Toyota bZ86 Coupe Study Imagines An Electric GR86

The low-slung coupe render borrows styling cues from the Toyota C-HR+ crossover inheriting its 338-hp dual-motor setup

https://www.carscoops.com/2025/03/hold-wk-toyota-bz86-render-imagines-an-electric-alternative-to-the-gr86/

• Independent artist Theottle imagined a fully electric Toyota bZ86 sports car study.
• The concept uses GR86 proportions while integrating Toyota’s EV styling language.
• It has been imagined with a 338-hp dual-motor setup, offering over 326 miles of range.

C-HR + 모델에.. 86처럼 두도어 쿠페를 만드려고 납작하게 눌렀는데.. 제법 괜찮은것같습니다..?

듀얼모터 338마력의 그리고 525km 주행가능거리의 투도어 쿠페라면.. 재밌는 성능을보여줄것같습니다.

도요타는 최신의 셀리카와, MR2 그리고 차세대 수프라, 거기에 슈퍼카 모델까지 다양한 고성능 스포츠카와

끊이지않는 GR라인업의 미래가 그려지고있습니다. 대부분 가솔린 엔진과 하브구성이겠지만,

쓰로틀에서 보여주는 위 랜더링은 반전처럼 보입니다. 디지털 아티스트 테오 필러스 친 이 만든 도요타 bZ86입니다.

위 bZ86렌더링

본래의 GR86

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2027 Toyota Corolla: Everything We Know About The 13th Generation

Toyota’s next-gen Corolla compact breaks cover in 2026 with a more daring design, hybrid tech, and a hotter GR variant

https://www.carscoops.com/2025/03/2027-toyota-corolla-everything-we-know-about-the-13th-generation/

• The next Corolla is expected to land in 2026 with hatchback, sedan and wagon body styles.
• Powertrain options will likely include ICE, hybrid, plug-in hybrid and turbocharged engines.
• The 2027 GR Corolla might ditch its three-cylinder for a four-cylinder turbo with up to 400 hp.

옜날의 도요타 코롤라는 가전제품을 고르는것처럼 굳이 고를필요가없는 일반적인 기본적인 차량이였습니다.

하지만 이제는 믿음직하고, 저렴하고, 짜릿함까지 주는 제품이 되었습니다. 

GR 가주레이싱의 광기를 가득히 집어넣으며, 랠리에서 영감을 받은 12세대 버전이 나왔기때문입니다.

2018년도부터 판매되고있는 현 E210 세대의경우 수명이 얼마 남았지않기때문에, 도요타의 행보가 중요하게되었습니다.

지금까지 알려진 내용을 분석하고 13세대 코롤라에 대해 조금 추측해 보겠습니다.

대담한 디자인

최신 C-HR+인 프리우스와 캠리의 영향을 받은 다음 코롤라는 부메랑 LED 헤드램프와 조각된 차체로 날카로운 모양의 T자형 전면 페시아를 갖출 가능성이 높습니다. 탄소 섬유 인레이, 큰 바퀴, 거칠게 펌핑된 리어 해치로 시각적 태도를 강화하기 위해 일러스트를 GR 사양으로 입혔습니다.

측면에서는 뒷좌석 접근성을 개선하기 위해 뒷문이 길지만 현재 차량과 같을 것으로 예상합니다. 

후면에는 가느다란 LED 미등, 더 똑바로 서 있는 뒷 해치, 일반적인 디자인에서 전면을 비추는 하부 범퍼가 있습니다.

소식통에 따르면 도요타는 4도어 세단, 5도어 해치백, 스테이션 왜건(투어링)이라는 3체 스타일의 포뮬러를 고수할 계획이라고 합니다. 

그러나 가용성은 여전히 시장에 따라 달라질 수 있으므로 북미 구매자들은 이 왜건에 대해 숨을 죽여서는 안 됩니다. 

투어링은 표준 모델, 크로스오버 변형, 심지어 본격적인 GR 버전의 세 가지 맛으로 출시될 수 있다는 소문이 돌면서 아쉽습니다. 

하지만 너무 흥분하기 전에 초기 보도에 따르면 고성능 왜건이 승인되면 일본 전용 간식이 될 것이라고 합니다.

미래지향적인 인테리어
최신 도요타 트랜드에 따른 이것과 비슷한 실내를 채택할것으로 보임

새로운 코롤라의 인테리어는 위에 사진된 현재 프리우스의 디자인 단서를 차용한 것으로 예상됩니다.
내부에는 코롤라가 신형 프리우스에서 자유롭게 차용할 가능성이 높기 때문에 랩어라운드 대시보드, 12.3인치 인포테인먼트 화면, 딥셋 디지털 계기판이 지배적인 고품질의 미래형 레이아웃을 기대할 수 있습니다(따라서 별도의 헤드업 디스플레이가 필요하지 않습니다).

