 뒤척이고 있을 거야.”



과거의 예시 – Porsche Cayenne

이런 반응은 충분히 이해할 수 있다. Lotus는 창립 이래로 최고의 드라이버 중심 스포츠카를 제작해왔으며, Eletre는 그 철학에서 극적으로 벗어난 모델이다. 그러나 2002년, Porsche가 Cayenne을 처음 공개했을 때도 열성 팬들은 "진짜" Porsche가 끝났다고 애통해했다. 하지만 지금은 그 시절 911 순수주의자들 중 상당수가 Cayenne을 출퇴근용으로 몰고 다니고 있을 것이다. 무엇보다 Cayenne의 성공 덕분에 Weissach(포르쉐 R&D 센터)는 자금력을 확보해 전통적인 스포츠카 라인업을 유지할 수 있었다.


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Eletre를 무시하는 건 당신 손해일 수도 있다

마찬가지로, 단지 Eletre가 Lotus 배지를 달았다고 해서, 또는 이 차가 경량 스포츠카가 아니라고 해서 무시해버린다면, 현재 판매 중인 최고급 럭셔리 SUV 중 하나를 놓치는 셈이다. 최근 우리가 이 차를 직접 몰아본 결과, Eletre는 Hethel(로터스 본사)의 가족 중 중요한 구성원으로 받아들일 만하다는 결론을 내렸다. 비판자들은 계속 불만을 토로하겠지만, 시대는 변하고 있다. 변화에 적응하지 못하고 진화하지 않는 이들은 결국 사라질 운명이다.



주요 제원 요약

  • 모델: 2025 Lotus Eletre S

  • 시작 가격: 호주 기준 AU$229,990 (약 미화 $148,900)

  • 차체 크기:

    • 길이: 5,130mm

    • 너비: 2,019mm

    • 높이: 1,636mm

    • 휠베이스: 3,019mm

  • 공차 중량: 2,595kg (5,720파운드) *제조사 발표 기준

  • 파워트레인: 듀얼 전기 모터 / 112kWh 리튬이온 배터리

  • 최고 출력: 603마력 (443kW) / 710Nm (524lb-ft)

  • 가속 성능: 0→100km/h 4.5초

  • 변속기: 단일 속도

  • 전비: 테스트 기준 21.4kWh / 100km

  • 출시일: 현재 판매 중

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Eletre, 갑작스럽게 등장한 차가 아니다

Eletre는 대부분의 사람들이 생각하듯 하늘에서 뚝 떨어진 모델이 아니다. 이미 2006년 제네바 모터쇼에서 Lotus는 APX 콘셉트를 선보인 바 있다. 이것은 브랜드의 첫 번째 SUV 시도였으며, 비록 양산에는 이르지 못했지만, 당시 Lotus는 SUV의 잠재력을 인지하고 있었다. 그러나 Geely(중국 지리자동차)가 대주주가 된 이후에서야 본격적인 SUV 개발이 추진되기 시작했다.


세 가지 버전으로 출시된 Eletre

Eletre는 총 세 가지 트림으로 출시됐다. 기본형을 시작으로, S와 R이 그 뒤를 잇는다. 세 가지 트림 모두 동일한 112kWh 리튬이온 배터리를 공유하며, 기본형과 S 모델은 듀얼 전기 모터를 통해 603마력과 710Nm(524lb-ft)의 토크를 발휘한다. 반면 플래그십 R은 성능을 대폭 끌어올려 무려 905마력, 984Nm(726lb-ft)의 괴력을 자랑한다. 우리가 시승한 모델은 Eletre S로, 호주에서의 시작 가격은 AU$229,990 (약 미화 $148,900)이다. 이 가격은 기본형(AU$189,900 / 약 $122,800)과 최상위 R 모델(AU$279,990 / 약 $181,100)의 중간에 위치한다.


가격은 높지만, 그만한 이유가 있다

당연한 이야기지만, 이 가격은 정말 높은 편이다. 하지만 Eletre는 직접적인 경쟁자가 없는 모델이다. 물론 메르세데스-AMG EQE53이나 BMW iX M60(곧 페이스리프트를 거쳐 M70으로 이름이 바뀔 예정) 같은 차들이 있지만, 이들은 Lotus만큼 특별하지 않다. 성능 면에서도 Eletre와 맞먹으려면, 무려 호주 기준 40만 호주달러(약 25만 9천 달러)를 내야 하는 람보르기니 우루스를 사야 한다.

