글라시어 화이트는 무언가 풀옵션이 아닌것같은 순둥순둥한 백구같은느낌이나고
커뮤니케이션 컬러인 마드리아 브라운은 채도가 어두운 밤색에 검정색을섞은느낌이고
크로노스 그레이 메탈릭은.. 사하라 베이지 같은느낌이네요?
이전에 등장했던 사진들은 제외하고 4/6일 이후 신형사진들만 긁어왔습니다.
https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/album/audi-a6-avant-2775
https://www.audi-technology-portal.de/de/illustrations/illustrations/audi-a6-avant-illustrations


위에 일러스트레이션 출처가보시면 스팩시트를 자세히 보실수있는데,
옵션에따라 전륜에 스프링이 에어스프링으로 올라가는 구성이 바뀌네요.
브레이크 캘리퍼도 빨강마감이고, 아마 옵션을 올리면.. 더 좋은 승차감으로 개선해주나봅니다..?
자세한건.. 아우디전문가이신 리드우디님이 알아서 설명해주실것..

뒤에 리어너클쪽에 웜기어? 같은게 있는거봐선 후륜조향도 들어가려나봅니다..?


아마 맞는듯..




마일드 하브가 대부분 공통으로 들어가는 기술이다보니.. 아우디가.. 진짜 사활을 걸고 만드는느낌이 강하게 드네요.


조명맛집 아우디답게.. 해부도를 상세히 보여주는 공돌이 갬성입니다.


이게 뭐 가변형 VTG 터보인데 임펠라구조가 회전(?) 뭐 속ㄷ도에따라변형해서 공기흐름을 더 개선해준다 그런느낌같네요.


에어로 다이나믹도 중형 세단으로써 많이 신경쓴부분 /
전기차에서 자주볼수있던 액티브 셔터가 들어간건아닌것같고 그냥 가이드를 잘만들어서 공기가 잘 들어갈수있게 했다 이겠네요.


HUD 또한반사판이여러번 있어서 더 넓은화면을 보여주나봅니다.

미국차에서나볼수있었던 헤드레스트에 스피커가 들어가는 신기한 구조네요.