물론 무선 안드로이드 오토, 애플 카플레이, 스마트폰 충전이 기본으로 제공됩니다. 하지만 도요타는 생성형 AI를 통합하고, 더 스마트한 음성 명령을 제공하며, 원활한 내비게이션을 제공하고, 인터랙티브 디지털 소유자 매뉴얼에서 빠른 응답을 제공함으로써 한 걸음 더 나아갈 수 있습니다.

테이블의 다른 하이라이트로는 레벨 2 반자율 주행 보조 장치, 파노라마 유리 지붕, 더 넓은 트렁크 등이 있으며, 이 모든 것이 현재 설정에 비해 업그레이드된 것을 환영합니다. 

대중을 위한 하이브리드 파워

도요타는 현재 1.5리터 및 2.0리터 엔진의 신세대를 개발 중입니다. 

도요타가 곧 출시할 1.5리터 4기통 가솔린 엔진은 라인업의 핵심이 될 것입니다. 

자연스럽게 추진되는 형태로 약 128마력(96kW/130 PS)을 발휘할 것으로 예상됩니다. 

터보차저 버전은 표준 ICE 버전과 업데이트된 자가 충전 하이브리드(HEV) 라인업 

모두에서 최대 178마력(132kW/180 PS)을 발휘할 수 있습니다. 

또한 펀치와 효율성을 높이기 위해 듀얼 전기 모터가 탑재된 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전에 대한 이야기도 있습니다.

최근 도요타의 새로운 터보차저 및 자연흡기 엔진 제품군의 일환으로 

미리 공개된 이 1.5리터 유닛은 탄소 중립 연료를 염두에 두고 설계되었습니다. 

또한 현재 생산되는 다이내믹 포스 엔진에 비해 향상된 열 효율과 더 컴팩트한 패키징을 자랑합니다.

랠리에서 영감을 받은 새로운 GR 코롤라

 

GR 코롤라의 경우 상반된 보고서에 따르면 두 가지 가능한 경로가 있다고 합니다. 한 이론에 따르면 현재 1.6리터 터보차저 3기통의 진화를 지적하며, 300마력 이상의 출력을 낼 수 있도록 조정되었습니다.

이 더 매운 소문은 도요타가 곧 출시할 터보차저 2.0리터 4기통에 초점을 맞추고 있으며, 이는 새로운 AWD 셀리카 및 기타 GR 모델로 예정되어 있는 것으로 알려졌습니다. 스트리트 트림에서는 최대 400마력(298kW/406 PS)까지 출력되며, 레이스 사양 버전은 600마력 이상으로 출력된다고 합니다. 하지만 GR 코롤라의 경우 300마력 중반대의 출력을 기대하는 것이 더 현실적이며, 이 모든 출력이 도로에 효과적으로 도달할 수 있도록 고급 AWD 시스템의 지원을 받고 있습니다.

도요타 GR 관계자는 스포츠카가 오토매틱스와 함께 수동 변속기를 계속 제공할 것임을 분명히 했습니다. 실제로 작년에 자동 옵션을 추가한 후에도 미국 구매자의 약 80%가 현재 GR 코롤라의 스틱 시프트 버전을 선택할 것으로 예상하고 있습니다. 따라서 다음 세대는 매뉴얼을 확실하게 라인업에 유지할 것입니다.

언제 볼 수 있을까요? 

안타깝게도 북미는 여기에 표시된 현재 코롤라 투어링 왜건의 후속 모델을 확보하지 못할 것입니다.

13세대 코롤라는 2026년에 출시될 예정이며, 북미 모델은 2027년형 차량으로 출시될 예정입니다. 판매는 공개 직후에 시작될 예정입니다.

아마도 더 흥미로운 점은 코롤라가 착륙할 때 어떤 상황에 직면하게 될지입니다. 

포드와 GM은 이 공간을 떠난 지 오래되었고 마쓰다는 새로운 마쓰다3에 대해 큰 소음을 내지 않았습니다.



긍정적인 측면은 혼다가 시빅 판매량을 계속 늘리고 있고, 

한국 자동차 제조업체들은 기아 K4와 현대 엘란트라/i30을 앞세워 승승장구하고 있다는 점입니다. 

폭스바겐은 여전히 골프와 제타를 경쟁하고 있으며, 

유럽 구매자들은 푸조 308, 스코다 옥타비아, 오펠 아스트라, 큐프라 레온, 시트로엥 C4를 선택할 수도 있습니다.

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