몇개월전 모델Y가 전기차중 최하위였다는 걸 본적이 있습니다
아래 글 중 댓글에서 테슬라에 대해 말씀하시는걸 보고 잠깐 찾아봤는데
일단 24년도 테스트 영상에서는 LKAS 라고 명시되어 있긴 합니다
영상이 매우 짧고 어떠한 차량 설정 같은 정보가 너무 없어 아쉽네요
일단 모델Y 영상에서 차선 이탈 장면을 보면
오토파일럿이 작동하지 않았다고 보입니다 작동했더라면 분명 돌아나갔을테니까요
차량 설정을 알수가 없으니 차선이탈회피에서 경고였는지 보조였는지도 알수 없습니다
이번엔 ev3 입니다
차선을 밟지않고 중앙유지하며 깔끔하게 돌아나갑니다
그랑콜레오스 영상도 보았는데 바깥차선으로 붙어서 돌아나갔습니다
차량마다 adas 특성이 있을테고 테스트마다 세팅이 다른지는 모르겠습니다만
일단 ev3의 경우 LFA가 작동했다고 봐야겠죠
테스트명은 LKAS라도 LFA기능을 사용해도 된다면 테슬라도 오토파일럿을 작동시키면 되겠지만..
2년전이었나요? 65키로 속도 유지를 해야하는데 오토파일럿은 속도를 줄여서 요건 탈락이라고..
안전하게 차선을 벗어나지 않도록 스스로 속도 줄이면 반칙일 수 있으니까 뭐 이해합니다
매년 조금씩 바뀌는 테스트로 알고 있는데 뭐 전문가들이니 다 생각이 있으시겠죠
유튜브에 kncap 테스트 영상이 많으니 보시면 도움이 될 수 있을 겁니다
https://www.youtube.com/live/-8ZN6b3-7pA
비슷한 기능 다른 차종에도 많은데, 꼭 반자율주행은 꺼진 상태로 테스트 했었다고 들었습니다
그런데 현대차만은 기본으로 켜져있지도 않은 차로 중앙 유지를 켜고 테스트했다고…
한가지 항목만 가지고 전체 평가를 낮춰버리는게 더 문제 같습니다
본질은 테슬라는 오토파일럿 안키면 LKA가 몇번 작동후 꺼지는 안전 문제가 있는겁니다.
다른 제조사는 주행보조 on/off와 관계 없이 LKA가 작동합니다.
이는 안전에 치명적인거 맞습니다.
마찬가지로 LFA도 켜면 안되죠. 엄연히 LKA가 따로 있는데..
테슬라의 문제는 오토파일럿 안키면 LKA가 몇번 작동하다 꺼진다는 치명적 문제입니다.
결과가 어떻든 LKA 테스트는 LKA로 해야지 횡방향 주행 자동화 기능인 LFA를 켜면 안되죠.
LFA를 켜려면 2018년 유로앤캡 Automated Driving Test처럼 각사의 모든 LCA류로 해서Steering Support Test를 해야죠. 공평하게..
그리고 테슬라 LKA가 치명적 문제라면 왜 유로앤캡 LKA 테스트에서는 아무런 문제가 없을까요..
LFA켜도 곡률 심하면 LKA가 작동하는거기에, LFA키나 끄나 차이 없습니다.
운전해 보시면 알겠지만 LKA가 작동할땐 핸들을 팍 꺽어버려요.
뭐 특정 기준에 맞지 않으니 탈락이라고 하면 뭐 어쩔 수 없죠 ㅎㅎ
현대가 따로 설정할 수 있게 해놓은 참 잘한거 같습니다
테슬라를 탓해야지 KNCAP가 뭔 죄인가요?
모빌아이는 586
테슬라는 최신 컴퓨터
그래서 모빌아이가 망해가고 있는데 솔직히 비교대상도 안됩니다
테슬라는 LKA가 작동중 꺼져버리는데요.
WLTP는 유럽차들이 잘나오고 EPA는 북미차들이 잘나오죠.
현대기아는 당연 국내 기준이 더 잘나오고요.
현기의 경우 외국에서 일부로 보수적으로 잡습니다.
