2025 Ford Ranger Raptor Review: No Pickup Should Be This Fun—Yet Here We Are
포드의 레인저 랩터는 형님의 F-150의 사랑받는 부분을 모두 가지고왔습니다. 단지 조금 쪼그라들었을뿐이죠.
장점
›› 중독성 있는 파워, 감탄을 자아내는 서스펜션, 강렬한 존재감, 뛰어난 기술 사양
단점
›› 기어 변속이 너무 잦음, 연비가 매우 나쁨, 일부 취향에는 소음이 과함
2017년, 저는 친구들과 함께 처음 공개될 레인저 랩터에 대해 이야기했던 기억이 납니다.
수년 동안 포드는 미국에서 F-150 랩터를 판매해왔지만, 자국 시장이나
호주에서는 그보다 작은 트럭에 대해 같은 수준의 모델을 선보인 적이 없었습니다.
QUICK FACTS
| › Model: | 2025 Ford Ranger Raptor |
| › Starting Price: | AU$96,965 (~$60,200) |
| › Dimensions: | 5,380 mm (211.8 in.) L 2,028 mm (79.8 in.) W 1,926 mm (75.8 in.) H 3,230 mm (127.1 in) Wheelbase |
| › Curb Weight: | 2,475 kg (5,456 lbs)* |
| › Powertrain: | 3.0-liter EcoBoost twin-turbo V6 |
| › Output: | 391 hp (282 kW) / 430 lb-ft (583 Nm) combined |
| › 0-62 mph | 5.7 seconds (0-100 km/h)* |
| › Transmission: | 10-speed automatic |
| › Fuel economy | 11.5 l/100 km (20.4 US mpg)* |
| › On Sale: | Now |
호주에서 판매되는 레인저 랩터의 예시는 미국에서 판매되는 버전과 거의 동일합니다.
다만, 미국 모델의 3.0리터 트윈 터보 V6 엔진은 405마력(297 kW)과 430 lb-ft(583 Nm)의 토크를 발휘하는 반면,
호주 사양 모델은 391마력(282 kW)을 내지만 토크는 동일합니다.
이는 14마력이 약간 부족해 보일 수 있으나, 실제 주행감에서는 크게 느껴지지 않습니다.
유럽에서는 레인저 랩터의 출력이 훨씬 제한되어 292마력(215 kW)과 362 lb-ft(490 Nm) 정도에 머뭅니다.
현지 가격은 AU$96,965 (약 미화 60,200달러)부터 시작하며, 모든 관련 도로 비용이 포함되어 있습니다.
이는 현재 호주에서 판매되는 같은 크기의 다른 픽업트럭보다 훨씬 비싼 편입니다.
하지만 이 가격에 비해 이제까지 볼 수 없었던 성능을 제공하여, 궁극의 '어디든 갈 수 있고 무엇이든 할 수 있는 라이프스타일 차량'이 될 가능성이 있습니다.
업그레이드 포인트
레인저 랩터는 도로 위에서 대담하고 근육질의 존재감을 뽐냅니다.
포드의 디자이너들은 외관에 오프로드 범퍼를 추가하고, 진흙길 타이어가 장착된 새로운 휠을 채택하며,
주요 부품들을 블랙 처리하고, 맞춤형 그릴을 장착하는 등 세심한 디자인 작업을 진행했습니다.
내부 캐빈은 대부분 일반 레인저 모델과 유사하지만, 그 크기는 대형 SUV를 연상시킬 만큼 넓고,
고급스러운 블랙 가죽과 부드러운 스웨이드 소재의 시트가 돋보입니다.
랩터만의 특징으로, 시트, 에어벤트, 빨간색 대비 스티칭, 그리고 스티어링 휠의 12시 방향 마커 등
여러 곳에 주황색 포인트가 들어가 있습니다.
또한, 레인저와 다른 모델들에 비해 기술 사양이 매우 뛰어납니다.
완전 디지털 12인치 계기판은 다양한 드라이브 모드에 맞춰 여러 디스플레이 옵션을 제공하며,
특히 초고속 반응을 자랑하는 초상형 12.4인치 인포테인먼트 시스템은 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원합니다.
이 시스템은 다른 전통적 경쟁사들의 시스템과 달리 매우 민첩합니다.