Eletre의 모든 트림은 800V 전기 아키텍처를 기반으로 하며, 350kW DC 급속 충전을 지원한다. 기본 사양으로는 조절 가능한 에어 서스펜션, 연속 댐핑 제어(CDC) 댐퍼, 제동을 통한 토크 벡터링, 그리고 이탈리아 브랜드 외에는 감히 따라할 수 없는 화려한 내외관 디자인이 적용된다.


세계 수준의 인테리어 We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters

실내는 정말로 아름답습니다. 많은 SUV들이 고급 소재와 다양한 기능을 갖추고 있지만, 엘레트레는 그 이상의 감성을 제공합니다.


🕹️ 스티어링 휠

사진으로는 다소 과하게 느껴질 수 있지만, 실제로 보면 고급 보석처럼 보이는 스티어링 휠이 인상적입니다.
회색 가죽으로 마감되었으며, 중앙 상단에는 메탈 재질의 12시 표시가 있고, 양쪽에는 록커 스위치가 있어 음악이나 주행 보조 시스템 등을 조작할 수 있습니다.

익숙해지기까진 약간의 시간이 걸리지만, 일단 손에 익으면 사용이 매우 직관적입니다.


🔄 패들 시프터의 활용

전통적인 패들 시프터는 없고, 대신 왼쪽 패들은 회생제동 강도 조절, 오른쪽은 드라이브 모드 변경에 사용됩니다.


물론 단점도 있다. 대부분의 EV들이 패들 시프터를 제공하지만, Eletre에서는 왼쪽 패들이 회생 제동 강도를 조절하고, 오른쪽 패들은 주행 모드 전환용이다. 몇 달 전 시승한 브라부스 스마트 #3처럼, 계기판은 12.6인치 얇은 디스플레이로 구성되어 대시보드에 내장돼 있다. 시각적으로는 크게 인상적이지 않으며, 약간은 뒤늦게 추가된 듯한 느낌도 든다. 주요 주행 정보는 29인치 헤드업 디스플레이로도 표시된다.


그럼에도 불구하고 대시보드 상단은 예술 작품처럼 보인다. 운전자와 조수석 쪽 패널이 분리되어 있으며, 이 둘을 연결하는 복잡하고 자유롭게 설정 가능한 앰비언트 라이트가 감각적이다. 눈길을 사로잡는 15.1인치 인포테인먼트 디스플레이는 마치 태블릿처럼 작동한다. 두 개의 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩셋과 언리얼 엔진 5를 사용해 시각적으로 매우 정교하고 반응 속도도 빠르다. 지금까지 써본 인포테인먼트 시스템 중 가장 매끄러웠다.


물론 초반에는 다소 복잡하게 느껴질 수 있다. 메뉴와 설정이 너무 많아 기술에 익숙하지 않은 사용자에게는 부담이 될 수도 있다. 하지만 익숙해지고 나면 자연스럽게 사용할 수 있다. 공조 시스템 조작, 통풍/열선/마사지 기능이 포함된 앞좌석 조절 등도 모두 이 화면을 통해 가능하며, 무선 Android Auto와 Apple CarPlay도 완벽히 지원된다.


Lotus의 디테일에 대한 집착도 높이 평가할 만하다. 실내 대부분이 고급 가죽이나 알칸타라로 마감되어 있으며, 황동색 변속기 레버와 온도 조절장치, 전면 도어의 노출형 스피커 그릴, 조수석 전용 미니 스크린 등 고급스러운 요소가 곳곳에 돋보인다.


🖥️ 디지털 클러스터와 HUD

계기판은 단순한 12.6인치 와이드 디스플레이가 대시보드에 얇게 내장되어 있는데, 조금은 허전하게 느껴질 수 있습니다.
대신 주요 정보는 **29인치 헤드업 디스플레이(HUD)**로 제공되어 시야 확보에는 문제가 없습니다.