LKA테스트에요 LFA on off 는 크게 의미 없습니다.
이게 논란이 되는 이유는 LFA키면 LKA가 더 잘될거라 하는 망상 때문에 비롯된건데,
차이 없습니다.
애시당초 LKA는 저 조건을 충족시키기 위해 개발된겁니다.
진짜 문제는 테슬라는 오토파일럿 안키면 LKA가 몇번 작동후 꺼진다는거고,
이는 안전에 치명적인거 맞습니다.
이걸 수정하게 해야하는데 KNCAP를 공격하는건 잘못된 겁니다.
KNCAP는 테슬라 LKA꺼지는 문제를 지적한거에요.
과도한 테슬라 찬양이 문제입니다.
기자분이 인터뷰해보니 LFA를 켜고 테스트 했다고 하죠.
LKA가 작동하다 꺼지는 차는 없어요
근본 문제는 테슬라는 LKA를 꺼버린다는 겁니다.
이 문제를 지적해야 올바른겁니다,
LFA 켰다고 정신승리하려 들면 안되요. 논점이탈이에요.
LKA를 끈건 테슬라지 현기차가 아닙니다.
하하 😄
LFA를 켜니 차가 차선중앙 추종을 아주 잘하면서가서,
차선에 닿지도 않으니 LKA는 발동될 기회도 없네요.
LFA는 되고 LKA는 안되고 그런거 없어요.기초 LKA환경이에요.
문제는 테슬라가 LKA를 꺼버렸다는겁니다.
논점이탈하지 맙시다.
기초적 환경이지만 e200은 차선을 밟으며 돌다 넘어가 버립니다 근데 1등급이네요?ㅎㅎ
😄 더 잘돌아나간 폴스타2가 차선밟았다고 낙점해서 모델Y 보다도 낮은 예방점수를 받고 4등급이 되었죠.
논점은 LFA가 이미 허용되는 테스트에서,
국산차 위주의 LFA 사용을 조건을 적용해,
국산차에는 모두 LFA를 켜고 테스트를 해주고,
수입차는 대부분 LFA를 끄고 테스트한다는 불공정성,
그리고 해외 테스트들에서 모두 1등급을 획득한 해당 차량이,
그 LFA의 차등 적용으로 KNCAP에서 등급을 크게 떨어트렸다는 것이 논점입니다.
이미 LFA를 끊것으로 항의를 한 폴스타가,
잘 돌아나가고도 차선에 닿았다고 낙점을 받아 4등급이 되었죠.
모델3는 일부러 곡선 주행 테스트를 먼저하고,
곡선에서 차선넘었다고 가산 항목인 직선 테스트는 모두 테스트도 안하고 낙점처리 했습니다.
현기차들은 LFA가 허용되는 테스트에서 차별적용이 논점인데,
LKA만으로 넘어야 한다고 주장하시는게 논점이탈 입니다.
차선 흐릿한곳에서 믿고 있다가 사고날뻔한게 몇번인데
중요한건 평가 안하고 쓸데없는짓 하고 있네요.
저분 테슬라 운행해 본 적 한 번도 없다는데 백원 겁니다.
논점이탈하지 맙시다.
논점이탈(x)
논점일탈(o)
얼마 전 커피 어그로때도 말씀 드렸지만,
커피도 그렇고 차도 그렇고 여러가지를 경험하시면 좁은 세상에서 벗어날 수 있는 기회가 됩니다.
인터넷에서 검색해서 앵무새처럼 읊는건 너무 단편적이잖아요.
테슬라 경험 많은 사람이 운전하면 LKA가 안꺼진데요?
그리고 굴당이니 토론주제 정도죠 뭐 ㅎㅎ
테슬라 LKA가 꺼져서 문제된것을 엉뚱하게 KNCAP욕하는건
대단히 이상한 현상입니다.
종교집단도 아니고 다들 이성을 챙깁시다.
LKA 테스트라 LFA 작동이 테스트에 영향이 없다는게 무슨말인지 이해가 안됩니다. LFA가 LKA의 상위호환인 개념이 아닌가요?