다음 달 말이면 아이오닉5 N을 구매한지 1년이 됩니다.

현재 까지 23,000Km를 탔고 그동안의 누적 전비는 4.4 입니다.

우리나라에 출시한 차 중에 4륜 구동이면서 스포티하고, 

주행 및 주차 보조가 잘 되어 있는 차가 아이오닉5 N 밖에 없어서 이 차를 구매하여 타고 있습니다.

넓은 회전 반경이나 정전식이 아닌 핸들 같은 것들은 어느 정도 적응이 되어 그냥 그러러니 하면서 타고 있습니다.

그리고 겨울을 지내고 1년이 다 되어서야 고성능 전기차와 저의 운전스타일이 조금 다르다는 것을 이해하게 되었습니다.

스포티한 차를 좋아하지만, 서킷을 다니거나 엄청난 고마력을 요구하는 운전을 하지는 않습니다.

다만 공도에서는 법의 테두리 내에서 또는 안전이 확보된 상황에서는 조금 밟는 편 입니다.

그런데 이 차만의 특징인지는 모르겠지만 악셀을 밟는 만큼 비례하여 전비가 떨어집니다.

올림픽대로나 강변북로 같은 곳에서 50~80km/h 정도의 저속으로 달리면 5~6km/wh의 전비가 나오는 반면

제가 가장 좋아하는 속도인 120km/h를 유지하면 3~4km/wh 이하로 전비가 내려갑니다.

그리고 140km/h 이상 밟으면 전비가 2~3km/wh 밖에 나오지 않습니다.

내연기관도 밝으면 연비가 떨어지기는 하지만 이렇게 까지 기하급수적으로 떨어지지는 않았던거 같습니다.

그리고 전비 보다 더 큰 문제는 전비 하락에 의한 주행 가능 거리 하락 입니다.

전비가 5km/wh 이상이면 100%(84kWh)에서 400km 이상 찍히고 실제로도 300km 이상 운행이 가능합니다.

그런데 전비가 4km/wh 이하로만 내려가도 계기판 상 300km 조금 넘고 

마진 제외하고 실제 주행 가능한 거리가 200km 정도 밖에 나오지 않습니다. 

차 없고 안전이 확보된 곳에서는 팍팍 밟아서 시간을 단축하고 싶은데 주행 가능 거리 때문에 그러질 못하고 있습니다.

과속을 하던 영하 20도에서 운전을 하던 마진 제외한 실제 주행가능 거리가 300km만 나왔으면 좋겠는데

이 차는 그게 안되다 보니 생각보다 불편하게 느껴지고 있습니다.

지난번에 집(분당)에서 양평 갔다가 서산 갔다가 다시 양평 들렀다가 집에 가는데

중간에 밥 먹는 동안 충전을 한번 했는데도 올 때 조금 밟았더니 양평에서 1% 남기고 

간신히 휴게소 까지 가서 충전하고 집에 돌아왔습니다.

이런 경험은 다시는 하고 싶지 않더군요!!

현대/기아에서 하루 빨리 N Sport가 되었든 GT가 되었든 4륜 구동에 

스포티(LSD 정도 포함) 하면서 공식 주행거리 450km 이상 되고 

겨울에 과속해도 실제 주행 가능 거리 350km 이상 나오는 차가 출시되었으면 좋겠습니다.