Lotus답게 조향 성능은 탁월 We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters

Lotus는 오랜 시간 정확한 조향 성능으로 찬사를 받아왔으며, Eletre 역시 그러한 전통을 이어간다. 물론 차량 중량이 2,959kg(5,720lbs)이나 되기에 그 무게를 숨길 수는 없지만, 막상 운전해 보면 숫자보다 훨씬 가볍게 느껴진다. 스티어링은 무게감이 적절하고, 조향에 즉각 반응하며, 이런 덩치의 SUV가 보여줄 수 없을 만큼 민첩하게 코너를 돌아나간다.

이런 탁월한 핸들링에는 전륜 275/40, 후륜 315/35의 거대한 피렐리 P 제로 타이어도 한몫한다. 공도에서 가능한 한 강하게 몰아붙였지만, 언더스티어나 오버스티어 없이 항상 중립적인 자세를 유지하며 안정감을 줬다.


강력한 제동 성능

브레이크 성능도 매우 만족스럽다. 테스트 차량은 옵션 사양인 10피스톤 캘리퍼와 카본 세라믹 디스크 대신, 기본 장착된 6피스톤 브레이크가 탑재되어 있었음에도 100km/h(62mph)에서 정지하는 데 단 2.6초밖에 걸리지 않았다. 이는 BMW M4 컴피티션과 동일한 수치다. 제동력도 뛰어나지만, 제동 페달의 느낌도 부드럽고 예측 가능하며, 회생 제동과 마찰 제동 간의 전환도 거의 느껴지지 않는다.

회생 제동 강도는 왼쪽 패들로 조절 가능하지만, 아쉽게도 원 페달 주행 모드는 제공되지 않는다. 요즘은 저렴한 EV들도 이 기능을 지원하는 만큼, Lotus가 마음만 먹었다면 충분히 넣을 수 있었을 것이다.


주행 모드와 승차감

Eletre에는 Individual, Sport, Tour, Range, Off-Road 등 다양한 주행 모드가 제공되며, 각 모드마다 서스펜션과 차고 조절이 가능하다. 어떤 모드나 차고 높이를 선택하든 승차감은 항상 부드럽고 쾌적하며, 이 덩치의 EV에서는 보기 드문 수준이다.


단점도 있다

Eletre의 가장 큰 특징 중 하나는 여러 개의 LiDAR 센서다. 루프에서 튀어나오는 센서 하나와, 앞 펜더에서 전개되는 두 개의 센서가 포함된다. 일부 국가에서는 기본 사양이지만, 호주에서는 AU$8,000(약 520만 원)의 Highway Assist Pack 옵션을 선택해야 탑재된다. Lotus에 따르면 호주 구매자 중 약 20%만 이 옵션을 선택하고 있다. 문제는 이 옵션을 선택하지 않으면 차량에 차선 중앙 유지 기능이 전혀 없고, 전통적인 레이더 크루즈 컨트롤만 사용할 수 있다는 것이다. 이 가격대의 차량에서 차선 유지 기능이 빠진 것은 납득하기 어렵다.


효율성 문제

Eletre는 효율성이 뛰어난 차량은 아니다. 공인 주행거리는 500km이지만, 실제로 즐겁게 운전하면 약 400~450km로 줄어든다. 대부분의 운전자에겐 충분한 거리지만, 112kWh의 대용량 배터리를 감안하면 다소 실망스럽다.


조명이 너무 민감하다

테스트 차량에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착돼 있었는데, 지나치게 민감하게 반응했다. 보통 이 시스템은 하이빔을 켜더라도 상대 차량을 감지해 그 부분만 빛을 차단하는 방식인데, Eletre는 반사경이나 밝은 도로 표지판을 다른 차량으로 오인해 계속해서 라이트 세그먼트를 껐다 켰다를 반복했다. 주택가를 지나가던 중, 주차된 차량들이 많은 상황에서 라이트가 마치 디스코 조명처럼 깜빡였다. 이 정도 고급 차량에서 이처럼 명백한 결함이 생산 전에 해결되지 않았다는 점은 유감이다.