실제 성능
랩터의 주행 시, 두 가지가 돋보입니다. 첫째는 첨단 서스펜션 시스템, 둘째는 강력한 트윈 터보 V6 엔진입니다. 최근 출시된 하이브리드 BYD Shark 6를 제외하면, 이 세그먼트 내에서 랩터와 같은 수준의 성능을 제공하는 픽업트럭은 드뭅니다. 랩터는 마치 화물 열차처럼 힘차게 견인하며, 0에서 100km/h(62mph)까지 6.3초 내에 도달하는 모습을 보여줍니다. 물론 이 수치는 차량 무게(2,475kg, 5,456파운드)를 감안하면 상당히 인상적입니다.
3.0리터 트윈 터보 V6와 10단 자동 변속기가 결합된 파워트레인은 레인저 계열 전체에 적용되는 신뢰할 수 있는 구성입니다. 단, 10단 기어들이 매우 촘촘하게 배치되어 있어 지속적으로 변속이 이루어진다는 점은 아쉬움으로 지적됩니다.
연비 및 기타 단점
랩터는 퍼포먼스에 초점을 맞추다 보니, 연비 측면에서는 타 모델보다 뒤처집니다. 제조사가 제시한 연비는 11.5L/100km(20.4 US mpg)이나, 실제로는 고속도로, 교외 도로, 오프로드를 혼합 주행할 경우 약 16.8L/100km(14 US mpg)에 달하는 것으로 나타났습니다. 이는 즐거운 드라이빙의 대가라고 할 수 있습니다.
또한, 퍼포먼스에 중점을 둔 결과, 랩터는 일반 레인저 모델에 비해 적재량과 견인력이 감소했습니다. 랩터의 정격 적재량은 717kg(1,580파운드)로, 다른 레인저 모델이 913 에 이르는 것에 비해 낮으며, 견인 능력 또한 2,500kg(5,511파운드)로 제한됩니다.
주행 모드와 사용자 설정
랩터의 가장 흥미로운 점 중 하나는 다양한 설정이 가능하다는 것입니다. 스티어링 휠에 위치한 버튼을 통해 조향의 무게, 서스펜션, 배기음 등을 조절할 수 있으며, 'R' 버튼을 눌러 이상적인 드라이브 모드를 직접 설정할 수 있습니다. 리뷰어는 대부분의 시간 동안 댐퍼를 '노말' 모드, 조향을 '스포츠' 모드, 배기를 '바하' 모드로 설정하며 주행했다고 밝힙니다. 배기음은 가장 시끄러운 설정이지만, 이 강렬한 소리를 듣고 싶은 욕구를 부인하기 어렵다고 합니다.
또한, 랩터는 다양한 주행 모드를 제공합니다. '노말', '스포츠', '슬리퍼리', '진흙/패임', '모래', '바하', 그리고 '록 크롤' 모드 등이 있어, 주행 상황에 맞춰 쉽게 전환할 수 있습니다. 전륜 및 후륜의 리밍 디퍼렌셜 잠금 기능도 탑재되어 있어, 험난한 지형에서도 안정적인 주행이 가능합니다.
실제 사용 후 평가 및 결론
호주에서는 레인저 랩터가 엄청난 인기를 끌고 있습니다. 제 집 주변에서도 이 모델을 소유한 이웃들을 자주 볼 수 있으며, 호주에서 판매되는 모든 레인저 중 약 15%가 랩터 모델로 추정되며, 연간 약 10,000대가 판매되는 것으로 알려져 있습니다. 오랫동안 픽업트럭 구매자들은 견인력에 강한 디젤 엔진에 익숙해졌지만, 랩터는 드라이빙의 즐거움까지 선사하는 독특한 차량입니다.
결론적으로, 포드 레인저 랩터는 호주에서 가장 인기 있는 픽업트럭 중 하나로, 강력한 성능, 뛰어난 오프로드 주행 능력, 그리고 세련된 내외장 디자인으로 많은 이들의 사랑을 받고 있습니다. 다만, 연비가 낮고, 적재량 및 견인력이 다소 제한적이라는 점, 그리고 기어 변속이 잦은 점은 구매 전 고려해야 할 요소입니다. 이 모든 점들을 감안한다면, 레인저 랩터는 그 어느 픽업트럭보다도 즐거운 드라이빙 경험을 제공하는 차량임에 틀림없습니다.
사진 제공: Brad Anderson/Carscoops
참고: 본 리뷰는 여러 지역(미국, 호주, 유럽 등)에서 판매되는 포드 레인저 랩터의 사양 및 성능 차이를 포함하고 있습니다.
지역에 따라 약간의 출력 차이나 규제 차이가 있으므로, 구체적인 구매 결정 시 해당 지역의 정보를 참고하시기 바랍니다.
[채찍피티 번역본입니다.]