제가 몇 주 전 제 토요타 SUV의 엔진 앞부분을 DIY로 수리할지 정비소에 맡길지 고민이라는 글을 썼습니다.  그 글에 제가 적은 댓글에 이 내용이 있습니다.

우스개로 해 본다면, 만약 독일차라면 저 엔진 전방 오일실 앞이 차체로 막혀있을 것 같습니다. 그래서 오일실을 교체하시려면 일단 엔진을 차에서 올려서 엔진 전방 실이 보이도록 작업공간을 확보하시고...로 시작할 것 같은 느낌입니다. 정비를 위해 뻥 뚫린 부분이 적어서 차체는 튼튼하겠지만 한번 고장나면 정비성은 엉망인 것들이 제가 본 독일차들입니다.

마침 오늘 본 유튜브 쇼츠에 비슷한 내용이 있어서 동감하며 공유합니다.

왜 내가 일본제 자동차들을 사랑하는가 Why I love Japanese brand cars👌

제가 왜 일본제 자동차들을 사랑하는지 보여드리겠습니다.  저는 마즈다 CX-5에 벨트 텐셔너를 교체하고 있습니다.

벨트 텐셔너 고정 볼트는 푼 상태에서 프레임에 닿아버렸습니다.  만약 이 차가 독일제 차였다면 정비지침서는 엔진 마운트를 제거하고 엔진을 약간 내리라고 할 것입니다.

그런데 마즈다가 한 일은 이 부분에 틈을 만들어서, 볼트를 탈거할 때는 그저 볼트를 그 틈을 통해 옆으로 눕혀서 쏙 꺼내기만 하면 됩니다.

제 말을 믿어주세요.  이렇게 간단해 보이지만 (효과적인) 발상은 독일차에서는 절대로 발견할 수 없을 것입니다.  아무리 (독일차) 사정을 봐 주더라도, 최신식 독일 차에서는요.

저런 간단해보이는 차이가 정비 공임 수백불의 차이를 만들기 때문에 자동차 유지비용의 차이를 만듭니다.  차가 5년, 10년이 지나서 중고차 값은 내려갔는데 부품 가격과 정비 공임은 (물가 인상으로 인해) 신차 때보다 더 높아지는 시점에 저런 차이는 대중들이 믿고 사는 중고차와, 성능에 미친 매니아들만 싼맛에 구입할 뿐 대중적인 수요가 없어 폐차되는 중고차의 차이를 만듭니다.

일본차 두 종류를 장기간 보유해본 경험으로, 일본차가 고장이 전혀 나지 않는 것은 아닌데 중고차 잔존 가치와 비교하면 폐차를 고려해야 할 정도로 부품값이나 공임이 비싼 고장이 나지 않습니다.  한국차는 성공 공식으로 이 점도 참고하면 좋겠습니다.