🧠 첨단 인포테인먼트와 몰입감

대시보드 상단은 예술 작품처럼 구성되어 있으며, 15.1인치 대형 디스플레이가 중심에 자리잡고 있습니다.
이 시스템은 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩셋 두 개와 Unreal Engine 5를 기반으로 작동하며, 반응성과 그래픽 모두 전례가 없을 정도로 뛰어납니다.

지금까지 경험한 인포테인먼트 시스템 중 가장 매끄럽고 고급스러운 조작감!

다만 메뉴와 설정이 매우 많아 처음엔 다소 압도될 수 있습니다.
하지만 익숙해지면 직관적인 조작, 시트 온열/통풍/마사지 기능, 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay 등 모든 기능이 손쉽게 조작됩니다.


🎨 소재와 마감, 디테일이 만든 프리미엄

엘레트레의 실내는 거의 모든 부위가 고급 가죽 또는 알칸타라로 마감되어 있습니다.
특히 인상적인 요소는 다음과 같습니다:

  • 황동 컬러 기어 셀렉터 및 온도 조절기

  • 전면 도어에 노출된 스피커 그릴

  • 조수석 앞의 작은 디스플레이

이 모든 요소가 결합되어 고급스러움과 감성적 만족감을 동시에 충족시킵니다.


"람보르기니급 성능, 테슬라급 인포테인먼트, 그리고 이탈리아 감성까지"

🚗 성능도, 감성도 압도적

Lotus Eletre의 가격은 꽤 놀랍습니다. 그러나 이 차량은 단순히 고가의 SUV가 아닙니다. 사실상 직접적인 경쟁자가 없는 독보적인 존재입니다.
물론, 메르세데스-AMG EQE53이나 BMW iX M60(조만간 M70으로 페이스리프트 예정) 같은 전기 퍼포먼스 SUV들이 있지만, Eletre의 특별함과 성능에는 미치지 못합니다.
이 성능을 따라잡으려면 람보르기니 우루스처럼 약 40만 호주달러(AU$), 약 2억 5천 9백만 원 이상의 가격대까지 올라가야 합니다.

⚡ 전기차 기술력도 최고 수준

모든 Eletre 모델은 800볼트 전기 아키텍처를 기반으로 하며, 최대 350kW DC 초고속 충전을 지원합니다.
기본 사양으로는

  • 에어 서스펜션,

  • 지속 댐핑 제어(CDC),

  • 브레이크 기반 토크 벡터링,

  • 그리고 이탈리아 수퍼카급의 외관과 실내 디자인이 제공됩니다.


🌟 월드 클래스급 실내 공간

Eletre의 인테리어는 SUV 중에서는 정말 보기 드물게 예술적인 감각과 고급스러움이 살아 있는 공간입니다.
기능적이거나 고급 소재만 사용하는 차량은 많지만, “정말 특별하게 느껴지는” 실내는 흔치 않습니다.


고급스러운 스티어링 휠
사진으로 보면 독특하고 과한 디자인처럼 보이지만, 실제로 보면 마치 고급 쥬얼리처럼 느껴집니다.

  • 부드러운 회색 가죽,

  • 금속 질감의 12시 마크,

  • 록커 스위치 방식의 조작계(음악, ADAS 제어) 등이 독특한 매력을 줍니다.
    조작계는 익숙해지는 데 시간이 조금 걸리지만, 익숙해지면 직관적입니다.


⚠️ 아쉬운 디지털 계기판
기존 차량처럼 패들 시프터는 있지만,

  • 왼쪽은 회생 제동 레벨 조절,

  • 오른쪽은 주행 모드 변경 용도로 사용됩니다.

계기판은 12.6인치의 좁은 수평 디스플레이 하나로 구성되어 있으며, 다소 단순하고 부실하게 느껴질 수 있습니다.
다행히 29인치 HUD가 보완해주긴 합니다.


💡 예술적인 대시보드 & 대형 디스플레이
대시보드 상단은 운전석과 동승석의 개별 패널이 예술작품처럼 구성되어 있으며,
그 사이로 무한히 커스터마이징 가능한 앰비언트 라이트가 흐릅니다.

중앙에는 15.1인치 대형 인포테인먼트 디스플레이가 시선을 사로잡습니다.