미션은 뭐가뭔지 lsd 도 뭔지잘모릅니다.
✅ 아우디 A6 아반트: 최고의 여행 파트너가 되기 위한 기술
출시일: 2025년 4월 9일
주요 메시지:
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부드러운 승차감과 역동적인 주행의 완벽한 조화
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수많은 테스트와 데이터 분석을 기반으로 한 개발
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모든 주행 시스템이 조화를 이루는 전형적인 ‘아우디 감성’ 주행
🚗 차량 특성 요약
아우디 A6 아반트는 장거리 운전에 적합한 편안함과 정교한 조향 성능을 갖춘 모델입니다.
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적응형 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템이 적용되어 저속에서는 민첩하게, 고속에서는 안정감 있게 운전 가능
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스포츠 서스펜션도 함께 제공되며, 서스펜션 모드는 '컴포트', '밸런스', '다이내믹'으로 선택 가능
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“아우디답다”는 느낌이 처음부터 느껴진다고 개발 책임자 피터 크나우어는 말합니다.
🛠️ 정밀 조율 과정
아우디는 수많은 컴퓨터 시뮬레이션과 실제 도로 주행 테스트를 통해 서스펜션과 조향 시스템을 조율합니다.
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평가 항목에는 조향 반응, 핸들 무게감, 고속 직진성, 그리고 ABS 제동 상황에서의 반응 등이 포함
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울퉁불퉁한 도로에서의 안정성과 편안한 승차감도 필수 평가 항목
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개발자 말: “A6 아반트는 큰 요철을 지날 때 마치 떠 있는 듯한 느낌을 줍니다.”
⚡ 하이브리드 시스템(MHEV plus)
새로운 A6 아반트는 48V 마일드 하이브리드(MHEV plus) 시스템을 탑재해
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전기모터가 가속 시 추가 토크를 제공
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감속 시에는 최대 25kW의 에너지를 회수해 배터리를 충전
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에너지 회생 제동 덕분에 대부분의 감속은 브레이크를 누르지 않고도 가능
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운전자는 변화 없이 자연스럽게 주행 가능
📊 성능 밸런스 시각화
모든 미세 조율은 ‘레이더 차트’ 형식으로 기록되며, 각 모델마다 고유의 조율 데이터를 가짐.
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정교하게 조율된 조향과 서스펜션은 일상 주행뿐 아니라 극한 상황에서도 통제되고 역동적인 주행 감각을 제공.
🛢️ 연료 소비 및 CO₂ 배출량 (독일 기준)
| 모델명 | 연료 소비 (ℓ/100km) | CO₂ 배출량 (g/km) | CO₂ 등급 |
|---|---|---|---|
| A6 Avant TFSI 150kW | 8.0–7.1 | 181–161 | G–F |
| A6 Avant edition one TFSI 150kW | 8.0–7.5 | 181–169 | G–F |
| A6 Avant TFSI quattro 270kW | 7.8–6.9 | 178–156 | G–F |
| A6 Avant edition one TFSI quattro 270kW | 7.8–7.3 | 178–166 | G–F |
| A6 Avant TDI 150kW | 5.7–5.0 | 148–130 | E–D |
| A6 Avant edition one TDI 150kW | 5.7–5.3 | 148–139 | E |
| A6 Avant TDI quattro 150kW | 5.9–5.1 | 154–135 | E–D |
| A6 Avant edition one TDI quattro 150kW | 5.9–5.5 | 155–145 | E |
✅ 2026 아우디 A6 아반트 – 출시일 및 가격
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주문 시작일: 2025년 3월
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첫 출고 예정일: 2025년 5월
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기본 모델 가격:
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2.0 TFSI (150kW): €58,000부터
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2.0 TDI (MHEV plus 적용): €61,700부터
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📋 2026 Audi A6 Avant 제원표 (한글 & 표 형식 정리)
| 항목 | 2.0 TDI | 3.0 TFSI |
|---|---|---|
| 엔진 형식 | 직렬 4기통 디젤 | V6 가솔린 터보 |
| 배기량 | 1968cc | 2967cc |
| 최고출력 | 150kW (204PS) @ 3800–4200rpm | 180kW (245PS) @ 3500–4750rpm |
| 최대토크 | 400Nm @ 1750–3250rpm | 500Nm @ 1500–3250rpm |
| 최고속도 | 241km/h | 250km/h (속도 제한) |
| 제로백(0→100km/h) | 7.6초 | 6.4초 |
| 복합연비 (ℓ/100km) | 5.6–6.4 (42.0–36.8 mpg) | 6.4–7.1 (36.8–33.1 mpg) |
| CO₂ 배출량 (g/km) | 146–167 | 167–186 |
| 공차 중량 | 1770kg | 1890kg |
| 총 중량 한계 | 2425kg | 미공개 |
| 출시 가격 | €61,700부터 | 미정 |
Audi A6 Avant - MHEV 플러스 기술이 적용된 3.0 V6 TFSI
경제적이고 강력함: MHEV와 기술을 탑재한 드라이브
출시 당시 새로운 A6 Avant는 가솔린 엔진 2종과 디젤 엔진 1종, 총 3가지 엔진으로 출시될 예정입니다. 이 세 가지 구동 장치 중 두 가지는 마일드 하이브리드 기술인 MHEV 플러스를 사용하므로 부분적으로 전기화되었습니다.
MHEV 플러스 시스템은 연소 엔진을 지원하고, 성능과 주행 편의성을 높이며, CO2 배출을 줄입니다. 이 차량은 48볼트 배터리, 벨트 스타터 발전기, 전력 전자 장치가 통합된 새로운 구동 장치 발전기 등 세 가지 주요 구성 요소로 이루어져 있습니다. 리튬 철 인산화물 기반 리튬 이온 배터리의 저장 용량은 1.7kWh입니다. 벨트 스타터 발전기의 주요 기능은 엔진을 시동하고 배터리에 전기 에너지를 공급하는 것입니다. 구동계 발전기는 전기 구동 부품을 작동시키고, 추가적인 구동 토크를 제공하며, 감속 중에는 에너지를 배터리로 다시 공급합니다.
전기 구동 구성 요소: MHEV 플러스 기술은 주차 및 조작 시 전기 구동의 장점을 활용합니다. 전기 구동 부품은 도시에서 천천히 운전할 때, 교통량이 많은 시골길에서 운전할 때, 다음 도시에 접근할 때도 사용할 수 있습니다. 이 경우 A6 Avant*는 구동계 발전기로만 구동될 수 있으므로 특히 효율적입니다.
최대 18kW의 부스트: 또한 MHEV 플러스 기술은 정지 및 주행 교통에서 시동을 걸 때나 추월할 때 내연 기관을 지원합니다. 구동 장치 발전기는 최대 230뉴턴미터의 추가 구동 토크와 최대 18kW(24hp)의 전력을 생성합니다.
최대 25kW의 회복: 감속 시, 최대 25kW의 전력을 공급하는 구동계 발전기가 에너지를 회복하여 배터리로 다시 공급합니다(회복). 통합 블렌딩 가능 브레이크 제어 시스템은 마찰 브레이크를 사용하지 않고도 압력 없는 제동과 최상의 회수를 보장합니다.
48볼트 시스템에서는 전기로 구동되는 에어컨 압축기를 사용할 수도 있습니다. 이 기능은 엔진이 꺼진 경우(예: 항해 중이거나 신호등에 걸렸을 때)에도 에어컨이 최대 출력으로 계속 작동하여 실내 온도를 편안하게 유지한다는 큰 장점을 제공합니다.


























트윈스크롤보다 VTG가 더 낫다고.. 어디선가에서 줏어 들었습니다.
원랜 911에만 쓰다가 소재 발달로 요샌 보통 차에도 들어가는 터보가 됐나봐요.
에어서스에 후륜조향, 가솔린이면 1억 넘겠죠..? ㅠㅠ..(그런걸로 치면 제로백 6초대는 뭔가 아쉽고 ㅠ)