  • Tesla와 유사한 태블릿 UI,

  • Snapdragon 8155 듀얼 칩셋,

  • Unreal Engine 5로 구현된 그래픽은 압도적인 반응 속도와 시각적 완성도를 보여줍니다.

📱 Android Auto, Apple CarPlay 모두 무선 지원되며, 연결 안정성도 훌륭합니다.
물론 메뉴가 많아 처음에는 혼란스러울 수 있지만, 익숙해지면 자연스럽게 사용할 수 있습니다.


🧵 감탄을 자아내는 디테일

Eletre는 실내 마감에서도 극강의 정성을 드러냅니다.

  • 대부분의 패널이 고급 가죽 또는 알칸타라로 마감되어 있고,

  • 황동 색상의 기어 셀렉터와 온도 조절 장치,

  • 노출된 스피커 그릴,

  • 동승석 전용의 소형 디스플레이 등은 작지만 인상적인 고급 포인트로 작용합니다.




📋 주요 사양 정리

항목 내용
플랫폼 800V 전기 아키텍처
충전 350kW DC 급속 충전
서스펜션 어댑티브 에어 서스펜션 (CDC 포함)
인포테인먼트 15.1인치 디스플레이, Unreal Engine 5 기반
HUD 29인치 대형 헤드업 디스플레이
계기판 12.6인치 얇은 디지털 클러스터
칩셋 Qualcomm Snapdragon 8155 x 2
실내 마감 가죽 및 알칸타라, 황동 디테일
무선 연결 Android Auto / Apple CarPlay 지원
기타 시트 통풍 / 마사지 / 히팅, 록커 스위치 조작



🏁 총평: "로터스가 진심을 담아 만든 전기 SUV" We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters

로터스 엘레트레는 단순히 성능 좋은 전기 SUV가 아닙니다.


Eletre를 실제로 운전해보지 않은 사람들은 여전히 전통적인 Lotus와 동떨어진, 무겁고 전기적인 SUV에 대해 회의적일 수 있다. 하지만 정작 차량 자체는 훌륭하다. 대담하고 미래적인 디자인은 시선을 사로잡고, 고급스럽고 독창적인 실내는 시장에 나와 있는 그 어떤 SUV와도 다르다.

We Drove Lotus’ Electric SUV To See If It Can Silence Its Haters

여기에 Lotus다운 주행 성능까지 더해져, 다양한 측면에서 매력을 발산하는 프리미엄 SUV로 완성됐다. 포르쉐나 람보르기니 같은 흔한 선택지를 피하고 싶은 소비자에게는 충분히 고려해볼 만한 대안이 될 수 있다.


디자인, 감성, 기술력 모든 면에서 기존의 SUV들과는 확실히 다른 차별화를 보여주며, 새로운 시장의 기준을 제시하고 있습니다.
전통적인 로터스의 감성과 미래지향적 전동화 기술이 만난 이 차는, 이름만 SUV일 뿐, 사실상 하이퍼 GT에 더 가깝습니다.



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고급차고 비싼차인건알겠지만, 인앱 구동이 많고, 럭셔리카라고 하기에는.. 약간 중국차량 특성들이 많이보여서.. 신기하긴하네요..

출처 : https://www.carscoops.com/2025/05/we-tested-the-eletre-s-and-its-a-true-lotus-just-not-as-we-know-it/
전자치킨 님의 게시글 댓글
준미
IP 211.♡.196.152
05-27 2025-05-27 20:22:40
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디자인이 참.. 괴랄하네요,..
X218
IP 222.♡.40.215
05-28 2025-05-28 12:45:27
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짧은 시승이었지만 전 상당히 맘에 들었던 차량이네요.
거울은보고다니니
IP 221.♡.144.253
05-28 2025-05-28 16:32:23
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싼마이 도금이....스타일은 괜찮은데 차값에 비해 CMF가 ㅠㅠ...
시2마
IP 211.♡.204.41
05-29 2025-05-29 09:34:45
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차 자체는 엄청 좋아보이네요 이쁘기도 하고.
가격, 서비스센터, 인지도 등 여러 측면에서
구매 가능하신분들 부럽네요
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